.jpg.48eb279d5b3a28b93ac934e171513a85.jpg)
nOKo
-
Postów
85 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez nOKo
-
-
Wielkie dzięki Banol za zainteresowanie tematem :modlitwa:
Jak już się domyśliłeś, samochód posiada EML
-
Witam
Widzę ze kolega ma podobny problem , więc pozwolę sobie podpiąć się z moim tematem :roll:
http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=715029#715029
Może razem prędzej coś wykombinujemy
Pozdrawiam
-
Co wynikło z moich ostatnich obserwacji?
- po resecie komputera błąd się nie wyświetlał do czasu przekroczenia około 30km/h , później już cały czas błąd był wyświetlany ( 9 mignięć)
- czujniki ABS sprawne
-ABS po wyłączeniu ASC działa poprawnie
-ASC do około 30km/h działa poprawnie
- odpięcie wtyczki komputera ABS kasuje błąd , ale oczywiście do 30km/h a później znowu lipa - ASC się wyłącza
- jeśli rozpocznę jazdę z załączonym ASC i jadę delikatnie aby koła się nie uślizgiwały i ASC nie ingerowało to ASC i tak się wyłącza
-jeśli rozpocznę jazdę z załączonym ASC i jadę cały czas w poślizgu aby ASC cały czas ingerowało (i działa cały czas poprawnie) to ASC i tak się wyłącza powyżej 30km/h
- jeśli jadę z wyłączonym ASC delikatnie aby koła się nie uślizgiwały to i tak ASC się wyłącza (wyskakuje komunikat na liczniku)
- jeśli jadę z wyłączonym ASC ostro,aby koła się uślizgiwały to ASC się wyłącza (wyskakuje komunikat na liczniku)
Biorąc to wszystko pod uwagę , zastanawiam się czy ASC nie ma jakiegoś problemu ze sterowaniem przepustnicą :?: Jeśli tak , to od czego zacząć sprawdzanie :?: :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa:
-
Na 99.9% stawiam że to wina opornicy dmuchawy , tzw "mieczu". Z tego co pamiętam to było już kilkakrotnie na forum to opisane szczegółowo :cool2:
-
..... błąd dotyczy elektrozaworu w pompie.....
Po czym to wnioskujesz :?: Wg mnie błąd mówi chyba o awarii czujnika ABS-koło tylne prawe :roll: Tylko że początkowo ASC działa poprawnie , a jak odepne ten czujnik to dane koło wogóle nie jest dohamowywane,czyli czujnik wydaje się ok.
Poprawcie mnie jeśli się myle :modlitwa:
I chyba pompa ABS nie odgrywa tu znaczącej roli ponieważ z tego co się orientuję to te modele nie posiadają ASC+T , czyli koła nie są dodatkowo dohamowywane zaciskami przez ABS, tylko zwyczajnie silnik jest zaduszany z celu zmniejszenia momentu obrotowego,poprzez przymknięcie elektronicznej przepustnicy :?
-
Ja mam podobnie ,ale wyłącza mi się przy 1,4 tyś obrotów. Chyba najlepiej pojechać z tym na kompa wtedy się czegoś będzie można dowiedzieć.
Czyli też masz 9 mignięć??
-
Witam
Od paru dni mam problem z ASC.
Mianowicie:
-po uruchomieniu samochodu jest ok - ASC działa przez jakiś czas i mam wrażenie że działa poprawnie.Sprawdzałem nawet czy tylne koła rzeczywiście są hamowane przy utracie przyczepności i było OK. Po pewnym czasie -powiedzmy około 1minuty- wyskakuje komunikat że "ASC not active",czyli ASC zostaje wyłączone. Po tym komunikacie robiłem kilkakrotnie test ABSu i wychodzi na to że działa poprawnie- każde koło zostało popuszczane po zablokowaniu przy hamowaniu.
Zrobiłem test ASC za pomocą przycisku - pokazało 9 mignięć.
Przypomnę że 9 mignięć oznacza(chyba że się mylę) :
"9 DME feedback control " lub "9:ABS solenoid-valve fault, rear right".
I tu moje pytanie - co może powodować wyłączenie ASC , skoro działa poprawnie (w moim odczuciu) do momentu jego wyłączenia a po wyłączeniu ABS działa poprawnie??
Od czego zacząć??
Dodam że po ponownym uruchomieniu auta jest za każdym razem tak samo.
Błagam
:modlitwa: pomóżcie :mad2:
-
Myślę że zajmie Ci to 1-2 godziny. Roboty może i nie jest za dużo ale jak się nie przyłożysz to po jakimś czasie będziesz musiał znowu to rozbierać :wink:
-
Jeśli po uruchomieniu rolety napięcie się nie zmienia i roleta nie reaguje to niestety musisz przejrzeć wtyczki - może zaśniedziałe styki po latach - i spryskać je WD40 dla pewności.
