swiss

czyli najpierw wtryskuje paliwo a pozniej zasypuje to adekwatna iloscia powietrza? a nie odwrotnie? bo mi sie wydaje ze sie odwrotnie :) to w takim razie powinien dawac jakies znali niespalonego paliwa, racja?

sorry, to jest zlacze elastyczne. bylo pd poczatku samochodu gdy go kupilem.

nie ma dawki bez powietrza, powietrza bez spalin a spalin bez dawki, moze spaliny gdzies uciekaja? :)

jesli bedzie pompowac na maxa to znaczy ze kierownice beda w jakiej pozycji zamknietej czy otwartej? ale ok, sprobuje :)

katalizator turbo zamieniony na strumiennice a koncowy pusty.

probowalem ten sposob juz, chodzilo gozej bez elektrozaworka. pozniej kupilem manometr i pomierzylem, i wyszlo ze wszystko dziala w sterowaniu podcisnienia.

moze uszczelka silnik - kolektor?

elektrozaworki sa nowe za nimi jest okolo -0.8 bara. a jak sprawdzic czy membrana dziala? bo jesli chodzi o ta sprezyne to ona chodzi, moze trzeba uzyc sily do niej ale rusza sie wraz z ciegnem.

oco mi chodzi zebysmy nie mylili cisnien :) wartosc ktora powinna byc to okolo 2100 po przekroczeniu ok 2000rpm (czyli cisnienie z turbiny + atmosferyczne) ja mam wartosci rzedu 1500-1800, wiec sa braki w doladowaniu z turbiny zakladajac ze cisnienie atmosferyczne jest okolo 1000. vacumm pompuje ok, za elektrozaworkiem mam podcisnienie rzedu 0.8-0.9 bara, do pracy turbiny potrzeba 0.6 bara, wiec jest wystarczajace :) mierzone manometrem.

musze sprawdzic to w disie, wiem jak narazie ze pump injection speed mam max 1700rpm, nie wiem czy ta wartosc powinna byc rowna rpm silnika?

no wlasnie w tym jest problem samochod nie dymi i nie daje zadnych oznak ze cokolwiek mu dolega. po prostu gdzies brakuje mu powietrza w kolektorze. turbina tez kiedys byla lepiej slyszalna teraz jakby zamilkla. no ale po jej otworzeniu i przeczyszczeniu bym ja okresil na stan prawie nowy, zadnych luzow, sladow uzytkowania na wirniku. samochod byl w 2 serwisach BMW, procz ASO i nie wiedza co jest. Przypuszczali ze to zacieta geometria, ale wczoraj potwierdzilem ze to nie jest to.

planowanie glowicy bylo w dobrym warsztacie robione, koszt naprawy 3000 zl. wartosc cisnie atmosferycznego jest zawsze ok. 1000 w disie. a w kolektorze mierzy zamiast np 2200 to mam 1500. zanizone wartosci

uklad jest szczelny, auto nie dymi, wogle nie widac jakby produkowal spaliny :) w kolektorze jest zamontowany dobrze czujnik, i nie sadze aby on tu zawinil :)

problem nie jest w przeplywce, ale soft jest wgrany przezemnie i jest aktualny :)

logi sam zrobilem, i dobrze je zinterpretowalem :) brakuje cisnienia doladowania.

na disie nie ma bledow. kat wtrysku podczas diagnozy w disie jest prawidlowy actual/specific.

Witam, Poszukuje porady dotyczacej diagnozy samochodu. Moj model to BMW E46 320d, 136km, 98r, VIN: KE32967 Aktualna awaria: 1. Brak mocy ( ok. 35km) 2. Brak cisnienia doladowania (okolo 0.3 – 0.6 bar) (cisnienie + cisnienie atmosferyczne) Naprawy dotyczace silnika w przeszlosci: 1. Planowana głowica, wymiana uszczelki pod glowica Naprawy dotyczace diagnozy zwiazanej z brakiem mocy: 1. Wymiana elektrozaworow 2. Wymiana przewodow podcisnienia 3. Wymiana przeplywomierza Inne czynnosci zwiazane z z brakiem mocy: 1. Czyszczenie EGR 2. Czyszczenie kolektora 3. Czyszczenie zmiennej geometri turbiny (turbina w bardzo dobrym stanie) Opis: Po kolizji w ktorym uczestniczylo auto zostala zdiagnozyowana awaria przedostawania sie plynu chlodniczego do komory spalania. Ponad rok temu w zwiazku z tym zostala planowana glowica na okolo 0.8 mm oraz wymieniona uszczelka pod nia. Przez nastepny rok czasu samochod dzialal poprawnie ale z dnia na dzien tracil minimalnie na mocy. Okolo pol roku temu zostal wykonany pomiar na hamowni ktory wykryl braki rzedu ok. 35km. (auto dawno nie wbijalo w fotel). Zostalo wymienione: przeplywomierz, elektrozaworki, przewody podcisnienia. Czyszczono: EGR, kolektor oraz ostatnio turbine. Oznak zurzycia turbiny nie odnotowano, zmienna geometria dziala poprawnie. Samych napraw wykonalem sam. W aucie dalej brakuje mocy lecz po wyczyszczeniu turbiny brak otnotowanego wczesniej zaciecia/spadku dynamiki przy 2500rpm. Braki w doladowaniu sa w pelnym zakresie obrotow. Przewody powietrza sa szczelne. Czy macie jakiekolwiek pomysl co to moze byc? Damian.

Witam, co sadzicie o tych 2 samochodach: http://otomoto.pl/bmw-323-m-pakiet-dealer-bmw-zdunek-C16483045.html oraz http://otomoto.pl/bmw-328-skora-ksenon-maly-przebieg-C22201550.html

czesc, dzieki za odpowiedz. Okazalo sie ze caly czas cieknie, wiec mam nadzieje ze to nie jest powazna ustaerka, Juz 3 litry zuzyte.

Witam, POsiadam BMW E46 320D '99. Jechalem ostatnio autostrada z predkoscia 180 km/h przy obrotach okolo 4500. Po 20 minutach jazdy zapalila mi sie kontrolka uzupelnienia plynu chlodniczego. Zjechalem i okazalo sie ze byl rozpryzk plynu. Na 80% podejrzewam ze to byl płyn chlodniczy. Kontrolka palila sie przez 20 minuty, po czym zgasla i kontynulowalem jazde z predkoscia 90 na godzine. W czasie tej jazdy zapalila sie znow ta kontrolka ale po 15 minutach znow zgasla i bylo OK. Silnik byl nagrzany i sie lekko dymilo, (strzalka temperatury byla na polowie) i podejrzewam ze sie dymilo poniewaz plyn rozpryskal sie troche na cieple elementy silnika (chodz nie jestem ekspertem). Teraz wrocilem i czekam az silnik ostygnie, i jutro sprawdze wszelkie plyny. Czy pwiniennem bardzo sie przejac tym wydarzeniem i od razu leciec do warsztatu? Pozdrawiam, Damian.