Tomeczek

Masakra ładni naciągacze chyba że montują oryginał BMW nr24407537181 Cena z VAT: 5035.72 zł ale to paranoja bo to tak jakbyś poszedł kupić do serwisu nowe turbo Nr : 11657790994 i wyżygał cena z VAT: 5609.56 zł jeśli można swoje zregenerować w profesjonalny sposób za powiedzmy 1500-1700zł i niczym nie będzie ustępowało nowemu. Tak słyszałem że wymiana na regenerowany to kwota ok 2000zł z robotą i nie jest to tylko BMW bo regeneracja konwertera w większości skrzyń ASB jest pewnie podobna i cena jest pewnie podobna w innych markach. Dobrze byłoby się rozeznać kto i jak go regenrował żeby nie było że włożą umyty z innej skrzyni dobrze by było gdybyście się popytali po tych serwisach ASB skąd mają dany konwerter czy regenerowali go sami czy też robiła to jakaś wyspecajlizowana firma jeśli firma to jaka i skąd w ten sposób pozbieramy wiadomości kto co robi i będzie wiadomo czego szukać a czego się wystrzegać. Jeśli moge coś polecić to podam ten link http://www.sserwis.pl/start_pl.php?kategoria=europa_pl ze śląska gdzieś chyba koło Rybnika. Oni niby specjalizują się w autach grupy VAG ale ponoć zakład jest OK a zwłaszcza szef jest bardzo łebski w ASB chłopaki z forum audi sikają po kalesonach i ponoć jeżdżą do niego pielgrzymki jak do Lichenia. Ja osobiście nigdy tam nie byłem nie mogę tego potwierdzić opinie tylko zasłyszne z forum audi wpiszcie sobie "Sopa serwis" jeden koleś jeździ do niego nawet ze Słupska ze swoją A6 :shock: to musi być miłość :lol:

bo do grzebania wewnątrz skrzyni to trzeba mieć naprawdę pojęcie i doświadczenie i takich fachowców jest pewnie niewielu i nie polecam pierwszego lepszego zakładu ASB ale wymiana konwertera to co innego tu dostaje się gotwy zregenerowany zewnętrzny podzespół ASB którego regeneracją zajmują się poważne firmy a rolą mechanika jest tylko jego wląsciwe zamontowanie a jest to na pewno o niebo prostsze niż naprawa główna skrzyni ASB także nie demonizujmy bo widzę że wątek zmierza do celu że nie ma jak manual i lepiej nie pchać się na dzidę w posatci ASB w aucie

Hmmmm..... to koledzy chyba mają już padake z tą skrzynią bo u mnie to jest sporadyczne i jak nawet występuje to jest mało odczuwalne ot taki efekt jakby auto przejchało po jakiejś lekkiej tarce przez 2-3sek. Co do swapa skrzyni na manual to nie wiem czy to ma sens skoro konwerter można wymienić na regenerowany i mieć z tym spokój (słyszałem że ok 2kzł z robotą ale oddaje się swój stary) i jeśli reszta skrzyni jest ok to teamt zamknięty a przekładka na manuala wiąże się z wieloma niewiadomymi nie jestem pewny co trzba podmienić ale gdybam że chyba komp silnika może być inny dla automata a inny dla manuala (komp automata komunikuje się z komp skrzyni) , koło zamachowe , może być inna długość wału itd. nie wspominając o stanie kupionej skrzyni jego sprzęgła i dwumasu które też kosztuje nie mało a jego jak i skrzyni stanu raczej "na oko" się nie zdiagnozuje dopiero po zamontowaniu dowiemy się co kupiliśmy. Podmiana na inny automat to też może być mina bo można trafić na taki sam albo i gorszy niż swój bo nasze autka już nie są najmłodsze i ze świecą szukać modelu z przebiegiem poniżej 100tyś więc proponuję raczej ostygnąć i dobrze temat przemyśleć żeby nie wpaść z deszu pod rynne kosztów.

