adiks7

Witam kolegów Jakie są szanse żeby uratować CCC w e60 bez wyciągania na stół. Problem jest taki że padła komunikacja z CAPPL, CTUNE, CHOST, CAUDI. Komunikuje sie tylko z CGATE. Ista, Inpa, ncs i winkfp nie komunikują się z nimi. Zostaje tylko stół czy może NFS by sobie poradził? A może któś zdalnie to opanuje?

Witam koledzy, jakies postepy w temacie gasniecia auta? Kolego Burza456 poradziles sobie z tym problemem?

ja dzisiaj próbowałem na 2014-1 i jest to samo. Dla pewności włożyłem z innego auta mapę z 2012 i też nie działało. auto mojego kumpla, więc jak będzie chciał to mu zaktualizuje soft. jak coś ogarnę to napiszę.

witam, kolego jak opanowałeś ten problem z tym komunikatem w nawi biznes "adress is not on dvd", bo też tak mam. trzeba aktualizować soft?

Problem rozwiazany. Jednak to wina mapy. Wlozylem mape high na cd nie na dvd i punkty poi są. Poczekam az pokaze sie mapa n 2014 z punktami poi.

Witam. Ponawiam pytanie. Koledzy moze macie jakis sprawdzony soft spolszczajacy do mk4 zastepujacy jezyk niemiecki, bo mam u siebie jezyk włoski, niemiecki i framcuski. Znalazlem w necie soft spolszczajacy wloski, ale nie ma w nim punktów POI. Teraz wrzucilbym ori soft a potem cos co podmienia niemiecki.

siemka Pointy są obcięte żeby Mapka zmieściła się w 4 Gb. Niestety musiałem to zrobic bo mapka nawet po wywaleniu zbędnych języków nie mieściła się w standardzie DVD. Jeżeli toś ma inny sposób aby zachować Pointy, to było by to mile widziane bo ja nie mam już czasu na dalsze eksperymenty. pozdro Sprawdziłem dziś mapę w e53 kolegi, są u niego wszystkie POI i fotoradary, więc wina softu jaki wgrałem, a dokładnie soft spolszczający język włoski. Mam u siebie język Niemiecki, Włoski (spolszczony), Francuski. Może macie jakiś pewny soft spolszczający niemiecki? do mk4 oczywiście

Miałeś taki przypadek? Wiesz jak to ruszyć przez toll32? Ista nie ma nowszych plikow aktializacji do tych zegarow. Po pelnej aktualizacji auta jest ten sam numer softu.

Jak bym nie umial kodowac to wcale bym sie nie brał za polskie menu w ccc. Nie pomaga kodowanie, ani aktualizacja icomem. Tylko wymiana zegarów. Przerabialismy ten temat z kolegą fl3xy. Poprostu ten typ zegarów nie obsluguje jezyka rosyjskiego. Nie da sie przez iste przekodowac na wersje rosyjska bo nie ma jej na liscie doposazenia. Ncs em mozna dodac 6ud i przekodowac ale zegary nie przyjmuja ruskiego.

Ale wogole nie mam tej opcji. Wchodze w nawi w informacje -> w poblizu miasta -> i pusto. Nie mam tam kategorii serwis, apteka, szpital czy inne. Zniknelo to po wgraniu polskiego soft. Mialem wczesniej mape na 2013 a teraz na 2014 i to samo. Wiec chyba to jednak wina softu. Jeszcze sprawdze wrzucając ori soft.

Witam. Koledzy a moze macie jakis sprawdzony soft spolszczajacy do mk4 zastepujacy jezyk niemiecki, bo mam u siebie jezyk włoski, niemiecki i framcuski. Znalazlem w necie soft spolszczajacy wloski, ale nie ma w nim punktów POI. Teraz wrzucilbym ori soft a potem cos co podmienia niemiecki.

