fazolone

Pytanie czy ktoś robi już chip tuning w G 31 LCi 530xd?

Sprzedam BMW G 31LCI 530 XD 286km 2021r Gwarancja. Samochód wewnątrz jak nowy, piękny lakier podkreśla charakter samochodu i wygląd. Pojazd sprowadzony z Niemiec. Obecnie jest zarejestrowany i ubezpieczony w Polsce gotowy do użytkowania, po pełnym serwisie. Data produkcji: 2021-04-08 Typ 530D XDR A Seria G31 (seria 5) Typ nadwozia Touring Sterowanie - Silnik B57P Moc 286km/210kw + silnik elektryczny 8 kw Kolor niebiesko-kamienno-metaliczny Tapicerka Skóra Dakota/czarna/ekskluzywny szew Komfort i wyposażenie wnętrza S402 Panoramiczny szklany dach S418 Pakiet bagażnika S420 Szkło chroniące przed słońcem S423 Dywaniki welurowe S428 Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S456 Komfortowy fotel z pamięcią S494 Ogrzewanie siedzenia kierowcy/pasażera S4AW Tablica przyrządów Sensatec S4LU Czarny, wysoki połysk Accent Chrm. Perlglanz S4NB Automat. Klimatyzacja z 4-strefowym sterowaniem S4T8 Lusterko zewnętrzne z funkcją automatycznego pochylania S4UR Nastrojowe oświetlenie wnętrza Multimedia Tuner DAB S654 System głośników HiFi S676 Inteligentne połączenie alarmowe S6AC Teleusługi S6AE Usługi połączonego napędu S6AK Pakiet połączony S6C4 Professional Telefonia S6NW z ładowaniem bezprzewodowym S6U3 Profesjonalny obszar operacyjny BMW Live Hotspot WLAN S6WD Linia luksusowa S7S2 Pomoc kierowcy i błyskawica S548 Kilometrowa prędkość Asystent świateł drogowych S5AC Aktywna ochrona S5AL Profesjonalny asystent kierowcy S5AU Aktywna ochrona S5AV System wspomagania parkowania S5DM Koła I Napęd Automatyczna skrzynia biegów S205 Pakiet dodatkowy S230, specyficzny dla UE Sportowa skórzana kierownica S255 Śruba blokująca S2PA do koła Wyświetlacz ciśnienia w oponach S2VB Zestaw do naprawy opon S2VC Środowisko i bezpieczeństwo S 302 System alarmowy S320 usunięty, napis modelowy S322 Dostęp komfortowy Zewnętrzna linia chromowana S346 Poręcz dachowa S3AA czarna Okres między przeglądami oleju S8KA 24 miesiące / 30 000 km S8R9 Czynnik chłodniczy R1234yf Opony letnie i zimowe S8RE Aktywna ochrona pieszych S8TF Dekodowanie S8TR Dodatkowe funkcje Inne wyposażenie Sprzęt S1CB CO2 System rekuperacji S1CE S1U8 Obręcz BMW ze stopów lekkich Dbl.Sp.844 OG/GG S9AA Zewnętrzna ochrona skóry Pakiet biznesowy S9BD Pakiet rozrywkowy S9D5 SA090 Akumulator AGM 90 Ah Najwyższej jakości odbiornik audio Bluetooth 5.0 z obsługą AptX HD Kontakt 692 286 293 więcej zdjęć oraz informacji, lub pod linkiem https://allegrolokalnie.pl/oferta/bmw-g-31lci-530-xd-286km-2021r-gwarancja

Jakieś nowy wykresy F 30 320 d

Zgadza się. Sprawdzałem 7 samochodów w automacie F 10 i F 30 (60tyśkm do 160 tyś km) i ten dźwięk był zawsze, ale przy manualu nie było go. Szukałem po necie ten sam dźwięk nawet przy przebiegach 30 tyś 2.0 litry jak i 3.0 litry. Pytanie Whats Happened..???