Masz A5S360R albo A5S390R to są dwie różne skrzynie jeśli masz 2.0D to 99% masz A5S360R z tego co kiedyś temat liznałem to ta A5S390R jest do mocniejszych wersji (3.0D) i ma mocniejszy konwerter. Do diesla BMW wkładało skrzynie z koncernu GM ( transakcja wiązana w zamian dawało silniki 2,5TDi Oplowi) do benzyniaków wkładała swoje skrzynie ale widzę że tu koledzy już temat chyba znają. Miałem już kilka aut z automatem i powiem wam że niestety każda marka boryka się z problemami z automatem w mocniejszym dieslu w większym lub mniejszym stopniu oczywiście nikt się do tego nie przyznaje ale wystarczy poczytac inne fora. Niestety ale moment obr. nie idzie w parze z wytrzymałością i jak ktoś lubi przybutować to uwydaczniają się słabe strony (wady) a nie czarujmy się kto z nas nie lubi depnąć :twisted:.

oooowłaśnie o to mi chodziło czyli jednak temat nie jest taki prosty :? jest szansa na info od ciebie Nerwus co dokładnie trzeba namodzić jeśli cię moje pytanie nie zdenerwuje patrząc na kick :wink:

Jeśli masz Vistę i Ci chodzi DIS lub INPA i nie miałes żadnych problemów z inst. to OK dzięki za odpowiedź :wink: ale jeśli tylko to słyszałeś lub czytałeś to sorry ale takie odpowiedzi mnie nie upewniają. Tak się składa że czytałem ten wątek i gdzieś wcześniej ktoś podawał że ma duże problemy z DIS-em na viście bo są jakieś problemy z emulacją portu i było hasło że pod tym systemem "wszystko kuleje" nie chce mi się szukać i ponownie czytać tych 100 stron więc nie będę przytaczał cytatów zadałem proste pytanie licząc że wypowie się ktoś kto uruchamiał osobiście pod Vistą a wtedy wiedziałbym że np. chodzi ale trzeba "coś tam coś tam" lub że nie ma żadnych problemów bo samo zainstalowanie programu bez kupna kabla nic mi na bank nie powie

NO właśnie pytam czy śmiga pod Vistą bo czy się INPA czy DIS kładzie pod Vistą tego nie wiem a zanim kupię fejsa to chciałbym mieć info od kogoś kto ma vistę że mu to śmiga bez problemu o to mi chodzi

Witam Panowie mam lapka z Vistą nie do ruszenia (samsung poszedł na układ darmowa licencja za wyłączność z Microsyfem i nie daje innych sterów niż tylko pod Vistę :-( Moje pytanie czy DIS i INPA będzie smigać ? jeśli tak to jakie wersje softu bo nie chce inwestować w fejsa jeśli miałoby się okazać że INPA lub DIS kładzie się pod Vist-ą a nie dam rady jej wywalić na XP-ka (już kiedyś temat przerabiałem i mi żadnych sterów pod XP dla lapka nie wykrywało:-(

u mnie A5S360R przebieg real 120tyś potwierdzony w serwisie

Podłączam się pod temat objawy podobne co u was chociaż bardzo żadko (raz na kilka dni)

:duh: masakra co tu ludzie wypisują tak to sobie możesz sprawdzić w manualu a nie w automacie chyba że chcesz kolgę nadziać na minę w postaci kałuży oleju w garażu zanim zakręci z powrotem korek co da potem na pewno efekt zbyt niskiego stanu Olej w automacie sprawdza się zawsze na pracującym silniku (jeśli wskaźnikiem jest otwór wlewowy) i przy odpowiedniej temp. oleju w skrzynik tj. dla tej skrzyni ok. 45st (jeśli dobrze pamiętam) sprawdza się to diag-em temp. jest ważna bo jeśli olej będzi za zimny lub za ciepły wówczas będzie go niby "za mało lub za dużo" zgdonie z prawami fizyki i temp. rozszerzalności cieczy. Jeśli się nie ma diag-a można go zastąpić termometrem elektr. z zewn. czujnikiem przykaldając go do obudowy skrzyni lub jeśli niczym takim nie dysponujemy można zaimprowizować i przyłozyć rękę. Ocena temp. jest subiektywna ale da się ocenić czy skrzynia ma temp. w ok.40-50st. Jeśli temp. jest właściwa odkrecamy korek wlewowy (przy pracującym silniku) i olej powinien się wydostawać cienką strużką jeśli się nie leje znaczy że jest go za mało jeśli leci jak z 'kranu" jest go za dużo pomiar " na rękę" jest mało dokładny ale daje jako takie pojęcie. Polecam zaopatrzyć się w jakiś termometr to da bardziej wiarygodne wskazanie ewentualne dolewki również na pracującym motorze. Filtr można kupić za 45 zł zamiennik i wyglada jak ori uszczelka jest gumowa z rdzeniem metalowym wymiana nie jest wcale konieczna chyba że były wycieki z pod miski bo jeśli nie to na 99% jeśli się ją umiejętnie zdemontuje to nie trzeba kupować nowej (tylko serwis) nadgorliwi jeśli chcą mogą gibnąć do salonu po zestaw za 240zł jeśli będą przez to lepiej spać :norty: ale wcale nie jest to konieczne :nienie: nie wolno w żadnym przypadku używać jakichkolwiek uszczenień płynnych typu silikon itp. :nienie: nigdy nie wolno odkręcać śruby wlewowej przy nie pracjącym silniku chyba że mamy zamiar spuszczać olej. Robiłem to więc wiem o czym piszę .

