MIKUr1

Jak Ci się łączy z modułem AHL to nie jego wina, a już na pewno wymiana diody nic nie da. Ty masz problem z modułem SMC, najprawdopodobniej zamókł i przestał działać. Widzę, że jesteś z Krakowa, więc weź go zdemontuj i pisz mi PW. Jak tylko nie będzie bardzo zalany to jest szansa, że da się uratować.

Sprawdź sobie jaką masz temperaturę w teście zegarów. Z reguły jak grzałka pada to nie zbija temperatury przy goleniu i cały czas trzyma 105-110 stopni. Krótko mówiąc rzeźnia.

Jak będziesz mógł uziemić furę to wyślij mi sterownik silnika i screen z numerem błędu, to się go pozbędę ;)

W jaki sposób podmieniłeś ten CAS? Sklonowany został?

U mnie nie pomogła niestety. Najprawdopodobniej wysypał się też soft. Winkfp go nie chce ruszyć, chyba tylko reanimacja na stole wchodzi w grę.

Pewne info? Skąd wiesz, że to jej wina?

Jeśli go jeszcze nie naprawiłeś to mogę spróbować.

Witam. Potrzebuję dodać do DISa obsługę Mini i po wpisaniu w konsolę loginu root i hasła (próbowałem już password, 12345, 11111), za każdym razem pojawia się informacja Login Incorrect. Ściągnąłem drugiego DISa i jest dokładnie to samo. Ktoś wie w czym może być problem? Jest jakiś inny sposób na dodanie Mini?

Sterownik zabrał mój wujek, który zajmował się naprawą różnej maści sterowników na kopalniach. Powiedział, że raczej nie podejrzewa uszkodzenia procesora. Jak będzie wiadomo coś więcej to oczywiście poinformuję :)

A tam, ja bym siebie tak nie nazwał ;) Ja bardziej zajmuję się mechaniką, wiedzę mam sporą i również oferuję swoją pomoc. Niejedną furkę zdarzyło się przez telefon naprawić, więc w razie problemów można śmiało dzwonić :) Numer wysyłam na PW. Specjalizacja BMW, wiadomo :)

Rozumiem, właśnie na Twoją opinię liczyłem najbardziej, bo nie kryję, że w dużej mierze to właśnie z uwagi na Ciebie i Twoją wiedzę założyłem temat na tym forum. Owszem, czas to pieniądz, ale według mnie, żadne starania prowadzące do naprawy różnych rzeczy nie są bez sensu, chyba że jest to ekonomicznie nieuzasadnione. Komp jest z mojego auta, dysponuję wolnym czasem, mam możliwości i chęci, więc czemu miałbym nie spróbować? ;) Tobie pewnie kiedyś też się przyda taka wiedza :) W takim razie powiedzmy, że jakieś szczęście w nieszczęściu. Cieszę się, że za swoją opieszałość nie spotkał mnie większy wymiar kary. Tak to jest jak się robi klientom, a na swoje nie ma czasu... Co do pomocy i podziękowań - ja raczej mam szczęście spotykać ludzi którzy są wdzięczni, wracają do mnie wielokrotnie i zawsze powierzają samochód jak zdarzą się większe naprawy. Co do tej drugiej grupy, faktycznie, zrobię coś najlepiej jak potrafię, nie wezmę kokosów, a i tak coś nie pasuje. Nie mniej jednak tacy ludzie się zawsze zdarzają, bez względu na branżę w jakiej się pracuję. Tak czy siak, uważam, że mimo wszystko warto pomagać, bo w większości przypadków spotykam się z serdecznością i zaufaniem. Szkoda życia, żeby "dać się zepsuć" tym, którzy są zawsze niezadowoleni i niewdzięczni ;)

Komedią jest to, że pomagam ludziom na innym forum jak tylko potrafię, a gdy ja raz potrzebuję pomocy, to cisza jak makiem zasiał. Nie mniej jednak to nie skarga, tylko obserwacja. Znak czasów chyba, można się podzielić wiedzą, ale nie za dużo. Dzwoniłem dokładnie z takiego samego powodu z jakiego założyłem temat tutaj i na elektrodzie - potrzebowałem informacji co mogło paść w moim sterownik, bo obydwoje dobrze wiemy, że praktycznie każdy element elektroniczny da się wymienić, a usłyszałem tylko to, czego już praktycznie byłem pewien - że to on jest winowajcą usterki. Dla mnie AFS jest stosunkowo prosty, przeanalizowałem dokładnie całą kablologię, zasadzę działania czujników i ogólną systemu i jeśli zdarzy mi się z nim kolejny problem to na pewno nie będę się prosił o pomoc, a sam na pewno pomogę innym jeśli będą mieli podobny. Spokojnie, dla celów marketingowych mogę wypisywać, że naprawiają go tylko cudotwórcy, a jest tak zaawansowany, że był stosowany w promach kosmicznych. Widziałem też w jakimś innym temacie sugestię, że każdy ster AFS na allegro poniżej 1500zł to szrot. Informacyjnie dla wszystkich przeciętnych użytkowników tego forum - ja swój sterownik kupiłem za 500zł, stan dziewiczy, podłączony i zakodowany zadziałał od kopa. Cały czas badam temat, skoro mój sterownik został spisany na straty to mogę na nim poeksperymentować i tak jak mówiłem jeśli go naprawię to na pewno o tym fakcie poinformuję. W razie czego, nie będę pisał tutaj wprost co padło, bo widzę, że mogę zostać zlinczowany, nie mniej jednak, będzie można liczyć na pomoc przez PW.

To była ironia z tą lutownicą ;) Po prostu miażdży mnie to, że każdy kto ma ciut większą wiedzę na ten temat, myśli że przeciętny Kowalski sam sobie taki sterownik naprawi. Wiem co tam siedzi, znam dokładnie sposób w jaki się wymienia i w przeciwieństwie do niektórych, podzielę się wiedzą, czy da się ten sterownik uratować - o ile mi się uda. Donkazo, ogólnie według mnie to stosunkowo prosty i bezawaryjny system. Możesz sobie profilaktycznie sprawdzić przy jakiejś okazji, czy nie masz tam wilgotno pod dywanem i nie bagatelizować objawów problemów z ładowaniem, tak jak ja to zrobiłem. Ucz się na cudzych błędach, więcej zostanie w kieszeni ;)

Najlepiej byłoby podłączyć pod komp i zobaczyć czy nie ma jakichś błędów na silniku i liczniku. Ta kontrolka w E87/E90 i pochodnych powinna palić się tylko kiedy silnik jest odpalony i zabraknie ciśnienia oleju, bo na zgaszonym to oczywiste, że go nie ma - silnik nie pracuje.

Oczywiście, że się da. Sterownik jest pod wykładziną pod nogami pasażera. Jaki masz problem z AFSem?

Widzę, że wszyscy nabrali wody w usta ;) Ja jednak podzielę się wiedzą. Wymieniłem sterownik i po przepisaniu VINu wszystko zaczęło działać jak wcześniej. Tematu jednak nie zamykam i będę starał się naprawić swój sterownik. Jeśli operacja się powiedzie i ustalę, który element padł, na pewno napiszę tutaj na złość tym, którzy myślą, że każdy może wziąć do ręki lutownicę i wymieniać procesory. Także Stay Tuned ;)

Nawet jeśli jest uszkodzony hardware, to nie ma opcji wymiany elementu, który padł? Widzę, że nie jestem jedyną osobą, która ma problem z AFSem, nigdy nikt nie próbował reanimować tego sterownika?

Witam. Przeglądając wszystko co możliwe na temat AFS i jego usterkach, nietrudno zauważyć, że to na tym forum są jedni z najlepszych specjalistów od elektroniki w BMW, więc tutaj postanowiłem założyć temat. Mój problem z AFS'em polega na tym, że przestał działać po awarii alternatora. Alternator zregenerowany (komutator, nowy regulator napięcia Valeo), ładowanie książkowe, IBS nie wykazuje oznak niesprawności. Żółta kierownica + wykrzyknik - wiadomo. Błędy w Inpie: 0x612C Hardwarefehler Steuergeraet 0x613A Versorgungsspannung Kl. 30 ( < 7.5 Volt ) 0x6140 Redundanzvergleich Fahrerlenkwinkel oben 0x6145 keine Ueberwachung der Winkelsummenbeziehung 0x614A Motorlagewinkel nicht initialisiert Kable w nadkolu sprawdzone ULTRA dokładnie, każdy sprawdzony miernikiem na przejście od samego sterownika do magla. Napięcie na sterowniku na kablu zasilającym prawidłowe, masa ok, przed usterką alternatora ŻADNYCH, nawet najmniejszych problemów z AFSem. W inpie nie zmieniają się żadne kąty, poza tym, który jest czytany z SZL, ten jest wyświetlany prawidłowo. Dodam jeszcze tylko, że pod dywanem jest suchusieńko, a komp nie nosi kompletnie żadnych śladów zalania. Jakieś sugestie? Domyślam, się że to problem sprzętowy - da radę uratować ten sterownik?

Witam. To mój pierwszy post na forum, które przeglądam już od dłuższego czasu. Mam pewien problem, mianowicie posiadam Navi 4:3 SA 609 MK III i wszystko ładnie pięknie by było, ALE nie mam zmieniarki a Panel jest na nieszczęsne kasety. Fabryczna zmieniarka odpada. Jest opcja zakupu interfejsu emulatora zmieniarki, ale ponad 400zł to ja wole wlać do baku. Auto (E46) jest z końca 2000 roku i podobno nie miało być opcji podłączenia aux w samochodach przed 09/2002. Mam tuner Becker BM24 i jak się okazało jest wejście pod aux, jednak jeszcze go nie testowałem choć kabel mam już przygotowany. Grzebiąc jednak w czeluściach bagażnika doszedłem do wniosku, że można by sobie taki emulator zmieniarki zrobić samemu przy niewielkim nakładzie kosztów, a zależy mi żeby było wejście pod USB. Nie ma problemu z kablem sygnałowym głośnikowym, bo de facto jest on taki sam jak aux, tylko wpięty w inne piny. Wszystko ładnie pięknie, ale pojawia się problem. Jak wiadomo sam kabel z mini jackiem nie wystarczy aby emulować zmieniarke bo musi być jeszcze sygnałowy K-line, bo mp3 mają swoje zasilanie, a o USB się będę później martwił. I tu pytanie a propos właśnie kabla sygnałowego K-line - gdzie i jak go podłączyć aby panel dostał informację o tym, że zmieniarka jest podłączona (uaktywnienie CD Mode)? Kabel sygnałowy głośnikowy mam, mptrójki, telefony i inne odtwarzacze maja swoje zasilanie, wiec problem rozwiązany, pozostaje tylko K-line. Jak i gdzie go podłączyć?