U mnie piszczy a mam servotronic:)

Artykulik ciekawy.. http://www.zlomnik.pl/index.php/2013/05/08/1187-mln-km-bmw-e39-niezaplanowana-przydatnosc/

Prawda jest też taka iż za 16-18 tys zł to się zbyt wiele nie nakupi a tym bardziej BMW e 39 2003 w stanie bdb.. Ale nie trawie Polskiej hipokryzji i wciskania aut, które są zmęczone, a zaś wszyscy piszą że igła....Zapewne Niemiec płakał jak sprzedawał:), tylko musiały jechać na lawecie do Polski bo aż tak bardzo były dobre iż na kołach nie było im dane wrócić...

Specjalnie dla was spawdziłem w serwisie auto mialo przegląd pierwszy wpis 2004 r. 25 tys. 2006 r. 55 tys. Zadnej historii więcej nie ma.

Posiadam F 30 2012 122 tyś km przebiegu, E 87 2009 130 tyś km przebieu.Jest jeszcze w rodzinie E 91 260 tyś km 2006 tok. Sprzedałem E 91 2007 rok z przebiegiem 180 kilka tyś km. Kierwnica w Bmw wyciera się dopiero około 200-250 tyś km. W E 91 z przebiegiem 260 tyś km coś zaczyna być widać a auto jeździ 90 % po mieście. Więc auto w którym są klamki kierownica fotele, podłoga, dźwignia zmiany biegów ect.. już nie świeże na sto procent ma powyżej 300 tyś km. Jeżdżę do Dojczów od 6 lat po samochody dla siebie. Auta 2-3 letnie mają tam nawet powyżej 200 tyś km. Powiedzmy takie E 39 jeśli jest w stu procentach sprawne na pewno nie pojedzie do Polski. Bo pierwsze nikt by jej nie sprzedał po drugi jeśli tak piękna to kosztowała by 30 tyś zł. Na autostradzie duża ilość aut sprowadzonych jedzie na lawetach rozbitych lub z jakimś defektami. To jest właśnie to co do nas trafia nawet komisy mają auta dla klientów indywidualnych lub na eksport. Zaznaczę ze nawet te dla klientów indywidualnych nie są igły, więc ekspirt jest dużo gorszy tym bardziej ze zaszczegają sobie prawo rejestracji w Niemczech. .Myślę że to wszystko wyjaśnia. .

Do póki nie przetestuje z pół roku to ciężko mi mówić o tym czy wytrzyma:). Wiem że się da zrobić ogromne moce, ale rozmawiałem z wieloma tunerami i opinia jest taka że oczywiście zależ to od silnika i jego możliwości, które czasami bywają owszem duże, ale czasami ograniczone, jak podniesiemy ciśnienie na turbie za dużo to znów zwiększymy za dużo temp tym samym sprawność spada po jeździe w dużej temp..więc pasuje większy intercooler..itd wtryski itd..a mówimy o optymalnym programie na co dzień, ale nie neguje twych opinii, lecz do momentu jak nie przetestuje dłużej to nie uwierzę:)

