krupek2

Kolego i jak ogarnąłeś temat. Bo mam dokładne ten sam problem co ty. Wydaje mi się, że jest to związane z modułem LCM ze względu na fakt, że w zeszły piątek wjechałem w dziurę w drodze prawym przednim kołem to zaskoczyło i działało do niedzieli poprawnie, natomiast już w Środę to samo i znowu udało mi się wjechać na nierówności, zatrzęsło samochodem i znowu działa. Wskazuje to na to że coś nie łączy a jedyne co to może być to własnie LCM który jest na dole pod boczkiem z prawej strony z przodu.

Kolego na tej aukcji z której kupiłem 25 zł jest za 2 szt. plus 14zł przesyłki, natomiast na drugiej 10,99 za sztukę co daje przy komplecie 21,98 zł lecz wysyłka jest droższa bo 16 zł więc zapłacę tylko 1 zł więcej. Poza tym jak ktoś sam rozbiera samochód to jakoś lepiej mi się widzą te głośniki niż jakieś leżące na szrocie nie wiadomo ile czasu. Pozdrawiam!!!

Dzięki koledzy za pomoc. Zdecydowałem się kupić oryginały od tego pierwszego gościa, w sumie to tylko 39zł a na pewno będą dobrze grały bo miałem kiedyś okazje słyszeć jak gra oryginalny zestaw audio bmw i dawały radę.

Tak dokładnie te same :)

Mianowicie koledzy mam pytanie tyczące się głośników znajdujących się w desce rozdzielczej. Jakiej one są średnicy i jaką mają głębokość montażu? A po co mi to? Otóż mój samochód w swoich dziejach miał 2-óch właścicieli i któryś z nich postanowił pozbyć się tych głośników i wpakować w ich miejsce jakieś mocno badziewne głośniki wysoko-tonowe, które i tak zostały przeze mnie wymienione na wysokotonowce z Alpine. Ale pozostał niedosyt. Chciałbym tam włożyć Hertze 87mm, ale nie wiem czy się zmieszczą. Dlatego proszę o pomoc.

Tłumik środkowy na 10000%, sam taki wyciągałem ze swojej (tyle że dużo gorszy stan). Katalizator jest jednym elementem z rurami które prowadzą do kolektora wydechowego.

Może woda dostaje się jakoś przez wentylator dmuchawy bo tak na logikę biorąc to jakoś powietrze musi się dostać do wnętrza samochodu to może i woda się tamtędy dostaje. Bądź co bądź musi być tam jakiś odpływ bo przez kratkę w podszybiu (na samym środku) również dostaje się woda. To tylko taka hipoteza, może niech wypowie się ktoś kto wymieniał wiatrak dmuchawy,może widział tam jakiś odpływ, bo z tego co mi wiadomo trzeba do jego komory dostać się od przedziału silnika...

A i zapomniałem dodać po prawej stronie jest dokładnie to samo tzn. zdejmujesz boczek z głośnikiem i tak dalej,. Przerobiłem to wszystko ze swoją szukając przecieku.

Dodam, że odkręcanie przedniego błotnika nic nie mogło Ci dać gdyż rurki spływu z szyberdachu idą bezpośrednio do wnętrza progu na metalowe króćce. Żeby je zobaczyć trzeba zdjąć boczek z głośnikiem i podnóżkiem, pod nim jest taka pianka-plastik, który trzeba odchylić do wewnątrz samochodu. Jak to zrobisz zobaczysz czarny gumową rurkę i to będzie spływ z szyberka.

Wylot znajduje się w miejscu, gdzie masz mocowanie na podłożenie podnośnika. Miałem to samo co Ty, tyle że nasiąkała mi podsufitówka od strony kierowcy, a woda na dywaniku od strony pasażera to przynajmniej u mnie była inna bajka. Okazało się że zapchał się spływ wody z prawej części podszybia tam, gdzie znajduje się skrzynka z ECU. W momencie, gdy myłem samochód zbierała się tam woda, a jej poziom podnosił się do tego stopnia, że dostawała się ona do tej skrzynki z ECU przez mały otworek w jej dnie, który (tak się domyślam) służy do odprowadzania z niej wody, która w jakiś sposób by się do niej dostała. Skrzynka ma bezpośrednie połączenie z kabiną przez kanał, którym idą przewody, także woda, która dostawała się do skrzynki przepływała nim do kabiny i miałem mokry dywanik (bardziej od strony tunelu środkowego) Sposób na przeczyszczenie tego spływu jest banalny: 1) skręć koła maksymalnie w lewo 2)ujście spływu znajduje się zaraz pod krawędzią plastikowego nadkola w jego tylnej części (poprzeczny rowek, a w nim dwa podłużne poprzeczne otwory). 3) drut i do dzieła. Ja osobiście wyciągałem całą skrzynkę z ecu, bo miałem pod nią niezły syf. A teraz czeka mnie podobna zabawa, tyle że po stronie kierowcy.

Sytuacja sama się rozwiązała, wystarczyło trochę normalnie pojeździć i obroty po jakiś 200 km wróciły do normy. Po prostu adaptacja.

