grzywaczewski

A uszczelnienia, zaworki jakies?

Podobno z WRXa, ale chyba tylko podobno ;) Pracuje fajnie, choc synchronizator warto zmienic.

1oskar, zaspawales tyl i zalozyles szpere z przodu jednoczesnie, czy przez jakis czas jezdziles tylko z zaspawanym tylem? Docelowo chce wlozyc napedy z STI (bez DCCD) ale moze na razie bym tylko zblokowal tyl. Zastanawiam sie jednak jak to pojedzie z otwartym dyferencjalem z przodu.

Feda sie nie cyka - Feda nie hamuje :dance:

Dlatego ze - jak pisalem - Bilstein do Imprezy robi tylko B14, czyli 'wypluj plomby' ;) B6 moga zrobic customowo, czyli tnac i spawajac moje amortyzatory z wkladami Bilsteina. Reczna robota kosztuje, ja t rozumiem, ale mnie na to nie stac.

Tylko czy w klasie Open pucharu BMW-Challenge moze pojechac Legacy T. i Volvo 940 T.? :roll:

Rozmawialem ostatnio z kolega i jak sie juz troche podgarniemy - ja z blacharka, on z ciaza, to wchodzimy w te impreze :mrgreen: Feda, bedziesz mial konkretnego konkurenta w RWD :twisted:

Coz, w Imprezie mam tylko ABS i powiem szczerze ze na poczatku nauki to byl bardzo pomocny system. Moglem koncentrowac sie na torze jazdy (nadal probuje, hehehe) i znalezieniu wlasciwego punktu hamowania, a jak juz zaczalem hamowac, to trzymalem pedal i juz myslami bylem w zakrecie. W Legacy czy Astrze nie mam pomagajki i jest dodatkowa zmienna do pilnowania. Ale... jesienia kilka zbiornikow wyjedzilem cwiczac jedynie hamowanie bez ABS i... to trzeba stale cwiczyc. Jak sie jeszcze dobrze biegami macha i wie kiedy lagodnie wysprzeglac, a kiedy pierdzielnac nizszym biegiem zeby sie kola zblokowaly i zaryly... warto uczyc!!! Tym bardziej ze nigdy 4 kola nie hamuja identycznie i czasami trzeba zawalczyc o zostanie na drodze. Co do kontroli trakcji, jej brak sprawil, ze kilka razy niemal rozwalilem auto na Ulezu. Ale to nie byla wina auta, tylko braku miejetnosci i niewlasciwych reakcji. Po prostu kilka razy przestraszylem sie ze za szybko wszedlem w zakret i zaczalem hamowanie na skreconych kolach. Predkosci konkretne, wiec byly baki i na asfalcie i na trawie, raz balota 'zatrzymala sie' 10 cm od drzwi. To oczywiscie nie koniec przepalowania i nie raz doprowadze jeszcze do ciezkich sytuacji i nie raz pewnie cos sie w aucie pognie. Ale gdybym mial taka kontrole trakcji jak ma jeden kolega w nowym BMW z 4x4 to niczego bym nie nauczyl sie, pewnie nawet bym nie zrozumial w czym problem. Nauka na bledach to jednak nauka. Teraz odruchowo, nawet jak jakis problem w zakrecie sie pojawia, prostuje krotko kola i dopiero... a jak czuje ze sie nie uda to patrze gdzie by tu 'na kreske poleciec' i dachu nie zapiac :cool2: Duzo daly mi treningi w Kielcach z Fitnesem. Doprowadzanie do uslizgu samochodu w zakrecie i taka praca balansem zeby sie ustawil. Gdyby byla kontrola trakcji to nic nie mialbym do powiedzenia. A teraz wiem ze czasem wystarczy ujac gaz, a czasem trzeba dac ogien i skontrowac :lol: W sluzbowym Focusie mam niewylaczalna kontrole, tragedia. Gdyby jezdzic nim 'nieswiadomie' byloby OK, ale ja staram sie uwzgledniac gdzie i jak auto poleci (zwlaszcza teraz zima), a system sie wp... i doslownie porobuje rozwalic auto. Bo moja kontra plus jego kontra to czasem za duzo. A zamykanie wtryskow wedlug widzi-mi-sie to juz tragedia.

