Bigfoot

Hehe - a ja właśnie ostatnio zrobiłem odwrotnie , czyli sprzedałem Audi i kupiłem BMW :) Tylko silnika mi szkoda , bo w audicy miałem 2.6 V6 , a w obecnym czterogarowy 1.8 :( . Powodzonka , bo Audi jest całkiem fajne :)

Wejść wejdą , ale ...w Polsce jeździ sie na tym kiepsko :( Ja mam oryginalne 17 Schnitzera ( 215 z przodu , a 225 z tyłu ) i będę też zmieniał raczej na cosik mniejszego , bo porządnych dróg to nie ujrzę w tym życiu :)

Mi powiedzieli o kwocie 700 zł za kompletne sprzęgło .

Byłem właśnie ostatnio na warsztacie i na 99% jest to sprzęgło , tym bardziej , ze podczas jazdy ( i wyższej prędkości obrotowej silnika ) drży pedał sprzęgła . Mechanicy z WFK w Wejherowie osłuchiwali mi auto z pół godziny o taką postawili diagnozę . Na razie więc czekam na sposobność ( i trochę wolego czasu ) w celu wymiany sprzęgła . Spróbuj czy u Ciebie też drży pedał w czasie jazdy . Co do obrotów - to właśnie u mnie ostatnio się przesunęł do około 3300 rpm , czyli w dół , co wskazywałoby na coraz bliższy termin naprawy :) . Co do katalizatora i różnych innych dupereli , to ostukali mi wszystko i dlatego mają przypuszczenie , graniczące z pewnością , ze to właśnie sprzęgło .

Mi się podoba mój Touring i uważam go za dość ładne i zgrabne autko ( szczególnie na oryginalnych 17" felgach i z tuningiem AC Schnitzer ) , natomiast co do podnoszonych z klapą lamp , to mam nieszczególne doświadczenia z mojego poprzedniego autka , gdzie klapa bagaznika podnosiła się z częścią klosza i co jakiś czas miałem ubaw z wiązka zasilajacą te lampy , która po prostu się łamała na zgięciu . Faktem jest , ze tylne klosze to trochę krok w kierunku aut spod znaku liścia kapusty ( czyli DeU ), ale wtedy chyba wszyscy takie robili ( np. Audi A4 ) .

Możliwe , chociaż dziwne , szczególnie w kontekście wyrejestrowania w wydziale komunikacji , ale jeśli jest tak jak mówi , to obaj trochę lekko podchodzicie do sprawy :) Zróbcie umowę jeszcze raz z datą październikową.

Najpierw urząd skarbowy , następnie rejestracja i ubezpieczenie ...No i do kiedy jest przeglad techniczny , bo bez tego nie zarejestrujesz .

Jak na razie to jeździsz bez ubezpieczenia i w razie kontroli grozi Ci zapłata nawet to 3300 zł na Fundusz Obowiązkowych Ubezpieczeń ( czy jakoś tak :)) . Powinieneś jak najszybciej wykupić polisę , bo w przypadku zatrzymania do kontroli ( albo co gorsze - stłuczki ) - masz przechlapane . Ponadto kazdy zbywca auta składa druk PCC w Urzędzie Skarbowym i Ty , kolego powinieneś także dokonać rejestracji i zgłosić w US umowę kupna-sprzedaży ...Nie wiem na jakiej zasadzie dotąd jeździłeś , ale to dosć ryzykowna gra ...Nie wiem jak wytłumaczysz w US zwłokę w zgłoszeniu umowy - wymyśl jakiś pilny wyjazd za granicę i postaraj sie wytargować jakąś małą karę . I lepiej rób to szybko , dopóki sami jeszcze nie wpadli na to , że jeden gosć zgłasza sprzedaz , a drugi jeszcze nie zgłosił kupna - wprawdzie w Polsce urzędnicy komputery mają głównie do pasjansa , ale nie sposób wykluczyć pechowego dla Ciebie przypadku .

To ja się podczepię do pytania i spytam czym różni się touring od sedana i coupe . Mam takowego ( rocznik 97 ) i wolę wiedzieć na przyszłość ( odpukać !!) co mam innego :)

Dołączam się do pochwał pod adresem WFK . Byłem u nich dzisiaj i za : wymianę oleju + filtry oleju i paliwa , wymianę świec , dolewkę oleju do skrzyni i przeprowadzoną I inspekcję ( czyli sprawdzenie płynów , olejów , klocków , zawieszenia i sporo innych rzeczy ) zapłaciłem jedynie 400 zł brutto , co uważam za rekord świata ( poprzednio za Audi buliłem sporo więcej ) . Obsługa fachowa , wszystko wytłumaczą i nie zbywają jak natręta . Najbardziej podoba mi sie staranność w pracy - jakiś paproch z gniazda swiecy został wydłubany i wydmuchany po zauważeniu ( przed wymianą świecy , aby w trakcie nie wpadł do środka ) , natomiast wiem z doświadczenia , ze w różnych ASO pracownicy mają w pompie klienta i leją na to czy do korka wlewu oleju wpanie im klucz czy pet ...Gorąco polecam - we mnie mają już stałego klienta :) . Mam doświadczenia z serwisów Toyoty , Audi i Boscha , więc mam porównanie .

Na mój gust walnięta kostka stacyjki lub kabelki koło niej zwarte .

Dzięki - sprawdzę . Wolałem spytać , bo nie miałem jeszcze styczności z BMW , którego posiadaczem jestem dopiero od kilku dni ...

Możesz mieć sfajczoną jedną diodę prostowniczą w alternatorze ...Objaw jest taki jak piszesz , ponadto trudno to wykryć , bo ładowanie niby jest . Miałem kiedyś taki przypadek i tez męczyłem się ze dwa dni , aż wreszcie podjechałem do fachowca i wyjaśniło się . Druga opca to zwarcie w samym akumulatorze lub zupełna utrata pojemności przez zasiarczanienie , ale to nie byłoby tak od razu ...

Miałem coś podobnego w poprzednim aucie i okazało się , ze winnym był tłumik końcowy , w którym coś się już powypalało i zbierała się woda . Po wymianie problem jak ręką odjął . Jeśli nie jesteś pewny , to podjedź na jakiś porządny warsztat , który robi wydechy i pewnie powiedzą Ci to samo .

Szukałem , ale nie znalazłem . Dziwny objaw - przy dochodzeniu do około 4 tys obrotów i ciut powyżej zaczyna mi coś brzęczeć , terkotać - dźwięk wydobywa się jakby ze środkowej konsoli ...Nie mam jeszcze doświadczenia z nowym autkiem , ale nie wydaje mi się , zeby to było normalne . Sam terkot jest zależny tylko od prędkości obrotowej silnika i niezależny od temperatury silnika , załączonego biegu oraz prędkości auta . Silnik to 1.8 M43 , rocznik auta 97 , świeżo sprowadzone z Niemiec . Będę wdzięczny za sugestie i podpowiedzi , bo jest to mój pierwszy kontakt z BMW ( przed tym było Audi ) .

Witam ! Do niedawna Audi B4 2.6V6 , teraz E36 318 Touring - właśnie się przyzwyczajam :)

Podłączając się do tematu - naprawdę nie wiadomo nic o tym , czy Polak potrafi ?:) Jestem , można powiedzieć - żywotnie zainteresowany :) Mam E1 i dysponuję tylko mapą na Niemcy :(