Może bym się zgodził, ale zrobiłem pechowego chip u kolegi GCS. Po dłuższej jeździe auto się wyłączała czytaj przechodziło w tryb awaryjny, silniki 177km -350 nm na 209km 415nm. Sprawdzaliśmy niby dwa razy na kompie, wszystko ok na finał rozleciała się turbina po około 3 tygodniach i to nie przy jakiś super mocnych obciążeniach. Kosztowało mnie to 3,5 tys zł, wymiana we własnym garażu. Co następuje nowa turbina sytuacja się powtarza więc zdjąłem chipa. Ale jak pokazuje doświadczenie wystarczyło go zmniejszyć. Zrobiłem 190km i 390nm w V-Tuning w Leżajsku i jeździłem dwa lata(50tyś km) bez problemu. Reasumując nie zawsze wyciśnięcie soków daje dobry skutek, pytam o mądre rozwiązania, optymalne, auto na co dzień to nie motocykl na tor. Jako że zajmuje się motosportem.. w sensie śmigam po torach europy motorem od kilku lat i kilka razy w roku, to myślę iż mogę się wypowiedzieć na ten temat. Jeśli podnosimy moc prawie dwukrotnie to obciążenie temperaturowe wzrasta okropnie, więc i wzrasta potrzeba smarowania i chłodzenia więc tu się nie zgadzam iż się nic nie stanie czysta fizyka tego się nie da oszukać. Olej oczywiście spełniający wszystkie najwyższe normy (nazwa oleju i marka to temat drugorzędny tylko w laboratoriach do zbadania) 10 tys km maks to oczywistość jak dla mnie dlatego, wcześniej nie pisałem to samo tyczy się filtra powietrza 1-2 razy w roku (osobiście raz w miesiącu odkurzam). Teraz troszkę pocukruję koledze GCS, żeby nie było iż jestem zawistnym "Polakiem:)".Robiliśmy też chipa w drugiej Beacie 163km na 190km i bodajże 430nm (150 tyś km), póki co 260 tyś km na liczniku i turbo ciągle śmiga, przy 250 tyś km docisk sprzęgła się rozleciał więc już całość zrobiliśmy, cała reszta ok! (odpukać w niemalowane) olej wymieniany po około 10-15 tyś km.Także się da :). Tylko jak wiemy chip 20%.. bezpiecznie..no 30% dopuszczalnie na granicy..Ale ze 136 na 211 to już trochę więcej i temperatury w benzynie również większe, choć nie wiem jakie jest turbo i co się tam termicznie dzieje:).? Kończąc jakże krótki post, mam nadzieję iż jak coś nowego zajadę to kolega GCS zrobi jakąś ultra promocje, proszę o info jak to kwota w sytuacji BMW F10-30?

Jak z wytrzymałością według Ciebie tych benzyn czy szybko turbo padnie, czy intercooler to obsłuży temperaturowa, czy nie zniszczą się za szybko gładzie na cylindrach???

Dołączam się do kolegi z góry..automaty również?

Zastanawiam się co kupić.. a biorę pod uwagę : BMW F20 116i, 118i oraz F30 320d, 320i, ewentualnie F10 F520 d, rocznie jeżdżę około 20-30 tys km, auto posiadam 3-4 lata. Przysłowiowym katem nie jestem, ale 90km na h nie jezdzę:). Pytanie brzmi co według Państwa najlepiej będzie chipować. Mówimy o autach 3-4 letnich, pytanie bierze się stąd, iż jak wiadomo są to różne ceny zakupu tych samochodów, a nie chcę przepłacić na siłę:) z drugiej zaś strony nie chcę, aby ten zestaw się rozleciał za szybko. Miałem problem bo po podniesieniu mocy w bmw z silnikiem 320d 177km na 209km i moment 415nm, auto po dłuższej pracy przechodziło w tryb awaryjny, a następnie rozpieprzyło turbinkę! Jakie propozycję :)? Z góry dzięki..

Napiszcie jeśli możecie ile da się zrobić f 30 320 d oraz f 10 530 d silniki 184km oraz jaki to koszt?

Pociesze wszystkich:)! znajmy miał przebieg około 400 tyś km jak to się stało, druga sprawa, części serwisowe faktycznie są polepszone, trzecia jeśli dobrze pamiętam wyszło około 4-5 tyś km za całość tak więc tragedii nie ma, mam nakręcone 160 tys km i póki co jest ok, generalnie nie słychać nic . Umówmy się większość diesli jest z licznikiem skręconym, wiec przy jakim przebiegu to się dzieje ciężko stwierdzić. Jeśli mówimy o Auto Świecie i Motorze, to niestety informacje tam załączone są bardzo słabe, np. pomylone moce silników, wady które opisują na jakiej podstawie je wykrywają, żeby to zrobić należy mieć co najmniej 100-1000 samochodów i wtedy można coś mówić. To że w dwóch z cofniętym licznikiem i katowanym tak się stało to nie znaczy, że tak jest wszędzie. Druga sprawa jeśli kupujecie auto tanie nawet w Niemczech to jest oczywiste iż coś z nim jest nie tak (to nie są buty, promocji nie ma). Trzecia sprawa to taka iż wszystkie BMW z Silnikami N 47 177 i 184 są tam droższe niż 163, więc nie dywagujmy co jest lepsze bo to jest oczywiste, jeśli się przetestuje dwa silniki to niewiadoma pozostaje jeszcze bardziej rozmyta.! Silniki 163 klapki, turbiny też mają jest tam nawet rozrząd:), i może wedle informacji dzieje się tam sytuacja uszkodzenia rzadziej to się dzieje! Natomiast częściej urywają się klapki i teraz proszę przeliczyć jakie koszty tu jak tu. Myślę iż podobne.