Tez sie zgadzam z Felixem. Tylko ze moje umiejetnosci sa znikome, a do nauki potrzebuje po prostu przyzwoitego, trwalego sprzetu i wzglednie wszechstronnego sprzetu. Na pewno lepiej pojedzie mi sie po Poznaniu na wysoko zestrojonym B6 niz po Toruniu za B8. Lepiej jechac wolniej, ale dojechac. Przyklad z Astry - wlasnie wymieniam przednie wahacze, wytrzymaly z 5k km cywilnej jazdy i 100km (sto) upalania po RC w Toruniu. Gumek nie ma, a blaszysko ponacinane sworzniami. Natomiast do cywilnej Imprezy... fajnie miec bajeranckie graty :oops: Moj zawod wynika tez z tego, ze znajac cene AGXow (z 1,8k PLN za komplet) i polkowego B6 do wiekszosci aut (2,5k - 3k PLN) zostalem przygnieciony :wink: ponad 6k PLN.

1oskar, najbardziej mnie zastanawia ze nie ma sensownej oferty a'la szutry. Na asfalt to jest tuzin, Teiny-sreiny... Tein z gory odpada, pomijajac charakterystyke, rozwale jeden i musze kupic caly komplet :mad2:

Nie che obnizonego auta. Wczoraj wracalem z Marek z kumplem Volvo 940 Turbo z B8, poliuretanami i sprezynami minus 5 czy 6 cm. Wyglada fajnie... zwlaszcza od tylu gdy podskakuje na najmniejszej nierownosci :lol: On na pewno musi plyte ogarnac. Dziwie sie ze Bilstein tak po macoszemu potraktowal subaraki. Rozumiem ze kieruje oferte glownie w strone aut europejskich, ale subaru jako marka 'sportowa' powinna byc lepiej obsluzona.

Tylko ze te AGXy to dobrze pracuja z EPK... czyli jest to zestaw obnizajacy. A ja chce wysoko... na seryjnym zawieszeniu wielokrotnie udalo mi sie przytrzec np. obudowa dyferencjalu :roll: Parkowanie w zaspach obnizonym autem tez jest problematyczne...

Koledzy, mam juz odpowiedz z Zerkpol. Najpierw skrotowy e-mail z prosba o telefon, pozniej rzeczowa rozmowa z p. Tadeuszem Bieńczykiem. Pytanie dotyczylo amortyzatorow B6 do Legacy Turbo ('92) i wolnossacej Imprezy ('07). "Katalog firmy Bilstein do Subaru Legacy nie obejmuje Turbo natomiast do Imprezy zostały opracowane tylko zestawy obniżające B 14 ." B14 to zestaw obnizajacy, a mnie zalezy zeby auta byly na seryjnej wysokosci, ew. minimalnie wyzej. Sprezyny chce dac z WRXa. Taki setup prawie szutrowy, czyli na polski wyryp ;) Propozycja Zerkpol jest nastepujaca: sprezyny moga dac wlasne, moge dostarczyc WRXowe, moga uzyc starych z Legaca i je utwardzic, wedle zyczen. Natomiast amortyzatory - biora wklad B6 na grubej ladze, spawaja do niego dolne mocowania z moich dotychczasowych amortyzatorow, dostosowuja odpowiednio talerzyk do sprezyn i gorne mocowanie pod te z auta, cynkuja, utwardzaja zgodnie z oczekiwaniami etc. Gwarancja jak za nowe, pelna serwisowalnosc. Jest tez minus - 1'600 PLN za jeden amortyzator. Jak do sportu wyczynowego, to OK. Ale u mnie jedno auto do dupowoz, a drugie to treningowka po taniosci. Nawet przy pomyslnych negocjacjach 6k PLN za zestaw to raczej za duzo dla mnie. Przyznam sie ze nie mam alternatywnego pomyslu. Kayaba AGX? Regulacji mi nie jest potrzebna, a sa delikatniejsze i chyba lepiej spisuja sie przy obnizonym aucie. Ohlins... hahahahahaha. Tein? Wiele modeli, ale jedne nizszy od drugiego :roll:

Skoro musi, to dopisalem jeszcze taka uwage. Ciekaw jestem czy ktos to wogole przeczyta w Zerpol, bo wiekszosc firm z branzy motorsport z ktorymi sie kontaktuje ma 'IT' na poziomie Zimbabwe.