na 100% Aku masz już słabe i nie że niedoładowane tylko nie trzyma pojemności ze starości lub z powodu innej wady aku (jeśli nie jest stary) chyba że coś z ładowaniem ale skoro masz to tylko rano to raczej stawiam na aku lepiej odłkadaj pieniążek bo jak temp. spadnie znacznie poniżej zera to raczej czeka cię korba :wink:

Zamień miejscami moduły (przetwornice) to da ci już na 100% odpowiedź jeśli masz wszystko Ok z zasilaniem tzn. na przetwornicy (16) na tej dużej wtyczce jest napiecie w momencie włączenia świateł to nie ma innej możliwości przypuszczam że padła ci przetwornica (16) to częsty niestety temat jak będziesz kupował to kieruj się nr na jej obudowie

Witam Jak w temecie w mojej bejcy znalazlem takie błedy mam fejs ELM 327 więc dużo nim nie moge zwojować ale podaje mi coś takiego czy ktoś może mi coś o tych bledach powiedzieć i ewentualnie wie czym są spowodowane ? Te kody to: P0800 P0C00

Dzisiaj zrobiłem drugą wymianę oleju po przejechaniu ok 200km (po mieście). Spuszczony olej znowu miał objetość 4L. Niestety jego kolor nadal był praktycznie czarny. Może nie aż tak jak za pierwszym razem ale różnica jest nieznaczna. Jednym słowem po jednej wymiane olej dalej wygląda na przepracowany co potwierdza teorię że przy bardzo przeciagnietym interwale wymiany jedna zmiana daje słaby efekt. Gdy byłem w ASO BMW sprzedawca powiedział mi że kit do wymiany oleju zawiera filtr+uszczelka+ 4L oleju a gdy mu powiedziałem że chcę skrzynię przepłukać wtedy powiedział mi że na taką operację trzeba ok.16L oleju. Gdy to usłyszałem myślałem że się myli raz że ma być tylko 4L (bo na forum ktoś podawał że zeszło mu 6,5L) a dwa z tą ilością wymian bo wychodziło że ma być 4 razy spuszczany. Ale teraz widzę że raczej miał rację bo oleju spływa tylko 4L i z tym płukaniem też tak może być. W sobotę planuję ostatnią wymianę ale zobaczę czy kolor oleju po spuszczeniu będzie coś "przebijał" nowym bo jeśli nadal będzie brunatny to zrobię jeszcze jedną wymianę pod rząd. Kupiłem tego oleju 20L więc mam czym "prać" a wygląda na to że i tak mi zostanie na jedną wymianę na przyszłość więc nie mam czego żałować. Zobaczymy w sobotę co wyleci.