Filtr powietrza na pewno warto wymieniać często, jeśli sprzątacie sami samochody warto otworzyć obudowę i po prostu podkurzać obudowę oraz odkurzyć filtr, różnica odczuwalna od zaraz:), żwawiej się wkręca oraz spada spalanie oczywiście różnica nie większa niż 5%. Testowałem filtry k&N różnica jest ale tez minimalna, natomiast pytanie czy jak zmienimy na nowy standardowy nie będzie taka sama trudno powiedzieć! Na pewno daje rade przejechać nawet 40 tyś km i więcej ( konstrukcja bardzo silna, tego nie da się podważyć przy zwykłym filtrze wygląda jak TATA przy BMW (producent obiecuje chyba milion czy jakąś podobnie dużą cyfrę), ale zaczyna się brudzić więc w tym czasie był odkurzany pewnie z 10 razy i to jest jego największy problem. Gdyż standardowy filtr ma gąbkę, która zatrzymuje większe zanieczyszczenia, które spadają na dół filtra i powiedzmy że jest to bardziej przemyślane i funkcjonalne. Natomiast K&N tego nie ma i zaczyna się zapychać muchami i grubszymi zanieczyszczeniami, w dalszym etapie jest trudno go wyczyścić. Nawet jeśli się o niego dba w sensie czyści i impregnuje specjalnym smarem. Znajomi klapki usuwają, aczkolwiek lepiej rozebrać sprawdzić czy to jest konieczne i usunąć niż usuwać na oko.:)

Turbiny mają delikatny ruch na ośce, gdyż stabilizują się w momencie gdy, zwiększa się ciśnienie silnika i napływam tam olej, sprawdzałem u znajomego mechanika, który robi BMW. W nowej jest to samo. Aczkolwiek starte skrzydełka turbiny to już nie jest norma, więc pewnie luz jest za duży. Warto dbać o olej (częstsze wymiany) i dać mu z kilka sekund pochodzić, aby to ciśnienie się wytworzyło i olej dotarł wszędzie, złapał choćby delikatnie temp.

Producent ma swoje prawa odnośnie wymiany oleju(30 tyś, km). Dlatego też sprawdzałem co się dziej ze stanem oleju. Wiem że wymienia się wcześniej i tera tak robię, aczkolwiek jeśli ktoś szanuje samochód i nie jest zchipowany to spokojnie oblata do ponad 200 tys km, jest w garażu i działa całkiem dobrze, tylko ma oryginalny przebieg!