Witam koledzy. Mam taki problem po wgraniu Polskiego języka do CCC professional w e90 2005 rok. Soft podniesiony, soft spolszczający z pewnych rąk, sprawdzony na kilku autach. Problem w jest w tym że jak ustawię w menu język polski jest wszystko ok, aż do momentu wyjęcia kluczyka. Po ponownym włożeniu za jakiś czas wraca standardowo do niemieckiego i znowu muszę ustawić język w menu i tak wkółko. wszystko zakodowane jak należy $6UD dodane itp. w cappl są 3 języki niemiecki, angielski i rosyjski (spolszczony), jako główny język ustawiony rosyjski. Jak to ogarnąć?

Nawigacja ruszyła. Prawdopodobnie winna jest mapa na płycie DVD. Objaw był taki że podczas jazdy na zaplanowanej trasie na nawigacji obraz się zawiesił i tak wisiał przez chwilę, a potem był restart i nawigacja przeszła w tryb awaryjny. Spróbuję teraz map na płycie cd.

Muszę sprawdzić czy czytnik czyta mapy. Tunera tv nie ma.

Witam koledzy, może Wy mi pomożecie. Mam taki problem, wgraliśmy wczoraj ze szwagrem polskie menu do jego e39 z 2003roku z czytnikiem mk4. wszystko było dobrze, a po jakiejś godzinie jazdy ekran zrobił restart i menu zmieniło grafikę na gorszą i zmieniło jezyk na angielski. Teraz nawi jest w trybie awaryjnym. dodam że robiłem to menu tym samym softem co u mnie i u mnie śmiga już dłuższy czas też w e39 z mk4. soft z chomika od zx3. ściągneliśmy też płytę dvd z nowymi mapami i to może ona to spowodowała ten błąd. jak to teraz ogarnąć.

Jeżeli masz xenon to powinienes miec fabrycznie, jeżeli halogenowe to można zrobić na przygaszonych długich. Pogadam z kolegą z Sopotu czy będzie miał czas wolny w niedalekiej przyszłości A czy w E91 LCI bez xenon można zakodować DRL na przygaszonych przeciwmgielnych, jak w samochodach grupy VW? Szukam w necie informacji na ten temat ale na próżno. Z tego co wiem to nie można. Jest możliwość zrobienia na długich albo na ringach które świecą tak słabo jak pozycje- czyli zostają długie tylko. Jeżeli się mylę niech mnie ktoś poprawi.

A wynieniales może poduszki silnika? Ja przy wymianie kola pasowego zrobilem taką próbę, ze po zdjeciu paskow (od klimy i tego glownego) i odkreceniu kola pasowego odpalilem silnik i zgasilem, a szarpanie dalej było. To dopiero zagadka.

Tak, ale głowy nie dam że wymiana jego zalatwi temat szarpania. Ja narazie odpuszczam sobie to szarpanie i jeżdżę.

No właśnie wtedy silnik jest bardziej obciążony przez pompę wspomagania i gasnie lagodniej, bo ona go hamuje. Ja mam to samo tylko ze na wlaczonej klimie, jak gasze auto to gasnie delikatnie. Ciezko ogarnac ten temat. z przodu silnika jest jeszcze napinacz paska wielorowkowego, moze to on sie skończył.

Nie wymieniłem właśnie, miałem go już w ręku ale u byłem u kumpla żeby go zmienić i on powiedział mi że to dwumas trzepie tym silnikiem. Napinacz oddałem do sklepu. Kolega wyżej napisał że wsadził orginał dwumas i sprzęgło i dalej szarpie. Brak pomysłów już.....

