xxx149xxx

Witam Problem rozwiązany!! Przyczyną była uszkodzona pompa paliwa. Pompa działała cały czas ale robiła tylko 2bary ciśnienia. Paliwa nawet nie przelewało się powrotem do baku. Pompa wytrzymała 2lata i miesiąc. Nie polecam nikomu produktów firmy jc auto. Dałem za nią ponad 200zł w intercarsie i padła gorzej niż tania z allegro.

Witam Mam podobny problem ale dotyczmy tylko odpalania na zimnym Na kompie w INPie nic nie pokazuje żadnych błędów. Problem opisałem w tym wątku viewtopic.php?f=68&t=315759

Witam Mam Problem z zapaleniem silnika jak auto dłużej postoi. Musze kręcić z 5-15 sekund. Auto ma LPG ale problemy z gazem wykluczyłem bo tak samo auto odpala jak było jeżdżone tylko na benzynie bez przełączania na gaz. Zapalałem na benzynie bez przełączania na LPG. Odczekał aż ostygnie i tak samo ciężko zapala. W aucie wymieniłem 1- Świece. 2- Pompa paliwa wymieniana rok temu na nową. 3- Regulator ciśnienia na listwie wymieniony na nowy. 4- Parę lat temu wymieniony był czujnik położenia wałka rozrządu. Silnik podczas jazdy działa idealnie tylko jest problem z odpaleniem szczególnie na zimny. Na ciepłym pali dużo lepiej. Mostkowałem stycznik od pompy paliwa żeby działa z 20 sekund zanim odpalę i objawy takie same trzeba długo kręcić. Podłączyłem auto pod INPE. Gdzie w INPI-e jest czujnik temperatury silnika? Zamieszczam screeny https://drive.google.com/file/d/0BxWr74A8qdXaN3gxZ000ZkxtMTA/view?usp=sharing https://drive.google.com/open?id=0BxWr74A8qdXaYUFWb1JuN1VSUUU https://drive.google.com/open?id=0BxWr74A8qdXaTzlNaHEwdXhrbDA https://drive.google.com/open?id=0BxWr74A8qdXaQ2w2WUVZTHE1djA https://drive.google.com/open?id=0BxWr74A8qdXadFBseklmbzcxS28 Dodaje film z odpalenia po nocy Co możemy być powodem utrudnionego rozruchu silnika? Z góry dzięki za pomoc

Nowy laptop z com HP-ProBook-6570b Tylko z Windowsem 7 http://www.notebookcheck.pl/Recenzja-HP-ProBook-6570b.82569.0.html

Ja w mojej 328i mam sondy 5 Voltowe dodatkowo działają odwróconej fazie to znaczy Miesznaka uboga 5v Miesznaka bogata 0V

Nie ma opcji ustanawia opóźnień jak na tym filmiku. Uszczegóławiając działający interfejs ten czarny jest na układzie FTDI 232BL ten niebieski na CH430 Ustawienia mam takie http://s2.ifotos.pl/img/usbjpg_werqwep.jpg

Daj sobie spokój z Androidem, ja mam ELM327 i mam tablet 10cal Lenovo te programiki do diagnostyki na Android to się do niczego nie nadają,można podłączać też przez micro USB ale działa tak wolno i dodatkowo zrywają połączenia, kup sobie zwykły interfejs, do E36 z 97roku to już nie potrzebujesz interfejsu ADS z portem COM RS232 kup zwykły z przejściówką na OBD 1 i USB do laptopa i masz spokój INPA, NCS , DIS v44 jest dla ciebie o wiele lepsze .... Dzieki wlasnie kupilem kabbel z inpa na we sprobuje uruchomic:) Pozdrawiam A Witam Jaki dokładnie kabel kupiłeś? Kupiłem na tej aukcji http://allegro.pl/show_item.php?item=5105719063 Przyszła wersja w kolorze niebieskim i niestety ledwo co działa. Wcześniej pożyczyłem od kolegi ma wersje czarna i na nim bez problemu łącze się do silnika ABS Klimatyzacji. Na tej wersji niebieskiej to ledwo do silnika mogę się podłączyć. Układy w tych interfejsach są rożne. Będzie trzeba reklamować.