Posiadam trzy bmw w swojej rodzinie(320d 2006.05 163 km od 120- 230 tyś km od 2010 roku), (320d 2007.11 177 km od 100-158 tyś km, od 2011 roku), (118d 2009 od 102-123 tyś km 143 od 2013 roku) i czterech znajomych (2005-2006 320d 163 km, kupione rok temu, oraz 520d 177 km 2009, automaty kupione również rok temu). Silnik 163 km słabszy dół, mniejsza kulturalna pracy, słaby dostęp do filtra powietrza, spalanie większe około 0,5-do 1 litra od silnika 177 km, szczególnie w mieście gdyż 177 km ma start stop i to dużo daje, da się przyzwyczaić:), choć niewątpliwie czasami wyłączam. Trasa przy powrocie z Niemiec po zakupie dokładnie z Monachium spalanie w 163 km 6,3 litra, 177 km 6 litrów, średnia prędkość 150 km/h! do Polskiej granicy, później spadła do około 130 km/h. tak czy tak spalanie bardzo dobre co mnie zaskoczyło zaraz po zakupie. Trasa Monachium- Jarosław drogą A4 a następnie E 4. Ponadto same plusy jednego jak i drugiego silnika! Pobór oleju przy serwisowych wymianach co 30 tyś km to około 100 - 300 ml. Nie wymaga dolewek, aczkolwiek minimalnie ubytek widać. Przez ponad 100 tyś km, wymiony zamek w drzwiach, silnik wycieraczki tył, napinacz paska klinowego, przerwana ścieżka w I-drive, lutowanie koszt 20 zł. Zawieszenie dwa łączniki, aczkolwiek nie było słychać tłuczenia się. Reasumując obydwa auta kupione po lizingach z książkami serwisowymi, oraz w stanie bdb, jedyne wady to bardzo drobne odpryski z kamyczków na masce. Cena samochodów oczywiście około 10-20 tyś zł więcej niż na wszelkich portalach sprzedających samochody i proszę się nie łudzić że w Niemczech są tańsze auta, niż w Polsce tak nie jest! chyba że mają 200-300 tyś km i więcej. Ewentualnie są uszkodzone mechanicznie lub blacharsko, wtedy owszem tak jest i stąd sytuacja tańszych aut w Polsce. Proszę także wziąć pod uwagę iż do Niemiec trzeba dojechać i wrócić co minimalnie kosztuje 2000 zł a następnie zapłacić wszystkie opłaty w kraju co przy 320d w wieku 3-4 lata daje jakieś 4-5 tyś zł lub więcej jeśli dodamy ubezpieczenie ( akcyza, zwolnienie z podatku vat , opłata ekologiczna, przegląd, dowód pojazdu, karta pojazdu, ubezpieczenie). Podkreślę jeszcze iż auta z przebiegami powyżej 200 tyś km potrafią tam naprawdę ładnie wyglądać i tylko wprawni moto maniacy są w stanie to stwierdzić. Silnik 177 km. Generalnie w Niemczech modele z tym silnikiem są średnio 2 tyś euro droższe. Zalety: lepsza kultura pracy, szybciej się zbiera z dołu, co jest naprawdę odczuwalne w porównaniu do 163 km, szczególnie przy wyprzedzaniu i ruszaniu z niskich obrotów silnika. Super dostęp do filtra powietrza (3 spinki), mniejsze spalanie, szybsze nagrzewanie w zimie. Wymiany: zimne luty na I-drive koszt jak wyżej 20 zł,gumka od odmy gdyż ktoś złamał zaczep i mnie to denerwowało(60zł), uszczelka na interkulerze (80zł) norma w dieslach, czujnik temperatury cieczy, oraz świece( na kompie wyszło że dwie do wymiany, więc wymieniłem 4 sztuki, aczkolwiek nie widzę różnicy przy rozruchu), wszystkie inne wymiany to standard : olej, płyn hamulcowy, filtr powietrza, paliwa, klocki z czujnikami. Olej normie, do pierwszej wymiany miałem wrażenie że ubyło około 200 ml po 30 tyś km, po drugiej nie stwierdziłem żadnego ubytku. Informacja odnośnie liftingu w trójkach były one dwa mniejszy w roku 2007, bodajże okolice października i ten właściwy od 2008 Różnice które występują od 2007 silnik 177 km, czyli zupełnie inne odczucia z jazdy, ładniejsze wykończenia wewnątrz (metalowe obwódki, inny kształt i- drive i kilka szczegółów wewnątrz, i-Drivie), sportowa kierownica (oczywiście w zależności od wersji), inna wydech i końcówka wydechu (chromowana większa średnica), minimalne różnice we wlotach z przodu, ledowe podświetlenie rejestracji z tyłu, światła z przodu dużo