Benzyny mam pół baku a silniczek wyjmowałem i oglądałem, nie był jakoś specjalnie brudny, ale i tak zamierzam go wymoczyć w benzynie ekstrakcyjnej bo być może się gdzieś przycina.

Witam, mam od kilku dni problem ze swoim samochodem. Autko postało kilka dni z wyjętym akumlatorem (wizyta u lakiernika). Odebrałem i mam taki problem: 1)Wolne obroty na poziomie 500-600 obr/min. 2)Gdy puszczam gaz i wcisnę sprzęgło np. dojeżdżając do skrzyżowania obroty spadają nawet poniżej 500 obr/min., raz udało się mu nawet zgasnąć. Od razu powiem, że przed wyjęciem aku wszystko grało (750 obr/min i nigdy poniżej tej wartości nawet, gdy auto schodziło z 5000 obr/min, dolot szczelny itd.) Jestem pewny, że nikt nie gmerał przy silniku, gdyż auto robiłem sam u teścia, który jest lakiernikiem, on je tylko pomalował. Sprawdziłem już parę rzeczy, robiłem reset ECU i niestety nic nie pomogło. I teraz się zastanawiam jakie są objawy uszkodzonego (brudnego) krokowca bo ni jak na forum się nie doszukałem jednoznacznej odpowiedzi, a moje podejrzenia padają tylko na niego.

Witam, ja też przymierzam się do założenia takich czujników, ale na tej czarnej listwie. Jest tylko jeden problem, bo w instrukcji czujników z Valeo napisali, że nie mogą być one montowane bezpośrednio przed metalowym wzmocnieniem zderzaka. Czy miał ktoś z tym doświadczenie? Bo nie chce wydać kasy, nawiercić zderzak, a później z tego nie korzystać.

No tutaj bym się tego nie doszukiwał. Z tego co mi wiadomo to w przypadku m50 gaz II generacji nie jest najlepszym rozwiązaniem. Ale i tak 16 czy 17 l/100km to dużo. Przyczyn może być kilka: 1) zła regulacja gazu, 2) za mały lub też za duży jeśli chodzi o obsługiwaną moc reduktor, 3)uszkodzona lub nie działająca sonda lambda, 4) świece, kable, nieszczelny dolot itp. Na dobry początek sprawdziłbym na twoim miejscu, ile pali benzyny na 100km; wówczas jeśli pali normalnie, to znak, że przyczyny należy szukać w instalacji gazowej.

No to gratulacje jak zrobiłeś 1200 km przez nasz kraj ze spalaniem 9,76, musiałbyś jechać te 1200 km bez zatrzymywania na światłach bez korków, wyprzedzania i przez miasto też jechać 90 :D Dane fabryczne zawsze odbiegają od stanu faktycznego, mam katalog gdzie jest napisane że e32 750 spala średnio 12,8 litra i co też w to mam wierzyć ?? :P Możesz się wkurzać ile chcesz, ale nikt nie zaprzeczył , że się nie da(napisałem, że mi się wydaje-i według mnie silniki bmw 2,0 do oszczędnych nie należą . Taki wynik można uzyskać na autostradzie jadąc 90-100 tylko kto tak jeździ po autostradzie ?? Tir-y szybciej śmigają. Poprostu dla mnie taki wynik jest niewyobrażalny, bo nie kupuje się mocnego auta żeby jeździć jak ciapa i blokować ruch. Ale każdy ma swój styl jazdy i niech tak zostanie nie ma sensu się o to kłucić. Moje wyniki z autami w gazie powyżej 2,0 -e32 730 najmniejsze spalanie 14l, omega a 2.0 11,8 według kompa... I wynik 9l dla MNIE jest nie do zrobienia, chyba że w e39 z sekwencją, ale nie było tu mowy o e39... Kolego wierz lub nie, ale w nocy jadąc średnio 100-110 km/h tyle mi spaliła. Sam się zdziwiłem, bo w cyklu mieszanym pali 12-13l gazu na 100km. I tle w tym temacie. Dodam tylko, że sonda lambda sprawna w 100%, oponki 195/65 R15 z odopwiednim dla nich ciśnieniem itp. A gaz ustawiam sam.

Tak tak oczywiście m50b20 TU czyli vanos. Powinna Ci palić koło 8l benzyny (tyle pali m50b20 w piątce kombi e34 mojego ojca), czyli gazu przy spokojnej jeździe gdzieś około 11l/100km. Wiadomo jak będziesz szalał to i w 15-stu się nie zmieścisz.