Witam Mam BMW E36 95 rok czarny Vanos po lifcie. Otrzymałem właśnie dziś interfejs. Przyszła wersja Niebieska i niestety praktycznie nie chce działać. Miałem pożyczony od kolegi taki sam interfejs tylko że w kolorze czarnym i działa bez problemu w cenie około 70zł Ten niebieskie to ledwo się połączy z silnikiem, nie można sie połączyć z klima tronikiem i układem ABS Uszczegóławiając działający interfejs ten czarny jest na układzie FTDI 232BL Ten niebieski to na jeszcze tańszej chińszczyźnie.

Po czym stwierdzasz ze pompa pada?? Po czym stwierdzasz że parownik puszcza gaz do płynu chłodniczego? Jak był zapowietrzony i go mocno zagrzałem to zaczęło uciekać powietrze które było w układzie a z racje tego że silnik był gorący to robiła się para no nie?

Termostat w 100% sprawny gdyż jak tylko się silnik nagrzeje to skazówka ani drgnienie od pionu. Po wczorajszym odpowietrzaniu auto dziś przełączyło się na gaz po przejechaniu 200 metrów i chwile na wolnych zazwyczaj przełączało się po 800 metrach. Temperatura zewnętrzna -4 stopnie. Przy odpowietrzaniu trzymałem auto na 5 tys obr na min i skazówka cały czas w pionie. z odpowietrzenia zaczęła lecieć para. Przejechał taki sam dystans co wczoraj i temperatura reduktora już nie spada na wolnych obrotach ale niestety siła ogrzewania w kabinie spada do 15-25 stopni po paru minutach stania reduktor cały czas około 70 stopni. Wystarczy że jest 1200-1500 obr/min temperatura na kilamtroniku jest około 80 stopni przy -3 na dworze.

Odpowietrzałem teraz układ chłodzenia dość dużo leciało bąbelek z odpowietrznika. Niestety podczas tego dużo płynu ucieka.Nalałem do pełna przez odpowietrznik płynu dość mocno auto rozgrzałem. Narazi temperatura reduktora na wolnych obrotach utrzymywała sie około 70stopni. Zobaczę jutro jak auto całkowicie ostygnie. Czy podczas jazdy będzie też taka sam spadek temperatury reduktora. Najlepiej zalewać chłodnice płynem przez odpowietrznik przy pomocy jakiegoś lejka który można szczelnie wsadzić w odpowietrznik i zalać do pełna aż przestaną lecieć bąbelki.

Też to podejrzewałem ale wtedy by temperatura na reduktorze LPG nie spadała. Z tego co wiem reduktory w BMW są podpinane równolegle do nagrzewnicy. Podczas jazdy miałem bardzo dziwny przypadek że temperatura zaczęła mocno spadać jak i reduktora i nagrzewnicy. Albo gdzieś w układzie jest poduszka powietrzna albo pompa wody przestaje działać. Tylko bardzo dziwne że na zimnym temperatura ładnie rośnie na reduktorze LPG.

Przejechałem dziś około 15km. Temperatura zewnętrzna -4 stopnie. Silnik nagrzał się do 90 stopni w 4-5 km. Jadać na 2tys obr leci ciepłe powietrze w testy klimatornika pokazują około 70-75stopni. Jadać bardzo wolno około 1tys obrotów i trochę stając na światłach temperatura spadla na kliamtroniku do 23 stopni. Miałem cały czas podłączony interfejs LPG i monitorowałem temperaturę reduktora. Reduktor nagrzewał się stopniowo do około 64 stopni przy czym podczas jazdy na bardzo wolnych obrotach jego temperatura spadła do 33 stopni. W tym czasie na kliamtroniku temperatura spadła do 23stopni. Po przejechaniu 15km odkręciłem korek chłodnicy na pracującym silniku i było pełno płyny aż pod sam korek, zakręciłem korek. Popuściłem zawór odpowietrzania i zaczął wylewać się płyn bez bąbelek powietrza. Później odkręciłem znów korek chłodnicy i zaczęło wyciskać płyn chłodniczy. Na zimnym jest około połowy zbiorniczka wyrównawczego. Czy tak zachowuje się układ zapowietrzony? Temperatura silnika cały czas w pionie. Zamieszczam wykres temperatury oraz obrotów silnika. http://s4.postimg.org/8wiw6tu19/Spadek_Temperatury_Reduktora.png

Co dokładnie masz na myśli zdejmij przelew?