wciśnięte sprzęgło nic tu nie da. W manualu możesz jeszcze sprawdzić dwumas w taki sposób że wrzucasz jedynkę, wciskasz hamulec i powoli puszczasz sprzęgło do połowy a jak auto zacznie ruszać wtedy gasisz auto kluczykiem. Wtedy owego szarpania brak, przymajmniej u mnie. Ja u siebie w 3.0d 218km wymieniłem dwumas na LUK i koło pasowe na corteco i dalej szarpie. Wiem że to znowu dwumas tłucze. Tu chodzi o łagodne wyhamowanie silnika. U mnie na włączonej klimatyzacji auto gaśnie łagodnie bo załączona sprężarka hamuje silnik. Tak jak pisałem wcześniej można jeszcze założyć sprzęgiełko na alternator bo on też może być za to trochę odpowiedzialny. A co do automatu to nie słyszałem o takich przypadkach, chyba że mówimy o jakimś szarpaniu spowodowanym zużytymi poduszkami.

Zmienić dwumas na oryginał i przestanie trzepać. Tylko oryginał BMW kupiony w serwisie pomoże, żaden LUK, Sachs kupiony w inter carsie, focie czy innej hurtowni, bo to wszystko odrzut z fabryki produkującej oryginał dla bmw. Dla złagodzenia szarpania, tańszym kosztem można też założyć sprzęgiełko na alternator bo fabrycznie go nie ma, i ono wtedy pomaga łagodniej zgasić silnik.

nie chciałem zaoszczędzić tylko miałem zaufanie do tej marki bo w e36 coupe i e39 miałem komplet bilsteinów i byłem z nich zadowolony. chodzi mi o to że bilstein b4 dedykowany do e60 jest fabrycznie zje.....ny i nie polecam bilsteina do tego modelu.

Witam wszystkich którzy mają w niedługim czasie wymieniać amorki w swoim e60. Opiszę swój przypadek. Z racji tego że w aucie zużyły się oryginalne amortyzatory postanowiłem kupić komplet nowych. W grę wchodził tylko Sachs lub Bilstein B4 (posiadam standardowe zawieszenie, bez sportu i dynamic drive). Niestety postanowiłem że kupię komplet Bilsteinów B4 w Focie. Po zamontowaniu i po krótkiej przejażdżce stwierdziłem że jest gorzej niż na starych "zużytych" amorach. Więc postanowiłem skontrolować zawieszenie. W jednej stacji diagnostycznej powiedzieli że nie ma naprawdę do czego się doczepić, pojechałem do innej, a w niej to samo. W końcu pojechałem do Bmw Fus w warszawie, kontrola zawieszenia nic nie wykazała. Wszystko jest ok. Mistrz warsztatu przejechał sie moim wozem i stwierdził że któryś amortyzator "nie trzyma". To dziwne skoro wszystkie są nowe, ale ok. Pojechałem do kumpla który handluje częściami do e60 i wziąłem od niego 4 używane ale kompletne mcpersony z jednego auta o nie dużym przebiegu i zamontowałem. Teraz auto śmiga jak należy. Jak się okazuje oryginalne amortyzatory (Sachs) w e60 są dwustopniowego działania. Bilstein jest jednostopniowy i nie radzi sobie z tak ciężkim autem jak e60. Przestrzegam wszystkich użytkowników przed zakupem Bilstein B4 VNE-D836 przód i BNE-D838 tył bo fabrycznie są źle dopasowane do tego modelu. Lepiej dorzucić 200-300zł na komplecie i kupić Sachs-a. Oszczędzicie sobie problemów. Ja zwróciłem moje amortyzatory i czekam na decyzje od producenta. Będę żądał zwrotu kasy i wtedy kupię komplet sachsa. pozdrawiam.

juz drugi został kupiony więc wymienie go. a koduje go normalnie przez pusty .man, a klucze wg instrukcji na forum: włożyć kluczyk przekrecic na chwile, wyjac nacisnac przycisk otwierania i w ciagu 10 sekund 3 x przycisk zamykania. zgadza sie? czy jeszcze cos ? temat ogarniety, po założeniu nowego (uzywanego z innego auta ale o tym samym numerze) ncs laczy sie bez problemu, więc pozostało tylko zakodowanie i wszystko smiga aż miło.