:wink: Tak przypuszczałem ale wolałem to sprostować żeby nie robić zamieszania

Witam Dzisiaj zrobiłem pierwszą z zaplanowanych trzech wymian oleju (płukania). Spuszczony olej (bez odkręcania miski) miał objętość 4L.Trochę mnie to zastanowiło bo ktoś tu podawał że ma zejść ok 6L ale z tego co wiem ze skrzyni przeważnie wypłaywa ok 50-60% oleju skoro skrzynia ma pojemność 8L (+1L konwerrter) to spuszczenie 6 L to blisko 80% jej objetości nie wiem jak się to udaje ale u mnie wypłynęło 50% chyba że w miscie jest coś jeszcze ale nie wydaje mi się żeby to były jakieś duże ilości zobaczę przy ostatniej wymianie jak odkręcę miske. Zaznaczę że nie miałem żadnych wycieków ze skrzyni i sprawdzałem wcześniej stan oleju na pracującym silniku i olej wypływał z korka wlewowego więc był na dobrym poziomie. Pojeżdżę dwa , trzy dni i znów go zmienię. Jak dam radę to z ostatniej wymiany zrobię kilka fotek i dam opis.

Temat ogarnięty padł moduł. Dobrze że wypiąłem mu zasilane bo w środku był mały grill i parę elementów się praktycznie zwęgliło kupiłem moduł i jak na razie wszystko jest ok. Dla informacji moduł w E46 jest taki sam jak. np w Mercedesie C i minimorisie ja mam właśnie z mini trzeba tylko zwócić uwagę żeby nr się zgadzały.

Coś kolego namieszałeś z tym ETL8072B do GM A5S360R ale to chyba przypadkowa pomyłka bo widziałem twój post w którym podałeś coś takiego W/g. tabelki która pokazuje poniżej olej ETL8072B wchodzi do skrzyni GM A5S390R bo z opisu wygląda że to skrzynia 4x4 i jej moment to 390Nm więc możliwe że olej musi być bardziej odporny na obciążenia z tytułu dwóch osi i większego momentu dlatego jest inny i droższy sam filtr też jest inny do tej skrzyni wygląda jak ten na zdjęciu pod tabelką to jest filtr do A5S390R a poniżej filtr do A5S360R http://images43.fotosik.pl/184/91c7338859359197.jpg Jak widzicie nie ma co się sugerować kolorem na diagramie bo wygląda że ktoś podał odwrotnie kolory wzgledem tego co jest na naklejkach ale po opisie modeli widac że błąd jest w kolorze diagramu bo model odpowiada skrzyni jak również nr katalogowy ASO http://images50.fotosik.pl/185/c39ee936e6ae3599.jpg Różnią się tylko "dołami" w "390" jest grubszy i ma inne wloty do zasysania oleju ale góry mają takie same http://images44.fotosik.pl/185/8db76843cc73d061.jpg Na tym opisie wymiany też widać że gość zalewa texamatic-iem 7045 http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=438667 bo tak wygląda jego butelka http://www.jmw.szu.pl/product_info.php/manufacturers_id/5/products_id/201 tak samo podają na forum opla http://forum.omegaklub.eu/showthread.php?t=14469&page=3 Co do kupowania w ASO to powiem tak. Jak większość firm samochodowych tak i BMW wiekszość elementów zleca do wykonania podwykonawcą lub korzysta z gotowych elementów. Tak jest również z filtrami dają tylko swoje pudełko lub folie ze swoim logo dokładają kilkadziesiąt lub kilkaset procent marży (patrz wyżej opis ile kroi ASO OPEL). Kupiłem dzisiaj ten filtr w firmie MIDPARTS który wizualnie niczym nie rózni się szczególnie od tego w ASO BMW (po filtr powietrza oleju paliwa też gonicie do BMW ?! :wink: ) uszczelkę również mieli i też wyglądała "zawodowo" (koszt 80zł) ale sprzedawca sam mi odradził żeby ją kupować bo jak powiedział sam robił przy tych skrzyniach i potwierdził że jeśli umiejętnie się ściągnie miskę to uszczelka jest bez problemu do ponownego założenia. Ja w swojej decyzji metody wymiany wychodzę z założenia że gdyby olej w mojej skrzyni był wymieniony dużo wcześniej (mimo że mam tylko 110kkm) to wyglądałby pewnie dużo lepiej i można by się zdecydować na zwykłą wymianę i wtedy oczywiście nie bawiłbym się w szukanie oleju poza ASO tylko kupiłbym w BMW bo różnica ok 140zł na 7L to było by do przełknięcia bez zastanowienia. Ale przy tym co ja chce zrobić to już jest blisko 480zł więc to już jest tochę pieniążka więc może po co go wydawać jeśli efekt wypłukania (wymiany) powinien być zdecydowanie lepszy tańszym kosztem niż pojedyńcza wymiana i niewiele tańsza od tego co ja chcę zrobić.