mocniejsze, delikatnie inne klosze wewnątrz, widać to z bliska. servotronica (w zależności od wersji), co daje ogromną różnice jeśli mówimy o prowadzeniu, jeszcze kilka szczegółów które jak sobie przypomnę dopisze:). Podsumowujące 320d 2006 a to z silnikiem 177km, 2007 jest naprawdę innym samochodem, nim ktokolwiek kupi niech spróbuje się przejechać obydwoma i na pewno zobaczy różnicę. Mity jeśli myślimy o rozrządzie, jeśli sinik jest użytkowany normalnie spokojnie ma dolecieć do 300-400 tyś km, u mnie przy 158 tyś km nic nie słychać. Pisali w gazetach że nie wiadomo kiedy ma się ten incydent wydarzyć, owszem wiadomo bo go słychać jak chrobota. Jak pisałem wyżej jak ktoś kupi auto zmęczone z dużym przebiegiem, tak zdarzyć się może, tylko według mojej opinie jak i fachowców, może stać się to w każdym aucie które jest katowane i ma duży przebieg, nie ma regularnie wymienianego oleju, jest kręcone wysoko na zimnym silniku, oraz nie chłodzone po dużym przeciążeniu temperaturowym. Przykład jeden ze znajomych których opisałem na górze bmw 520 d 2009r automaty (rzekomo 220 tyś km, koszt 50 tyś zł plus rejestracja auto było już w Polsce. Drugi 160 tyś km, potwierdzone książkami serwisem, 70 tyś zł plus koszty rejestracji auta sprawdzonego, różnica 20 tyś zł. Co następuje po dwóch miesiącach tańsze bmw jak się okazuje po zmianie oleju zaczyna chrobotać, co daj info że ktoś zalał olej mineralny, ewentualnie jakiś doktor, aby wyciszyć silnik:), co następuje dalej rozlatuje się rozrząd, następnie opiłki z pompy idą do wtrysków i cały serwis kosztuje ponad 12 tyś zł, okazało się także że skrzynia już byłą robiona co daje informację, że przebieg rzędu 300-400 tyś km został na pewno uzyskany. Stan obu aut w środku jest diametralnie różny według mojej oceny spokojnie 400 tyś km ma to tańsze( starta kierownica, gałka zmiany biegów i wiele innych elementów), jeden z moich kolegów ma e 39 520 i 1998 ma 350 tyś km nakręcone i to stare auto jest o wiele lepsze niż to z 2009 roku. Chce tylko dać do myślenia żeby się nie nabierać na takie okazje bo kosztu się zrównoważą a stan auta dalej będzie słaby mimo napraw, a co jeszcze wyjdzie nie wiadomo. Proszę także wziąć pod uwagę iż BMW generalnie nie jest tanie i nie kupuje je nikt po to, aby pojeździć tydzień i sprzedać, tylko musi je odpracować. Szczególnie w Niemczech gdzie wszystko jest przeliczona dwa razy lepiej niż nam się wydaje. Oczywiście 520 d droższe jeździ bez żadnych problemów.( Spalanie w 520 d automat około 1-1,5 litra więcej niż w trójce) Przykład drugi 163 km 320 d Oryginał 230 tys km opisany wyżej, czyli bez większych wad.! Drugi z identycznym przebiegiem(rzekomo 230 tyś km) co się ukazuje później cofnięty o 100 tyś km Po pół rocznym użytkowaniu siada dpf, następnie problemy z dymieniem,tłukące się zawieszenie. Koszt samochodu, oczywiście 12 tyś zł taniej niż cena auta w stanie normalnym. Kolejny przykład iż nie warto oszczędzać. Silnik 143 km 118d Podobna praca jak 177 km, słabszy z racji mniejszej mocy, zbiera się powiedzmy później niż 177 km, ale wcześniej niż 163 km, natomiast spalanie faktycznie jest najmniejsze, może tu mieć znaczenie masy, ale mam czasami wrażenie że nie potrzebuje paliwa:) biorąc jeszcze pod uwagę iż ma bak 50 litrów. Wad póki co żadnych po przejechaniu około 20 tyś km, uciekło około 200 ml oleju. To nie jest wina silników tylko przebiegów i użytkowania ( nie jest nowością iż nowe diesle są delikatne, dlatego trzeba się z nim obchodzić rozsądnie i tankować dobre paliwo typu uszlachetnionego, gdyż spalanie wyjdzie mniejsze niż przy zwykłym oleju napędowym z racji wypalania dpf, co przełoży się na ten sam efekt finansowy, a jednak dla auta lepiej) Chce wierzyć że tan jakże krótki wywód pomorze w wyborze dobrej Beaty.:)