Odpowietrzałem dość dokładnie. Czy układ sam się nie odpowietrzy jak się jedzie z 100km ? Druga sprawa jaka przyszła mi na myśl to że przez reduktor LPG woda ma dużo łatwiej płynąc niż przez nagrzewnice i może to też jest powód słabego ogrzewani. Odkąd pamiętam miałem zawsze słabe ogrzewanie w zimie na wolnych obrotach. Jak zweryfikować czy pompa wody jest w 100% dobra?

Witam Mam problem z ogrzewaniem na wolnych obrotach wystarczy że stanę na światłach i gwałtownie spada temperatura z nawiewu. Podczas jazdy około 2 tys obrotów temperatura na klimatorniku jest około 80-85stopni ( z funkcji ukrytych test 3 i 4 po stronie pasażera parę stopni mniej). Auto jest z LPG. Podczas postoju w korku, światłach na wolnych obrotach 700 obr/min temperatura potrafi spać do 30 stopni. Wskaźnik temperatury cały czas w pionie na 90 stopni. Termostat wymieniony 2 lata temu auto szybko się nagrzewa po około 5-6km przy temperaturze -3 stopnie. Na pompie wody zrobione jest około 80tys km. Pompa SKF Jak zweryfikować czy pompa wody czasem nie pada? Co według was może powodować te problemy z ogrzewaniem na wolnych obrotach ?

Mierzyłeś czy na pewno jest napięcie na zasilaniu wentylatora jak mostkowałeś przewody?

Na 90% problem z jeżem. Odkręć osłonę pod kierownica i poruszaj kablem przy jeżu jeżeli się włączy dmuchawa to na 100% jeż. Jak nie to musisz odłączyć wtyczkę od jeża i zrobić mostek na przewodach jeżeli się włączy dmuchawa to jeż uszkodzony. Możesz też sprawdzić czy jest napięcie od kimatronika bo bez niego sprawny jeż nie będzie działał. Żeby na krótko połączyć dmuchawę należy zmostkować przewody 1.Zielono Żółty z Brązowym 2. Brązowo Żółty z Zielono Brązowym

Trzeba odblokować komputer i potem w Teście nr 20 ustawić korektę spalania u mnie maksymalnie da się ustawić 1250

Do skasowanie służą piny 7 i 19. 1. wlaczamy zaplon na 2 nie uruchamiamy auta ,jak ktos ma imobilaiser to go naipier wylaczyc. 2.zamykamy drzwi od auta (nie na klucz) 3.bierzemy dziurki 7-19 laczymy razem na 13 sekund,po 13 sekundach laczymy raz jeszcze na 13 sekund. po tych 2 trzynastu sekundach wyjmujaemy kable i idziemy do auta i widzimy wykasowano inspekcje i olej

Po wymianie regulatora ciśnienia paliwa i wyczyszczeniu całego kolektora dolotowego auto zaczęło palić do szczału. Długie czasy wtrysku mogły być spowodowane odłączeniem przepływomierza. Po zapaleniu auta i jego nagrzaniu czasy wtrysku benzyny na wolnych obrotach wynoszą około 2-3ms. Podłączyłem interfejs LPG przejechałem się samochodem chodzi w miarę dobrze tylko na początku był problem z wolnymi obrotami nagle silnik zaczął chodzić na 1200obr/min. Problem ustał po przejechaniu kilku km. Bardzo dziwnie zaczęła zachowywać się sonda lambda nr 2. Bardzo rzadko zmienia swoje stany z 5 razy rzadziej niż lambda nr1. Dzieje się to na PB oraz na LPG(na LPG sonda jeszcze rzadziej zmienia swoje stany) jest cały czas na ubogiej mieszance napięcie 0,47V. Po odłączeniu akumulatora na noc sondy zaczęły pracować poprawnie. Temat z gazem kontynuuje na forum LPG info. Dziękuje wszystkim zainteresowanym za pomoc.