:roll: Nie jestem na 100% pewny ale myślę że chyba komp nic mi nie powie w tym temacie. Zasilanie jest na wtyczce więc lampa dostaje prąd więc powinna świecić. Najciekawasze jest to że jeździłem z tym kilka dni i nic mi na desce nie podawalo że xenon nie działa więc wygląda na to że komp auta uważa że wszystko jest OK. Dzisiaj odpiąłem wtyczkę główną zasilania tej lampy bo uznałem że jak coś tak buczy to może lepiej niech nie będzie zasilane bo lampa i tak nie świeci i co się okazało ciekawego że po chwili zapalił się znaczek lampy przedniej na diagramie z autem na desce :? a wczesniej z podpietą lampą nic nie zgłaszało że xenon jest uwalony. Nie wiem czy czasem przy Xenonach moduł komfortu sprawdza dosłownie palnik czy tylko sam moduł czy podaje poprawnie sygnał na zapłonnik ale tego nie jestem pewien w każdym razie z podpietą wtyczką do lampy jest niby "OK" a bez niej zgłasza usterkę. Dorwałem zapłonnik ale oczywiście w lampie jest on tak umiejscowiony że bez jego wykręcenia nie można wyciagnąć jego wtyczki zasilania bo blokuje się o obudowę lampy :mad2: a tak przez otwór po deklu bym wypiął wtyczkę z zapłonnika w lampie podpiałbym ten co dorwałem założyłbym palnik na sztukę i już bym widział czy zapłonnik w lampie jest OK czy uwalony a tak muszę demontować klosz i nie weim czy też nie całą soczewkę żeby się do niego dostać :cry2:

Witam Mam taki problem . Kilka dni temu padł mi Xenon. Kupiłem więc z bomby palnik bo byłem przekonany że to jego wina bo wcześniej widać było że ma lekko niebieskawe zabarwienie względem drugiej "bielszej" strony. Widziałem też że w nocy ten xenon tak jakby delikatnie migał. Widac to było tylko na granicy światło/cienia bo w głównej wiązce światla było to praktycznie nie zauważalne. Gdy zobaczyłem że xenon się nie wlącza bylem pewny że poszedł palnik więc kupiłem nowy , włożyłem go a tu kupa dalej nie świeci założyłem ten niby uwalony do drugiej lampy i jest OK. Do tej uszkodzonej lampy na wtyczce dochodzi zasilanie więc na bank padł moduł lub zapłonnik po włączeniu świateł słychać takie lekkie buczenie wydobywające się z okolic lampy (po dobrej stronie tego nie ma) ale nie mogę ustalić dokładnie skąd z wnętrza czy z dołu lampy. Mam teraz dylemat jak dojść co kupić bez demontarzu lamp i przekładania modułów lub zapłonników bo nie chce mi się tego robić czy może ktoś przerabiał podobny temat i zaoszczędzi mi kłopotu z demontarzem lamp bo chciałbym tego uniknąć tym bardziej że będę to musiał robić dwa razy raz żeby dojść co padło na zasadzie zamieniania elementów między lampami a potem jak dojdę po kupnie muszę znowu wyciągnąć tą uwaloną żeby zamontować moduł lub zapłonnik (zaznaczam że mam lampy oryginalne AL nic nie kombinowane). Proszę o wskazówki jak w najprostszy sposób bez demontarzu stwierdzić co padło. Pozdrawiam