Koledzy spokojnie; mi ze starym typem instalacji lpg z silnikiem m20b20 spaliła na trasie Lublin- Koszalin- Lublin (w sumie 1200 km) spalanie wyszło 9,76 l/ 100 km na lpg, dlatego wkurza mnie gdy ktoś twierdzi że nie da się zejść poniżej 10 litrów gazu na 100 km. Prawidłowo ustawiona instalacja powinna palić od 15-20% gazu więcej niż benzyny. W prostym przeliczeniu: BMW 520i 12V (M20B20) & BMW 520i (M20B20) ECE ver. (wersja z podwyższoną kompresją) manual - 90km/h: 7,5 (*7,4) / ECE ver. 6,8 7,5l (benz) * 1,2= 9l(lpg)

Dziwna to trochę sytuacja, jeśli byłaby to pompa dodatkowa to nie grzałoby przy niskich obrotach a podczas jazdy powinno grzać. Także nie doszukiwałbym się problemu w dodatkowej pompie wody. A jeśli chodzi o inną przyczynę to ciężko mi powiedzieć... Brak pomysłu.

A dodatkowa pompa wody działa? Bo jeśli nie to nie elektrozawory tylko normalne zachowanie. Ja mam M20B20 i u mnie nie ma tej pompy i na wolnych obrotach tzn. poniżej 1500 obr/min leci zimne powietrze, a jeśli dodam gazu to od razu ciepłe. Jest to związane z tym, że pompa wody nie jest w stanie zasilić nagrzewnicy odpowiednią ilością ciepłego płynu i po to właśnie jest dodatkowa pompa wody przy elektrozaworach, która wymusza obieg płynu przez nagrzewnicę. ( Swoją drogą chciałbym ją mieć bo jak jest -20 st C to tak troche ciężko nagrzać wnętrze samochodu) Poza tym był już kiedyś wątek na temat ogrzewania i padniętej dodatkowej pompy wody.

Ja też tak miałem ostanio, ale przy kręceniu rozrusznikiem słyszałem jakieś chrobotanie pochodzące ze zbiornika. Okazało się że pompa paliwa się pożegnała (najprawdopodobniej zaciął się tłumik pulsacji ciśnienia paliwa). Po wymianie na nową od razu zapaliła. A co do odpalania na gazie to przy temperaturach rzędu 0; -5; -10 st. C to zapomnij, parownik zamarza i jest po zabawie.

Z tego co mi wiadomo wszystkie e34 miały osadzenie et20 a różniły się jedynie szerokością felgi od 6 cali do chyba 7,5. Podobnie miało e39 tyle tylko, że tam jest inna średnica otworu centrującego e34 ma 72,5mm a e39 74,1 i w takim przypadku konieczne są niestety pierścienia centrujące.

Dzięki MarcinPioneer właśnie mi o to chodziło, o kolor przekaźnika (mam dostęp do oryginałów bmw) i o sposób w jaki się ta pompka załącza. :mrgreen:

No właśnie to słabsze grzanie na wolnym środka samochodu... W związku z tym, że trzymam swoją pod chmurką to w zimie nie bardzo mi się chce skrobać szyby, a kumpel który ma e34 (`96) tylko ją odpali i po chwili leci mu już ciepłe powietrze z nawiewów i o skrobaniu szyb u niego nie ma mowy. I po to mi właśnie ta dodatkowa pompka. P.S. Jeśli chodzi o wymianę termostatu to to odpowietrzanie silnika. Może to trochę OT, ale opracowałem trochę szybszy sposób odpowietrzania. Potrzebny jest do tego gadżet w postaci rury gumowej o średnicy otworu korka wlewu płynu w chłodnicy. 1.I tak najpierw wlewam płyn tyle ile się zmieści (przy odkręconych odpowietrznikach; przed zapaleniem silnika zakręcam obydwa) i odpalam na chwilę samochód. Potem zaczynam dolewać płyn w miarę jego ubywania. 2. Jak już więcej nie chce wchodzić to gaszę silnik i zostawiam włączony zapłon (Otwarcie elektrozaworów nagrzewnicy) 3. Przykładam rurkę do wlewu i zaczynam dmuchać odkręcając odpowietrznik na termostacie i dmucham dotąd aż zacznie z niego lecieć płyn bez bąbli, po czym zakręcam go ciągle dmuchając. 3. Dolewam płynu bo poszedł w układ. 4. Powtarzam pkt.3, a potem przechodzę do odpowietrznika na chłodnicy powtarzając tę samą procedurę. 5. Potem zagrzać tylko konkretnie silnik aż do załączenia wisko i gotowe. Robiłem tak już kilka razy (nieszczęsna wymiana głowicy z cieknącym brokiem) i zawsze było ok a zajmowało 20-30min dając pewność, że na pewno jest dobrze odpowietrzone. Bez stresu i biegania między odpowietrznikami, a wskazówką temperatury, co przynajmniej w moim przypadku doprowadzało do lekkiego stresu jak wskazówka mijała środek skali.

Najlepsze w tym wszystkim jest to, że mam wolny kabel z wtyczką w okolicy elektrozaworów. I stąd moje pytanie o kolor przekaźnika, bo miejsce w którym na schematach się on znajduje jest puste. Może koledzy którzy mają już m50 się wypowiedzą na jego temat. A co do podpięcia na krótko to też już nad tym myślałem. Adzio, a u Ciebie nie spada skuteczność ogrzewania jak masz obroty powiedzmy do 1000 min-1? Wiem, że masz taki sam silnik jak ja i stąd to pytanie.