Przekaźniki do rolety masz zainstalowane przy jej silniczku pod tylną półką - w takiej czarnej skrzyneczce przykręconej do półki.
Pozdrawiam
-
Miałem kiedyś ten sam problem - włącz na komputerze test 9 i włącz stacyjkę w pozycję1 i obserwuj napięcie pokazywane na komputerze. Spróbuj uruchomić roletę. Jeśli po uruchomieniu rolety (przy założeniu że po naciśnięciu roleta nie reaguje) wartość napięcia na komputerze spadnie i po paru sekundach powróci do wartości poprzedniej oznacza to że cały system otwierania rolety gdzieś się blokuje. Polecam wyjąć roletę, ramiona rolety spryskać np WD40 , oraz dokładnie wyczyścić listwę/prowadnicę rolety w środku, czyli tam gdzie się przesuwają ramiona , i posmarować delikatnie nowym smarem.
Jeśli po uruchomieniu rolety napięcie się nie zmienia i roleta nie reaguje to niestety musisz przejrzeć wtyczki - może zaśniedziałe styki po latach - i spryskać je WD40 dla pewności.
Pozdrawiam
-
http://img117.imageshack.us/img117/7703/e32licznikeditju0.th.jpghttp://img117.imageshack.us/images/thpix.gif
Chodzi mi o te zaznaczone kontrolki - mam w tym miejscu żarówki (żarówka w miejscu ikonki ASC oraz mała dioda nad tą ikonką) ,jednak podczas działania ASC nie świecą. Nawet przy teście licznika nie świecą. Czy mam coś uszkodzone?? Jak już napisałem podczas działania ASC ,świeci mi napis "ASC" ale na wyświetlaczu gdzie są wyświetlane komunikaty(nie kontrolka nad EML-em). Gdy mam załączone ASC to cały czas mi się swieci zielony przycisk przy drążku skrzyni biegów , a gdy jest wyłączone ASC to lampka się nie świeci - czy nie powinno być na odwrót :?:
Jak już pisałem zastanawia mnie fakt zainstalowania przez fabrykę lampek w miejscach gdzie nie miały by świecić :doh: :?: Dodam że data produkcji auta to lipiec 1989r.
Michael : jaki pomarańczowy trójkąt Ci się świeci?Ja nic takiego nie mam
Co do lampek to u mnie przy stracie przyczepności świeci tylko ten pomarańczowy trójkąt a właściwie miga. Sygnalizuje on działanie ASC i tak samo to działa w E46 z tego co wiem.
Pozdrawiam
-
Witam
Wreszcie rozwiązałem problem z dwoma mignięciami kontrolki ASC :8)
Przyczyną była przepustnica , a dokładnie silniczek przepustnicy. Wystarczyło dobrze wyczyścić komutator na wirniku oraz dotrzeć szczotki :mrgreen:
Od miesiąca mam już z tym spokój.
Nie daje mi jednak spokoju jeszcze jedna sprawa, mianowicie chodzi o kontrolki ASC w liczniku. W zegarach jest jedna żarówka w miejscu ikonki ASC w kółeczku , a nad nią jest mała dioda(są one nad lampką EML). Kiedyś jeździłem E46 w kontrolą trakcji i wiem ze jak ASC zadziałało to się te lampki powinny świecić a u mnie jedynie miga zielony przycisk ASC oraz pokazuje się na wyświetlaczu zegarów napis ASC. Czy w zegarach te kontrolki też powinny świecić?? Jeśli nie to dlaczego jest tam żarówka oraz dioda? Niektórzy mówią że te lampki świecą w ostatnich modelach E32,no i niby było by ok ,gdybym nie miał w swoim liczniku ich zamontowanych - auto z lipca'89. No bo po co montować coś, co nie będzie używane?
-
Przekopałem całą książkę 2 razy i nie znalazłem informacji na temat oporności na pinach :mad2: Czy ktoś mi pomoże :?: :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa:
-
Zazdroszczą? Myślę że pukają się w głowę bo jak możemy jeździć w dzisiejszych czasach samochodami 5/2 metry i spalającymi minimum 20 litrów w mieście :twisted: . Niestety większość ludzi uważa że jeździmy starymi dziadkami które zupełnie nie odpowiadają dzisiejszym wymaganiom rynku pod względem gabarytów i spalania. Zapewne nie jeden by sobie takie auto kupił ,ale jego walory przecież "nie są już w modzie :!: " :duh: Co dziwne nawet niektórzy właściciele E38 uważają że posiadać E32 to wstyd (za stary). Prawda jest taka że początkowo niewiele różniło te 2 modele pod względem technicznym. Zresztą sami wiecie jakie jest E32.
Kolejna rzecz że większość E32 ma takie wyposażenie którego nawet nie było w opcjach dodatkowych nowszych samochodów innych marek(np ASC, NIVO,tempomat, klimatronikx2, grzane skóry,poduszki, elektryczne rolety, podgrzewana przednia szyba,itd..), już nie wspominając o standardowym ABS.