Witam Też mam zamiar wymienić olej w mojej bejcy E46 320D 04'. W chwili obecnej ma najechane 110koła i olej nie był nigdy wymieniany (skrzynia chodzi OK).Przebieg mam udokumentowany bo w bazie danych w ASO BMW jest ostatnia wzmianka serwisowa przy 85tyś z zeszłego roku. Sprawdzałem stan oleju i jest OK ale kolor sugeruje że nie ma na co czekać zresztą wszędzie piszą że 100t.km to już wielki dzwon dla oleju jeśli to pół syntetyk a jak minerał to wymiana powinna być co 50tyś. Miałem już parę automatów i wymieniałem olej bo wiem że to podstawowa sprawa dla skrzyni ma to b.duże znaczenie i nie ma co wierzyć ASO że olej jest "wieczny" bo to brednie wystarczy popatrzeć w jakim jest stanie po spuszczeniu. Dużo szukałem po necie jak i dzwoniłem po serwisach ASB bo mam to zamiar zrobić osobiście bo wiem że różne skrzynie mają różne procedury a ja mam zasadę że nikt mi tak uczciwie przy aucie nie zrobi jak ja sam :wink: . Mam skrzynię z zieloną naklejką 83 220 026 922 dawniejszy symbol 83 220 002 121 a obecnie (takim operuje ASO) 83 220 403 248. Numery te wskazują na skrzynię A5S360R (5L40E symbol GM). Ta sama skrzynia co w naszych bejcach goni również w Oplach np Omega 2,5TD w połączeniu z motorem Y25D5 (zaraz wyjaśnie czemu to podaje). Nasza skrzynia ma być zalewana wg specyfikacji olejem Texaco ETL 7045E który z tego co się doczytalem w necie jest półsyntetykiem dlatego zapewnienia ASO o jego "wieczności". Niestety olej ten nie jest do dostania na "wolnym" rynku tylko w ASO pod symbolem 83 220 403 248 na dzień dzisiejszy 42zł/1l a komplet filtra+uszczelka+śruby pod nr 24 11 7 557 071 w cenie 273zł. Czyli same materiały to koszt 567zł (7l oleju). Niestety ale jeśli wymiana została znacznie przciągnięta (ponad 100tyś) to jednorazowa wymiana może nie dać oczekiwanego efektu z racji tego że jak już chyba wszyscy wiedzą nigdy nie ścieka 100% oleju a stary jest w takim stanie że "nowy" i tak nadal może być w efekcie brudny .Zależy więc jak chcemy podjeść do takiej wymainy czy robimy to na zasadzie "żeby wymienić" czy żeby zrobić to w jak najlepszy i efektywniejszy sposób. Ja wybieram tą drugą metode będzie może trochę droższa jeśli zrobimy to na częściach ASO (ja poszukałem alternatywy cenowej) ale na pewno powinnna bardziej odświerzyć jakość oleju. W celu jak najlepszego odświerzenia są dwie metody : płukania i metoda "dynamiczn". Co do tej drugiej to jest trochę tańsza i bardziej ryzykowna (sama procedura jest bardziej skomplikowana odsyłam do opisu http://oto.to/schematy/automat/statidyn.pdf ) Są to metody znacznie droższe ze względu na ilość oleju stąd moje poszukiwania obniżenia ich kosztów bo na materiałach za ASO to koszt zbyt wysoki (blisko 50% wartości uzywanej skrzyni :? . Zacznijmy od tego że filtr można kupić w granicach 57-67zł tu : http://www.samko.pl/sklep/index.php?cPath=83 lub tu http://www.okazje.info.pl/motoryzacja/filtry/krakow/miasto,3.html . Co do uszczelki to z nią są problemy bo jest dostępną jako zamiennik tylko "zwykła jednorazowa" nie taka jak jest oryginalnie czyli gumowa z metalowym rdzeniem która w ASO kosztuje ok 90zł. Ale w serwisach ASB tam gdzie dzwoniłem wszędzie mówili mi że ta oryginalna uszczelka jest tak dobrze wykonana że jeśli się jej nie uszkodzi przy zdejmowaniu misy to można ją śmiało ponownie zamontować bo będzie i tak lepsza od papierowej a gdy się ją delikantnie zdemontuje to nie powinna odbiegać jakością od nowej z ASO za 90zł taka jest ich opinia. Można więc się pokusić o obniżejnie