adim3

brat tak mial i wymienil czujnik abs-u lewy tyl i zaczelo dzialac

Ma ktos moze schematy elektryczne do nivo z kolorami kabelkow bo u mnie blad wyskakuje i odkrylem ze ktos w kabelkach od czujnika majstrowal i nie wiem czy dobrze podlaczyl przy jednym czujniku sa 3 kabelki (lewy) a przy 2gim 6 kabelkow (prawy) i nie wiem oco kaman?????????????

czujnik wymieniony i nadal nic ma ktos schematy elektryczne do nivo z kolorami kabelkow?????????????????

chlopaaki gdzie tak tanio mozna kupic amorki do m-sport bo mam e39 z tym zawieszeniem i tez sachs i wszedzie chca 650zl za szt.

u mnie 528i raz dziala prawidlowo a raz wariuje . jak zatankuje do pelna to jest git ajak przy np. 15litrach doleje z 10 to pozniej znow przy 15 gasnie autko. ale zbieram sie do wymontowania pompek i plywakow moze cos pomoze????

dzieki za podpowiedzi problem sie wlasnie rozwiazal to akumlator. chcialem odpalic autko na padnietym akumlatorze i to wyszlo tak jak bym wypial poduszke i wlaczyl stacyjke. juz jest git mam nowy akumlator blad wykasowany i nie wraca

zostaje jeszcze tabliczka znamionowa pod maska na blotniku tam jest vin i kod silnika

ze zdjec wyglada na buzerek od swiatel araczej zeby nie zapomniec wylaczyc lub wlaczyc tzw samorobka

z tego co wiem to w e34 bylo rozrozniane asc i asc+t a w e39 mimo ze pisze asc to jest to w standardzie juz asc+t

a ..... zapomnialem to spalanie to oczywiscie benzynka . Gazu nie posiadam. A jak opisujecie swoje spalanie to piszcie ktory rok autka bo moj brat ma tez 528i tylko w sedanie i na jednym vanosie i jemu o okolo 2 litry wiecej pali niz mi bo ma starszej generacji 528 inne spalanie bedzie na dual vanosie a inne na pojedynczym. POZDRAWIAM WSZYSTKICH uzytkownikow BMW

ja mam 528i touring manual DUAL VANOS miasto w lecie 11,7 / 12,5 trasa w lecie do 120km/h - 7,4 miasto w zimie 14,5 / 15 trasa w zimie - nie sprawdzono Miasto WROCŁAW do pracy mam 10/11 km moj styl jazdy to nie Emeryt i nie FAST and the FURIOUS a no i zauwazylem ze moje autko lubi szybko jezdzic bo kiedys sprawdzilem jezdzac 100km jak dziadek a pozniej 100km jak kacior i jazda w stylu emeryt wyszlo ze spalila wiecej/ P.S. jak jezdze na tempomacie nawet w miescie to potrafi spalic o 0,2 do 0,4 litra mniej DLATEGO tez mnie dziwia spalania w 528 na poziomie 16l/100 a no i w zegarach mozna skalibrowac rozbieznosc miedzy wskazaniem kompa a real . jak ktos nie wie jak to na priv lub na maila moge powiedziec.

jak masz 2 przyciski na zegarach to czasem trzeba wejsc w test 19 a nie 3 i tam wprowadzic ta liczbe z nr. vin i sie odblokuja u mnie dziala wlasnie na tescie 19

a moze poczekac az mina mrozy>? czy zewnetrzne czujniki mogly przymarznac a no i jak mam 6 poduszek . kierowcy, pasazera ,na slupkach,i w drzwiach to poco sa wtyczki pod fotelem? i czy tam tez sa jakies zlacza od poduszek?

jak w temacie . le najpierw skad ten pomysl? kupilem autko w lipcu i do dzisiaj bylo wszysko git. od 2ch dni bylo po okolo -12 -15 stopni. jak dzis wyszedlem z pracy i odpalilem autko zapalila mi sie konttrolka air baga ? skad ? dlaczego ? nic nie bylo grzebane ani nawet dotykane przy poduszkach tak wiec nie wiem co sie stalo i co mam sprawdzac i gdzie zaczac szukac?

