tictac

ewentualnie obniżyć lub podnieść ramie ze stykami na ośce aby przesunąć miejsce styku blaszek z bieżnią potencjometru. Z tego co się orientuje tak to właśnie się robi i nic sie nie smaruje. Chociaż patent z ogniwem wydaje się ciekawy.

a EUROSCAN ... na elektrodzie jest wątek ze schematami i wsadami do atmela (atinny) i eeproma. Osobiście złożyłem ten fejs, komunikuje się z każdym BMW jakie dotąd podpinałem (najstarsze e30 87r. - najnowsze e39 99r.) pokazuje livedata, robi testy (np. wtryski, przekaźniki,pompa paliwa, itp.), kasuje inspekcie i błędy z kompa. Jest na pół spolszczony. Jezeli chodzi o BMW to nie robi ABS i AirBag (w innych markach robi). Koszt części potrzebnych do złożenia to 50zł łącznie z laminatem i wytrawiaczem do płytek. http://www.autosoft.pl/product_info.php?products_id=63 na tej stronie jest opis tego fejsa i screenshoty (wersja na PIC niby stabilniejsza wg. autora). Niestety pracuje pod DOS'em i potrzeba 2 portów COM - nie dziala na przelotkach USB-COM i jak się nie ma laptopa z dwoma portami trzeba mieć zewnętrzne porty na PCMCIA (wykrywane pod DOS'em). ew. podpinać się pod stacjonarnego PC. Jak ktoś jest zainteresowany mogę pomóc w złożeniu fejsa , zaprogramowaniu atinny i eeproma. P.S. sory za powtórzenie linka do euroscana, chciałem żeby była jasność o czym pisze. Ktoś z was korzysta z tego fejsa czy tylko ja ??

Przepraszam, macie racje porządek musi być. Przy zablokowaniu zaworu nie chodzi o to aby zablokować go w pozycji góra dół tylko w takiej pozycji aby nie obrocił się wokół własnej osi, poto właśnie spręzone powietrze. Jak zawór obroci się w gnieździe to trzeba go potem dopasować do gniazda, zdjąć głowice, nałożyć paste i doszlifować.

rozwierczasz świece aby wyglądała i działała jak rurka... wkręcasz w głowice zakładasz na nią wąż od spreżarki i pchasz na maksa powietrze (chodzi o to aby zawór się nie przesunął jak go rozbrojsz od góry) potem rozkładasz i wymieniasz pokoleji uszczelniacze. pamiętaj o zabezpieczeniu frezu na zamek bo jak przesuniesz po nim uszczelniacz to możesz go rozwalić i apiać od nowa. @xsilver to dział "zrób to sam" a nie "wiem ale nie powiem" :jawdrop:

mamy taką głowice, potrzebujesz jeszcze bo niewiem czy wykręcać i sprawdzać numerek ?? ile dajesz ... bo chyba tysiaka nie wyłożysz :)) nie jest pęknięta

sprawdziłeś zawór dodatkowego powietrza (silnik krokowy) ?? czy jak otworzysz przepustnice do połowy to zapala normalnie ??

za ekonomizer odpowiada "klucz" w zegarah (kość z pamięcią) oraz sygnał fuelRate z kompa (pośredni odpowiadający za przygotowanie czsu otwarcia wtrysku) fuelRate jest obliczane na podstaiwe wskazań tych samych czujników co czas otwarcia wtrysku... czyli przepływki, TPS, czujnika prędkości obr. wału, czujnika prędkości i reszy czujników. Klucz jest po to aby mozna było produkować jdnakowe liczniki a potem kalibrować je do odpowiedniej pojemności wsadem w pamięci klucza. jezeli wariuje ekonomizer, akumulatorki i masy sa OK to mogła ulotnić się pamięć w kluczu, pamięc z mapami w kompie, lub co bardiej prawdopodomne padło coś z osprzętu liczacego mieszake. Pwenie przepływka lub termistor w niej. Funkcja składu mieszanki etyliny i tlenu jest bardzo uzależniona od ciśnienia i temperatury zasysanego powietrza

myslałeś nad czujnikiem położenia wału ??

łożysko w momencie puszczenia pedału sprzęgła wcale nie rozłancza się z spręzyną docisku (jeżeli zachodzi taka sytuacja to albo łozysko albo docisk do wymiany) -- ono cały czas się kręci razem z dociskiem - w tym momencie nie działają na niego większe siły, dlatego słychać pierwsze objawy wybitej bieżni i kulek, ponieważ nie występują zadne napręzenia kulki swobodnie mogoą się obijać tam gdzie są wybite co daje specyficzne chrumkotanie. Gdy wciśniesz sprzęgło działasz siłą na powierzchnie styku łożyska z dociskiem co powoduje wyeliminowanie luzów na bieżni kulek i cichszą prace łozyska. Więc jak już słyszysz łozysko przy wciśniętym pedale sprzegła to na 100% wyciągniesz łożysko w przynajmniej 2 kawałkach a to już bardziej objaw jego braku niż uszkodzenia. w aucie z większym przebiegiem cięzko ocenić na słuch czy to łożysko na włku w skrzyni czy oporowe.

@k631 mylisz się ... łożysko oporowe zaczyna skrzczeczeć jak nie jest napięte ... jak skwierczy już przy wciśniętym sprzęgle tzn. że niema już łożyska co nie przeczy Twojej wypowiedzi poniewż skrzeczeć może także łożysko na wałku

padło Ci łożysko oporowe, jak będziesz jeździł z takim łożyskiem to wytrzesz spręzyny w docisku i koszt naprawy będzie wyższy, kup dobre łożysko oporowe (nie żałuj na nie kasy).

Objawy coś takie jak by padał czujnik położenia wału.. sprawdź to, weź go na hol i zobacz czy odpali jak odpali to śmiało możesz czepić się tego czujnika, jak nie odpali to wcale nie wyklucza czujnika bo mógł paś zupełnie. Możesz też wziąśc multimetr i sprawdzić czujnik(i) przy zlączce od kompa.

fajnie ze mamy kolejnego właściciela BMW, fajnie że się nią interesujesz i fajnie, że tu trafiłeś bo to naprawde wielka kopalnia wiedzy... gwarantuje Ci że jak wpiszesz tytuł tego TEMATU w wyszukiwarce to znajdziesz odpowiedź na swoje pytanie.

@LUKAS_E30 dokładnie to samo chciałem napisać... nie wiem jakie dystanse bym musiał założyć żeby te felgi weszły.

z tym bym się kłócił... economizer dobrze zna aktualne spalanie, dzięki economizerowi można zorientować się czy wszystko gra w aucie, (jedyny warunek to sprawne akumulatorki i odpowiewiednia pamięć w inspekcji)/ Economizer ma przesówać się energicznie w góre i w dół i szybko reagować na pedał gazu i obciążenie - na biegu jałowym wskazówka ma zniknąć z prawej strony - przy dojeżdżaniu do świateł na biegu i zamkniętej przepustnicy wskazówka ma być w granicach zera - przy podwójnej przygazówce na biegu jałowym wzkazówka próbuje zejść do zera po czym ponownie znika z prawej strony. Do ekonomizera idzie sygnał z kompa pin 11 lub 35 FUEL RATE to sygnał pośredni w kompie przygotowujący mieszanke - na tej podstawie ekonomizer dobrze się orientuje co i jak.