kupsiu

Witam Wszystkich, mój problem przedstawia się następująco. Od paru dni coś się dzieje z moim autem. Generalnie problem sprowadza się do tego że auto nie chce się rozpędzić bardziej niż do 100-120 kilometrów na godzinę, a obroty na 3,4,5 przy wciśnięciu gazu na maxa dochodzą do blisko 2400 i stają. Moja wiedza motoryzacyjna jest nie wielka (ale cały czas się dokształcam dzięki forum :)) ale uczucie przy jeździe jest takiej jakby nie było turbo, jakbym miał krowe w bagażniku (wrażenia tonażowe nie zapachowe ;) ). Wcześniej było tak że jak obroty dochodziły gdzieś około 2400 to auto wyrywało do przodu a teraz nie. Ekonomizer przy pełnym gazie również się nie zamyka - pokazuje max 15l/100 i koniec. Oczywiście opisując Swój problem przejrzałem forum dosyć dokładnie i dowiedziałem się że powodem może być popsuty przepływomierz (mógłby mi ktoś wyjaśnić jak go zlokalizować i i gdzie wyjąć z niego wtyczkę?) lub zabrudzone zaworki ERG. Jutro biorę się za ich czyszczenie wg tutoriala znalezionego na forum:). W związku z zaistniałym problemem ( bo jak może mnie objechać jakiś francuski mały benzyniak, albo plastikowy Japończyk to jest to problem) proszę o rady. Głównie chodzi mi o to w jaki sposób można wykluczyć uszkodzenie turbosprężarki? Jakie rzeczy mogę wykonać sam żeby mieć jakieś nowe informacje? Pozdrawiam i liczę na jakieś rady.

pozwiedzaj szroty, albo znajdź egzemplarze na części na Allegro wtedy wynegocjujesz za ile bierzesz.

Nie jest to takie trudne:) Poszukaj w rapidshare "sam naprawiam bmw e46" tam jest.

Dziś chciałem sobie kupić lakier w mieszalni, do małych odprysków lakieru. Oczywiście można po kodzie zrobić w każdej mieszalni ale będzie on wyglądał jak lakier świeżo z salonu a ma być przecież nie jak z salonu tylko taki jak masz na samochodzie. Dlatego jedziesz swoim autem do takiej mieszalni oni Ci przykładają do lakieru taki komputer i mierzą jego kolor i dobierają odpowiedni żeby się nie różnił. Pozdrawiam.

Akurat w sprawie wyceny jestem biegły więc mogę się wypowiedzieć, swoje poprzednie autko wyceniałem.... 4 razy. przy wycenie zachodzi "domniemanie" rzeczoznawca nie rozkręca samochodu tylko go ogląda. W tym przypadku musi Ci policzyć za nową cześć + lakierowanie + domniemane uszkodzenia znajdujące się pod błotnikiem których sprawdzić sie nie da. Przeczytaj co tam sie pod tą blachą znajduje i co mogłoby się ewentualnie uszkodzić ( jakieś wzmocnienia, czujniki itd) a za co mogli by Ci dać hajs. Jak pan przyjdzie to powiesz 'panie ale tam jest jeszcze x, y, z,' i gość musi to uwzglednić. Ps: nigdy nie zgadzajcie się na naprawę robiona przez ubezpieczyciela w jego serwisie, to oszustwo i jeszcze wyjmują z auta dobre części i wkładają stare.

mam takie pytanie, sory z góry że się podpinam pod temat, czy w e46 jest wyprowadzona instalacja do zmieniarki jeżeli jej nie było przy zakupie? W oplach są np wszystkie instalacje nawet jak samochód jest "goły", a jak to jest w e46?

dzieki.

witam, mam takie pytanie, ile głośników było normalnie montowanych w e46 jeżeli nie było tam HK??

chip do 330d jest sprawą trudną i kosztowną powyżej pewnych mocy. Jak ktoś powiedział trzeba by wymienić połowę gratów. - hamulce - zawieszenie - wtryski -dołożyć drugi intercooler -zmienić sprzęgło ktoś beztrosko napisał o zmianie turbiny, można ale trzeba ją dodatkowo przerabiać, kable rury, dopływy od oleju. Są ludzie którzy z niezniszczalnego vw 1,9tdi uzyskują powyżej 300hp ale to zahary :) i pasjonaci. po podliczeniu kosztów wyjdzie Ci że lepiej już sprzedać auto i kupić mocniejsze niż bawić sie w tuning. wiec wyjścia są 3:) sam czip w rozsądnych rozmiarach modyfikacji, zmiana auta i ew, przy miłości do auta wielotysięczne inwestycje nawet ze 20000zł