NAPRAWA WYSWIETLACZA OBC W BMW E39 Wyswietlacz przed naprawa wyglada tak: Nie wskazuje w ogóle inspekcji. W czciace brakuje pikseli. Powodem takiej usterki jest brak, lub słaby kontakt tasmy (łaczacej płyte z wyswietlaczem) z płyta. Tasma jest klejona zarówno do wyswietlacza, jak i do płyty. Naprawa polega na poprawieniu styku tasmy z płyta. Moliwe, e sa inne sposoby takiej naprawy, ja zrobiłem to w ten sposób i działa. Jeeli nie masz zielonego pojecia o „majsterkowaniu” to lepiej sie za to nie zabieraj, bo nowe zegary to koszt ok. 2000zł – naprawiasz na własne ryzyko. Do naprawy bedzie potrzebne: • wkretak krzyowy • 2 wkretaki płaskie • wkretak #8 • wkretak #10 • waskie płaskie szczypce • kawałem gumy o grubosci najlepiej 2,8mm-3mm • igła 1. Wyciaganie zegarów. Sciagamy listwy po lewej i prawej stronie kolumny kierowniczej. Listwy montowane sa na wcisk i bardzo ciasno siedza. Odkrecamy 3 sruby mocujace ramke zegarów. Odkrecamy 3 sruby #10 mocujace ramke zegarów. Sciagamy ramke. Jest montowana na wcisk. Kołki mocujace znajduja sie obok przełaczników. Odpinamy włacznik halogenów. Włacznik swiateł zostawiamy przypiety (po odłaczeniu swieca sie swiatła pozycyjne). Odkrecamy 2 sruby #10 mocujace zegary. Wyciagamy zegary – odpinamy 3 wtyczki (przed odpieciem lepiej wyłaczyc stacyjke). Bierzemy je na warsztat (stół w pokoju) kładziemy przed soba i siadamy wygodnie . 2. Rozbieranie zegarów. Wkładamy płaski wkretak z lewej strony (w miejscu jak na zdjeciu) i szczypcami obkrecamy 2 kołki z lewej. Gdy puszcza z lewej wkładamy 2gi wkretak z prawej strony (w miejsce jak na zdjeciu) i puszczamy 2 kołki z prawej. Gdy wkretaki trzymaja, eby całosc nie wskoczyła z powrotem obkrecamy srodkowy kołek. Jak wszystkie kołki mamy puszczone to cała płyta powinna wyjsc do góry. Odkrecamy 8 srub #10 trzymajacych cyferblat. Po odkreceniu trzeba zdjac czarny plastik osłaniajacy tylna czesc zegarów. Oprócz srub trzyma go kilka zatrzasków – niej na zdjeciach (po 4 w kadej wtyczce i z koło wyswietlacza). Najpierw popuszczamy zatrzaski na czarnej wtyczce (nie ma jej na zdjeciu) wciskajac ja (palcem wskazujacym i serdecznym trzymamy za czarny plastik, a kciukiem naciskamy wtyczke) i lekko płaskim wkretakiem wduszajac kolejno zatrzaski. Gdy czarna pusci najlepiej ja zablokowac jednym z wkretaków. Nastepnie wciskajac wtyczke niebieska zwalniamy zatrzaski na niebieskiej i białej. Gdy czarny plastik zwolni sie ju z zatrzasków na wtyczkach podwaamy jeszcze 2 zatrzaski pod wyswietlaczem. Czarny plastik zdjety. 3. Sciaganie wskazówek. Płaskimi szczypcami łapiemy mocno za oske wskazówki pomiedzy cewka a spreynka. Krecac wskazówka w lewo i prawo ciagniemy do zdjecia. Trzeba zwracac uwage, czy przypadkiem wskazówka nie kreci sie razem z oska. Jeeli tak to trzeba inaczej (mocniej) złapac. Gdy krecimy wskazówka trzeba bardzo uwaac na cyferblat, eby go nie porysowac wskazówka, badz paznokciami. Jeeli oska jest prawidłowo złapana (nie obraca sie) to w czasie krecenia wskazówka słychac skrzypienie (przynajmniej u mnie tak było). Jak widac pomiedzy cewka a spreynka jest bardzo mało miejsca – moje szczypce nie chciały sie tam zmiescic. Poradziłem sobie w nastepujacy sposób (najlepiej tego nie robic, ale jak trzeba no to trudno): Zanim złapałem oske szczypcami wyciagnałem ja troche do góry krecac to w prawo to w lewo do ogranicznika wskazówki, a spreynka podeszła pod sama płytke. W tym momencie miałem wiecej miejsca na szczypce. Wtedy porzadnie złapałem oske i sciagnałem wskazówke. (Jak wrócic z oska na miejsce pisze