Ugh... jesli najtansza propozycja jest N-grupa, to zdecydowanie nie moj budzet. Z drugiej strony roznica pomiedzy najtansza a najdrozsza wersja jest mniejsza niz sie spodziewalem. Ciekawe jest ostatnie zdanie o platnosci netto :lol:

M-Technic, jesli stare B8 leza w piwnicy, to daj je do Zerkpolu na regeneracje i bedzie po problemie. Felix, na grubej ladze, na cienkiej ladze... czy to znaczy za B6 i B8 wystepuja w dwoch wersjach? Ja myslalem ze cienka rurka jest w B2/B4 a gruba B6/B8? Jak to jest? I czy jak jest na grubej, to trzeba odpowiednie uppermounty zamowic? I czy powinienem dopisac Zerkpolowi, ze B6 chce na grubej?

Lekki off... napisalem dzisiaj do Zerkpolu zapytanie o cene Bilsteina B6 z utwardzeniem, do Legaca i do Imprezy. Przekonuje mnie wlasnie serwisowalnosc tych amortyzatorow. Dowiem sie, to wrzuce info.

W ktorym Subaraku? W Legacy Turbo? Jesli nie przeloze napedow z STI, to moze tez tak zrobie :roll: Na probach typu Kielce, karting, daje rade?

'Wiciu ja Ci wszystko sprawdze, przeglad zrobimy, ustawimy geometrie, naprawimy wszystko co trzeba' etc... :cry2: P.S. Subrawa juz chyba nie jest kolega Emotorsporta. Trafila kosa na kamien :lol:

Nie, ale blisko. Od kolegi tego kolegi - Subrawa sie zwie. Zlotousty czlowiek... :mad2:

Nadlubane?... bardziej zaniedbane. Powoli wyprowadzam druty po poprzenim wlascicielu. Wnetrze jest wyprute, boczki niby mialy byc z poliweglanu... a jest takie tworzywo na patyczki do lizakow :roll: Tylne szyby tez lekkie, zywie nadzieje ze nie plexa. Klatka skrecana, deske poflokowalem, wrzucilem kilka zegarow. Kubly, szelki. Maska i klapa na zapinki (bagaznik bez zawiasow). Plyta pod silnikiem, to przynajmniej bardzo solidne. Nadkola wylozone siakims tworzywem. Koncepcja byla niezla, ale wykonanie i materialy slabo... Napedy zdrowa seria. Silnik slabo, po zmianie na Motula zaczely lomotac zawory, teraz na Quaker 20W-50 jest OK. Turbo jednak laduje tylko 0.6 (wyjety restryktor zeby sie WG wczesniej otwieral, bo by pewnie silnik padl przy 1.1). Przerobione na IC powietrzny, ale w stanie agonalnym. Zawieszenie seryjne, planuje w najblizszym czasie zalozyc sprezyny z WRXa. Jeden amortyzator popuszcza, jak padnie to zmienie na takie same za pincet zlotych :lol: Na B6 mnie na razie nie stac, a jak bedzie stac to predzej do cywila zaloze. Wymienilem laczniki stabilizatora przedniego, tyle ze na poliuretanowe. Mysle ze latem bedzie trzeba wieksze pieniadze wpakowac w silnik. Nowe glowice, sprawdzic reszte, moze turbo wymienie na mniej zabytkowe. Na pewno IC do smieci. Jest szansa na odkupienie od kolegi napedow z STI... W kazdym razie troche naprawiam, troche ulepszam, troche psuje. Byle jezdzilo.

ODebralem dzisiaj dwa prawe blotniki, dwa komplety reflektorow i dwa komplety kierunkowskazow. Brakuje tylko lewych blotnikow na wszelki wypadek ;) To sie nazywa TJUNING!!!

A ze szpera plytkowa nie bedzie tak, ze co kilkaset/kilka tysiecy kilometrow trzba bedzie wyjac dyfer do regulacji? Jest opcja LSD do BMW opartych na wiskozie? To by chyba sie w KJSach lepiej sprawdzilo - bezoblsugowe, a okrazenia za krotkie zeby ugotowac.

A nie jest tak, ze szybsze manewry koncza sie piszczeniem i darciem opon? Wiem jak na asfalcie zachowywaly sie LandRovery po spieciu dyferencjalow, fakt ze w tych ktorymi jezdzilem to spinalo centralny albo wszystkie trzy...

Wyglada na to, ze udalo mi sie kupic brakujacy blotnik, a moze nawet dwa. Plan robienia laminatow chyba upadnie, bo sporo osob chcialo - do czasu az pojawila sie konkretna lista :mad2: Placza ze czesci nie ma, ale ryzyka podjac nie chca :roll: