mileq

Hej, auto skonstruowane przez motorsport, silnik skonstruowany przez dział F1 toteż: silnik jest skonstruowany pod kontem wyścigów tj. czytaj aby wytrzymał jeden wyścig, na drugi włoży się nowy !!! Pokrywa zaworów jak i cała reszta prawdziwy karbon !!! Osobiście widziałem silnik z przebiegiem około 100 000 już po remoncie generalnym (tłoki, pierścienie, korbowody i coś tam jeszcze około 10 tyś. PLN graty). Tylko był duży problem z ustawieniem rozrządu !!! Oficjanie ASO - samego rozrządu nie ustawimy (bo gwarancja, bo nie wiemy jak złożony itp.) - przywieź pan samochód my go wyremontujemy pewnie za 20 tyś. PLN a najlepiej to panu wymienimy silnik na nowy z 40 tyś. PLN Po licznych telefonach do BMW Polska itd. nic panu nie poradzimy tylko aso. Prywatnymi kanałami w ASO ustawiony sam rozrząd co zajęło z 1h - 1000 PLN. Kto lubi problemy albo ma dużo chajsu niech kupuje SI - ale za to będzie miał wyjątkowe auto !!!

Witam serdecznie forumowiczów. Postanowiłem podzielić się moim doświadczeniem. Jestem posiadaczem E46 316 z 99 roku i też miewam problemy z ustawieniem geometrii swojego auta. Co najśmieszniejsze mam warsztat, który zajmuję się tylko i wyłącznie naprawą zawieszeń i ustawianiem geometrii. Generalnie BMW jest dosyć ciężko ustawić tzn. na maszynie może wyjść prosto a ulica i tak pokaże swoje. W geometrii pojazdów jest ważnych kilka aspektów: 1) dobre zawieszenie - brak luzów, wytłuczonych tulei (w E46 szczególnie ta tylna wahacza przedniego) - w czasie jazdy na koła działają ogromne siły, przy luzach na zawieszeniu całe ustawieni w czasie jazdy się rozjeżdża. 2) dobry opony - nie popodcinane bieżniki - auto jak jeździ na złej zbieżności i nierówno zbiera bieżnik po ustawieniu na właściwą geometrię opona inaczej układa się na powierzchni drogi przez co może ściągać - kto jest w temacie to wie, że bardzo częstym przypadkiem jest po ustawieniu, że klient przyjeżdża i mówi: "panie jest jeszcze gorzej, coś pan popsuł" 3) dobry i dokładny sprzęt (urządzenie, które sprawdza cztery koła, obrotnice które nie są zjeżdżone, nie zacinają się nie mają luzów, płyty rozprężne luźno chodzące) 4) no i w końcu staranność i dbałość o jakość usługi - np. stosowanie rozpórki na koła tyczy się mercedesa, wymiarowanie - auta np. francuskie, dociążanie dokładne auta - BMW, opel, daewoo. Ja osobiście pracuję na urządzeniu amerykańskiej firmy Hunter z głowicami dsp300, właściwości dla E46 są u mnie następujące: Pochylenie przedniego koła to: -0'20 tolerancja 0'00 do -0'40 zbieżność przód na koło to: 0'07 tolerancja 0'05 do 0'10 pochylenie kół tył to: -1'30 tolerancja -1'15 do -1'45 zbieżność kół tył na koło to: 0'07 tolerancja 0'05 do 0'11 ... więc jeśli w AutoData mamy zbieżność kół przednich 0'14 na oś to wychodzi owe 0'07 na koło. Z doświadczenia wiem, że najistotniejsza dla komfortu prowadzenia auta oraz dla odpowiedniego (równego) zużycia opony jest zbieżność. Oczywiście pochylenie koła także jest istotne, jednak jeśli jego wartość jest nieznacznie bądź minimalnie po za tolerancją nie należy się tym przesadnie martwić. ... co do tego jak to ustawić w E46 (w urządzeniu hunter jest oficjalnie wzmianka o możliwości regulacji kąta pochylenia koła - jednak w nieznacznym stopniu bodaj o 0'08 stopnia kąta) koledzy oczywiście mają racje, że robi się to na kielichu aby móc regulować w większym stopniu śmiało można rozwiercić otwory na śrubach oraz kołek bądź usunąć ten kołek. Jeśli jednak ktoś jest sceptyczny i boi się robić taką partyzantkę proponuję rozwiązanie jakie ja zastosowałem. Kupujemy rozpórkę kielichów taką zwykłą na allegro za 130 zł rozwiercamy otwory na kole które chcemy ustawić, jedziemy na geometrię i mówimy żeby pan na ustawił także kąt PK (ważne: rozpórka musi być na środku rozkręcana - wtedy ustawiamy sobie kąt PK idealnie jak chcemy najlepiej po równo dla dwóch kół). Kolega Arton ma racje zazwyczaj zły kąt pochylenia świadczy o zgięciu (podgięciu) amortyzatora, zwrotnicy rzadziej kielicha. Co do tyłu to można sprawdzić sobie czy śruby (mimośrodowe) do ustawienia kąta pochylenia koła (na wahaczu dolnym poprzecznym od strony koła) nie są zapieczone. Czasami się urywają częściej w E36 (koszt jednej w IC chyba około 30 zł, a wiadomo że będzie taniej jak nam się urwie w domu a nie u mechanika na geometrii), czasami także trzeba wymieniać tulejkę pływającą w której urwie się śruba. Bezpośrednio przed wyjazdem na ustawienie geometrii odkręcić śruby i wyczyścić ze rdzy jak występuję i przesmarować dużą dawką smaru miedzianego. cdn...