niej) Aby zdjac wskazówke od ekonomizera trzeba ja zablokowac. Najlepiej jest to zrobic poprzez włoenie odpowiedniej grubosci igły w zebatke, a nastepnie krecac wskazówka w prawo i w lewo sciagnac ja. 4. Sciaganie wyswietlacza. Najpierw naley scisnac szczypcami piny od podswietlenia wyswietlacza (po 3 z kadej strony). Sa one lekko rozchylone, co uniemoliwia ich wyjecie z otworów na płytce. Odkrecamy wyswietlacz od płyty (4 sruby #8). Zdejmujemy metalowa ramke dociskajaca wyswietlacz. Naley ja lekko przycisnac, a nastepnie podwayc zaczep – kady po kolei. Za pomoca płaskiego plastikowego elementu (ja uyłem płaskiego markera) wyciskamy wczesniej scisniete piny z płyty. Kolejno lewa i prawa strone. W tym momencie biały plastik pod wyswietlaczem powinien wyjsc bez problemów. Trzeba uwaac na tasme łaczaca wyswietlacz z płyta, aby jej nie uszkodzic. Docinamy 3 paski z gumy o szerokosci 3mm i długosci 54mm. Wkładamy je w miejsce starych pasków dociskajacych tasme do płyty. Nowe paski gumy powinny wystawac 0,5- 0,8mm ponad plastik. Teraz operacja, która nie wiem, czy jest potrzebna, ale ja sobie to tak wymysliłem i tak zrobiłem. Cieko mi powiedziec, czy bez tego kroku naprawa była by skuteczna, czy nie. Nakłuwamy kada scieke tasmy po kolei w miejscu klejenia do płyty (nie w miejscu klejenia do wyswietlacza) najlepiej po srodku paska kleju. Jak widac brzegi tasmy nie sa przyklejone. Nakłucie ma spowodowac lekkie wybrzuszenie (niewidoczne) laminatu. W tym momencie jestesmy w połowie roboty. Pozostaje nam wszystko poskładac do kupy. 5. Uwagi co do składania: • w momencie przykrecania białego plastiku pod wyswietlaczem obserwuj, co sie z nim dzieje. (Czy za mocno sie nie wygina – moe gumy dociskajace dałes za grube). Zanim wkrecisz kada ze srub cofnij ja w lewo (odkrecajac), eby wskoczyła na swój oryginalny gwint w plastiku. Poprawi to wytrzymałosc gwintu i pozwoli na mocniejsze dociagniecie. • Jeeli wyciagałes oski przed zdjeciem wskazówek, eby szczypce sie zmiesciły miedzy cewke, a spreyne to przed wsadzeniem wskazówek naley je wcisnac z powrotem. Mona to zrobic wczesniej wspomnianym markerem. Nastepnie trzeba bardzo lekko wsadzic wskazówke i sprawdzic czy luzno sie obraca – powinna sama wracac do zera. Jeeli tak nie jest to naley sciagnac wskazówke i oske lekko pukajac małym młoteczkiem, lub czyms metalowym wbic jeszcze troszke głebiej (niezauwaalnie). Po tej operacji wskazówka bedzie luzno sie obracac. • Przed wsadzeniem wskazówek na gotowo zamontuj je bardzo lekko (aby, aby) i ustaw w odpowiedniej pozycji. W tym momencie powinienes miec złoony całe zegary oprócz szyby przedniej, wiec mona pójsc do samochodu i je podłaczyc. Wskazówke od paliwa ustawiasz na wyłaczonej stacyjce w pozycji jak była przed naprawa. Od predkosci ustawiasz zgodnie ze wskazaniami testu nr 08. Od obrotów zgodnie z testem nr 07. Od ekonomizera zgodnie z testem nr 04. Od temperatury najlepiej ustawic po rozgrzaniu silnika, eby stała w pionie. Gdy Ustawimy wskazówki naley je docisnac do cyferblatu. Aby zrobic to poprawnie naley podkładac pod kada wskazówke kartonik(folie) o grubosci 0,5mm. Gdy wskazówke wcisniemy za mocno bedzie szorowała o cyferblat i sie zacinała co zmusi nas do ponownego rozkrecania licznika. Wiec solidnie sie przyłó do ustawienia wskazówek i sprawdz czy na pewno prawidłowo sie wychylaja. Jeeli wszystko zrobisz jak opisałem efekt murowany. to nie jest moja metoda tylko dodaje bo byly pytania o zegary . na maila moge wyslac caly opis ze zdjeciami bo cos tu na forum nie umiem wkleic

po 1 glosny wydech w e39 to żenuła. po 2 skoro ci malo to wlasnie zmien auto na takie z silnikiem m54 bo tuning prawie nic nie da. po 3 w bmw jest tak ze w miare jedzenia apetyt rosnie i zawsze ci bedzie malo.......... No chyba ze kupisz M-ke

ngk bkr6equp

COOOOOOOOOO??????????????? moze kolega zmieni dilera!:) To była odpowiedź na poniższy post Ja nie potrzebuję zmieniać dealera, może Ty zacznij czytać uważnie. spoko spoko widze ze humoru to kolega nie ma. a ja owszem nir doczytalem dokladnie tak wiec kolega ma oczywiscie racje.

COOOOOOOOOO??????????????? moze kolega zmieni dilera!:)

NO ok .wiec bylem na komputerze i mimo wymiany lacznika nadal blad sie swieci i nadal na kompie wychodzi tylny prawy czujnik. wiec chyba go poprostu wymienie . moze ktos wie ile taki czujnik kosztuje i czy wystepuja w zamienniku???????? a no i oba czujniki i prawy i lewy sa od nivo. a do ksenonow sa jeszcze dwa z przodu.

ja wlasnie ostatnio slyszlem ze sa juz zamienniki (miechow) bo tak to sie nazywa . jak sie dowiem dokladnie gdzie co i jak to dam znac pozdowionka

WITAM WSZYSTKICH FORUMOWICZOW od 3 miesiecy jestem szczesliwym posiadaczem e39 528i touring 99r i wlasnie stwierdzilem razem z zona ze juz niechcemy innego autka niz BMW

Witam !!! Jak w temacie pokazuje mi sie taki blad na bordzie i nie wiem co robic bylem na kompie i pokazalo ze cos z prawej strony z tylu ale nie kumam za bardzo co bo angielski znam ale nie techniczny zauwazylem ze łącznik potencjometru wlasnie tylny prawy jest inny niz lewy (prawy byl metalowy a lewy plastikowogumowy) i jak sie pozniej okazalo ten metalowy to jakis zamiennik wiec kupilem oryginal i wymienilem i nadal nic , blad sie nadal swieci . pomozcie ! moze jakis krotki opis jak powinno dzialac nivo i od czego to zalezy i co ma wplyw na jego poprawne dzialanie ,..... to moze bede wiedzial czego szukac! HELP.