Wziąłem auto od pseudo mechanika który chciał zacząć rozbierać silnik ściągać głowice. Powiedział że silnik nie ma kompresji i że nie ma szans aby zapalił. Wstrzyknąłem po 5ml oleju do każdego cylindra próbowałem zapalić auto na samym LPG z wyłączoną pompą paliwa(odłączony kabel zasilający). Niestety auto na LPG nie zapaliło. Wtryski PB nie podawały PB w czasie uruchamiania na LGP. Wyciągnąłem cała listwę wtryskowa PB aby zobaczyć czy któryś wtrysk nie leje zakręciłem silnikiem i o dziwo silnik zapalił do strzału. Listwa była podniesiona około 5-10cm od kolektora i troszkę paliwa dostawało się do kolektora. Silnik zaczął się wkręcać od razu do 5tys/min. Wygląda jakby wtryski bardzo dużo paliwa wtryskiwały. Po założeniu listwy wtryskowej auto zaczyna gasnąć od razu. Jutro wymienię regulatora ciśnienia paliwa zobaczę co dalej. 1. Podłączyłem interfejs do LPG i czas wtrysku benzyny wynosi około 20-30ms czy to jest prawidłowa wartość przy zapalaniu zimnego silnika? 2. Czy przez uszkodzony regulator ciśnienia paliwa może wlać się paliwo do kolektora przez wąż podciśnienia?

Czy lejący wtrysk paliwa może aż tak uszkodzić silnik że nie ma kompresji w całym silniku? Wcześniej silnik chodził idealnie równiutko nic nie stukało nie pukało. Oleju brał 1l na 15 tys km.

Witam Awaria nastąpiła nagle. Czasami auto gasło mi na gazie przy dojeżdżaniu do skrzyżowania. Autem przejechałem 12km zapaliło poprawnie na 7 km zaczęło nagle bardzo ciężko iść straciło moc na ekonomizerze pokazywało spalanie 2 razy większe niż normalnie. Auto gasło na luzie musiałem trzymać na biegu żeby nie zgasło. Dojechałem do domu auto zgasło na drugi dzień zapaliło ale bardzo ciężko chodził silnik. Zgasiłem i już 2 raz nie zapaliło. W oleju pojawiła się benzyna cały kolektor dolotowy był zalany benzyną w wężyku od odmy pełno było benzyny. Mechanik stwierdził że padł wtryskiwacz benzyny i lał cały czas. Co najgorsze stwierdził że w silniku jest słabe sprężanie na 4 cylindrach po 6-8 atmosfer. Dziś zadzwonił że w końcu nie ma w ogóle sprężania i silnik już nie zapali. Nie ściągał głowicy Autem jeździłem na gazie 7lat średnio co pół roku weryfikowałem działanie gazu sądy lambda działały poprawnie wiec mieszanka nie była uboga co mogło doprowadzić do wypalenia zaworów. Co może być przyczyną braku kompresji nagle na wszystkich cylindrach ? Silnik mógł tak nagle padnąć ? Ktoś miał podobny problem ? Z góry dzięki za wszelką pomoc.

Witam Mam następujące pytania. Posiadam BMW E36 r 95 z oryginalnym centralnym zamkiem na pilota 1. Czy można zamknąć wszystkie drzwi w aucie przekręcając kluczyk w zamku bagażnika? Czy jest sterowanie zamkiem centralnym tak samo jak z drzwi kierowcy 2. Jak można sprawdzić czy siłownik centralnego zamka w klapie bagażnika jest sprawny? Na pewno dochodzi do niego napięcie. Podłączony jest na 5 przewodach Podłączałem na krótko napięcie do przewodów prądowych kostka z grubszymi przewodami i zero reakcji. Tak wygląda mój siłownik zamka w klapie bagażnika http://s5.ifotos.pl/mini/siownik-b_rpephwq.jpeg