kosztów z 273zł (ASO) do ok. 60zł za zamiennik filtra :wink: Gdy dowiedziałem się że ta sama skrzynia jest w OPLU Omedze to postanowiłem się upewnić że w ASO OPLA te części nie są w lepszych cenach niż w ASO BMW i mało nogi mi się nie ugięły. Filtr w ASO OPLA do tej skrzyni GM5L40E to koszt ponad 700zł a uszczelki 230zł :duh: tragedia jak różne firmy potrafią kroić za praktycznie te same podzespoły , nieładnie :nienie: Nasz serwis BMW ma jak widać i tak umiarkowany apetyt jeśli chce tylko 270zł za to co w OPLU chcą blisko 1000zł :mad2: tu wymiana "standartowa to koszt ok 1300zł + robocizna :mad2: nie wiem czy ktoś z posiadaczy leciwych OMEG się na to decyduje. Podaję to jako ciekawostkę i jeszcze dlatego że znalazłem informacje że w książkach serwisowych posiadaczy OMEG istnieje wpis że olej do skrzyni ASB to TEXACO TEXAMATIC 7045. Była to informacja która mnie utwierdziła w tym że można zastąpić olej TEXACO ETL7045E sprzedawanym obecnie TEXAMATIC-iem 7045E bo to następca 7045 i skoro kiedyś był "dobry" dla tej skrzyni to teraz też powinien. Uważam że to są zwykłe uklady między firmami produkującymi oleje i auta że co jakiś czas zostaje "podnoszona" jakość płynów i odpowiedno zaleceń producentów samochodów. Wiąże się to oczywiście z możliwością wydłużenia okresów serwisowych ale ja jestem zdania że co za długo to nie zdrowo i nie wierzę że coś jest wieczne lub teraz wytrzymuje dwa razy tyle co wcześniej. W/g. mnie jedynym minusem tej sprawy to , to że (z tego co doczytałem) ETL jest pół syntetykiem a Texamatic minerałem i z racji tego nie jest do końca zdrowe ich zmieszanie. Wracając do tematu ja wybiorę metodę płukania która jest bardziej rozciągnięta w czasie ale znacznie prostsza od metody dynamicznej (przelewowej). Płukanie polega na kilkukrotym napełnieniu i spuszczeniu oleju w odstępach przebiegu rzędu 150-200km w moim przypadku zdecyduję się na trzy krotne napełnienie gdzie dopiero ostatnie napełnienie będzie poprzedzone wymianą filtra. Metoda ta powinna pozwolić w blisko max. sposób usunąć stary olej i zastapić go nowym co da dwa plusy nowy olej i w znacznej wiekszości ten sam gatunek.Zamówiłem już 20L bańkę oleju Texamatic 7045E w InterCar-sie w cenie 360zł (18zł/l) czyli całkowity koszt wymiany wyjdzie ok 420zł jedynie że następna wymaina bedzie nie przy 100tyś. km a raczej przy 40-50tyś km ze względu że olej to minerał więc na pewno się szybciej zestarzeje ale już tylko zwykła wymiana (ok7L) bo skrzynia powinna być już przeczyszczona po płukaniu .Możliwe że zdecyduje się nawet na wymianę co 30tyś samego oleju a co 60tyś wymianię oleju i filtra wszystko zależy od tego w jakim stanie będzie zużyty olej co da pojecie o stanie filtra. Decyzję wymiany na texamatica podpieram tym że koledzy z forum już tak zrobili (zmieszali 1 wymiana) oryginał z texamatic-iem i skrzynia na tym nie ucierpiała. Trochę się roklepałem ale myślę że może to pomóc osobom które zastanawiają się nad decyzją oraz metodą wymiany tego oleju. Gdy ją już wykonam to może wkleje jakieś fotki i opis. Jeśli ten post jest zbyt długi i męczy oczy to może moderator wkleji go do działu zrób to sam bo tak chciałem zrobić ale jest on zablokowany nie wiem czy ze wględu że jestem świerzy na tym forum czy może takie są zasaday żeby bzdór nie czytać i nie wprowadzać ich potem w czyn.

:) Dołaczam do tematu

Witam Panowie jak sprawdzić wersję softu zainstalowaną w navi MK4 wpisuję w szukajce pod różnymi postaciami i nic sensownego mi nie pokazuje :cry:

.