Reasumując E32 to piękne auto ale tylko dla kogoś kto nie podchodzi do samochodu jak do czegoś służącego wyłącznie do przemieszczenia się z punktu A do B. Każdy kto stwierdzi ze te auta są brzydkie to albo nie jest fanem motoryzacji albo należy do grupy która wyznaje że dobre są rzeczy TYLKO nowe :?
Dodam jeszcze że to auto ma w sobie coś takiego , że nie mam ochoty nim szaleć, tylko jak ktoś to już napisał, w mieście nie przekraczam 2tyś obrotów :8) Każdy wyjazd to dla mnie wielkie odprężenie i relaks. Innymi autami to jakoś mnie korci poszaleć :mad2:
-
Zbichu , bądź chociaż tak dobry i napisz która strona bo szukam i nie potrafię znaleźć :evil:
-
Ścieżki są OK - nie są wytarte , w sumie wyglądają jak nowe, więc nie tędy droga. Kontrolka EML nie wyskakuje podczas jazdy- po odpaleniu silnika gaśnie - więc jest OK.
Już kilkakrotnie robiłem reset kompa - nic nie pomogło :cry2:
Napiszcie proszę :modlitwa: jakie są u Was rezystancje na poszczególnych wyjściach przepustnicy , przy zamkniętej i otwartej.
P.S: Odnośnie instalacji gazowej to dałem 3500 z groszami.
P.S.2: Auto ma przebieg poniżej 250 000 km - myślę że jest oryginalny - wnioskuję po stanie korbowodu,panewek itd oraz nie był otwierany ponieważ miał oryginalne uszczelki a ich stan odpowiadał wiekowi auta :). Przy takim przebiegu myślę ze przepustnica nie mogła się zepsuć (zwłaszcza że nigdy przedtem nie widziała gazu) więc najpierw chciałbym sprawdzić oporności przy otwieraniu przepustnicy.
-
Witam
Rozebrałem elektroniczną przepustnicę aby ją przeczyścić ponieważ była strasznie zasyfiona - oblepiona. Jednak po jej ponownym zamontowaniu silnik pracuje tragicznie, obroty na zimnym spadają czasem nawet poniżej 500 ,po nagrzaniu spadają do około 550 czasami. Wydaje mi się że mogły się przesunąć grzebyki :evil: które ślizgają się po ścieżce oporowej. Czy ktoś z Was wie może jakie powinny być oporności przy otwartej i zamkniętej przepustnicy :?: (i na jakich pinach)
Bardzo proszę Was o pomoc :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa:
P.S.: Zaznaczam że objawy te wystąpiły jeszcze przed założeniem gazu. Ostatnio założyłem sekwencję(auto nigdy przedtem nie widziało gazu), i kiedy przejdzie na gaz silnik pracuje bardzo ładnie,ale też czasami zdarza mu się zejść do 500 obrotów.
-
Nie wiem czy pomogę, ale wykładowca elektroniki twierdzi że po włożeniu radia do zamrażarki i zamrożeniu ,radio się rozkoduje ponieważ pamięć trzyma dane tylko do iluś stopni w minusie (twierdzi że kiedyś tak rozkodowywał). Spróbuj i napisz czy działa, najwyżej obalimy kolejny mit :lol:
-
wyciągnij komputer ze skrzynki bezpieczników (w aluminiowej obudowie) i wsadź go ponownie - mi to kiedyś pomogło :wink:
-
powodem może być również nieszczelny układ wspomagania , np uszczelka pod korkiem zbiorniczka lub gdzieś na wężach. U wielu to właśnie było problemem. Mi pomogła nowa uszczelka pod korek zbiorniczka :wink: Można wyciąć taką z kartonu lub podkładki pod myszkę.
-
miałem też kiedyś taki przypadek że ABS raz działał a raz nie. Okazało się że przewód od czujnika był uszkodzony (na oko był OK) i pomogła wymiana. Jak przestanie działać ABS to trzeba autko od razu podpiąć pod kompa i będzie wiadomo który to czujnik bo inaczej to nie ma szans tego zdiagnozować.
-
jest ładowany i z tego co wiem to jak jest drugi akumulator w bagażniku to musi być jeszcze drugi alternator ale mniejszej mocy - tak podaje nawet realoem
-
ja polecam kupić nowe np Hart za około 100-115/szt, wywalić z nich tuleje i wsadzić poliuretanowe (np z allegro) :wink: Możesz też kupić oryginalne - ok. 730zł za sztukę :roll:
-
weź żarówkę od kierunkowskazu i podłącz 2 kabelki. Żarówkę wepnij w miejsce czujnika ABS. Jeśli nadal będzie świeciła kontrolka ABS tzn że masz uszkodzony inny czujnik a jeśli zgaśnie tzn że ten który zastąpiłeś żarówką :wink:
Napisz czy pomogło :wink:
735iA PRoblem z ASC - pilnie proszę o pomoc :(
w E32
Opublikowano