mcgiver

No dobra kupiłem kompletny silnik m50b25 z wiązką i kompem 402. Silnik ma walnięta uszczelkę pod głowicą , masło zamiast oleju i około 300tyś na karku Teraz z tego złomu trzeba zrobić serce do streetkilera , wiec zapamietajcie te zdjecia bo zakilka miesięcy z chakiem ;) go nie poznacie :) . %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images33.fotosik.pl/366/294c47b7ca62ba4e.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images35.fotosik.pl/10/902944aaa7022699.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images26.fotosik.pl/275/09dd5d1c402cea48.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images29.fotosik.pl/274/4e591fba7620a83b.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images47.fotosik.pl/10/61478684e8338ee3.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images41.fotosik.pl/10/193a36e367b94dd3.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images31.fotosik.pl/361/f57910fd52f5eb1b.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images28.fotosik.pl/275/f646e96e7fec07d6.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images47.fotosik.pl/10/20230dae23763143.jpg Mam jeszcze pewien dylemat , który narazie jeszcze mnie nie cisnie , ale napewno bedę miał z tym problem . Czy ma ktos rozpiskę tego grubego złącza pod maską obok serwisowego??? Chodzi o to ,że wiazka silnika wchodzi do tego złacza , prawdopodobnie do wskazników temperatury ,predkosci , obrotów , kontrolek i zapłonu itd. Jeśli ktoś ma takową rozpiske ,aby mozna było to wszystko zestroić , i odpalic silnik nie wkładajac go do auta to bedę wdzieczny, muszę jeszcze kupić pompę paliwa. Ps. dla ciekawych ; mój jeszcze chodzi jak żyleta poza tym apetytem na olej , a silnik kupiłem aby sie nie nudzić w zimowe wieczory i aby stworzyć z niego prawdziwego wymiota. Lepsze to niż remont tego co mam w aucie bo nie mogę auta postawić , gdyż potrzebuję go na codzień.

tu akurat sie mylisz :nienie: , wejdż sobie na forum street & racing to sam sie przekonasz. tam ludzie samodzielnie uturbiaja beemki i przed tym robią generalne remonty łącznie z tulejowaniem ,a nawet rozwiercaniem na wiekszą pojemność.Wszystkie te silniki wymyslił człowiek ,a nie kosmici i majac odpowiednie podejscie do pracy oraz zaplecze typu garaż z jako takimi narzędziami jak ja oraz dostep do usług mozna zrobić te silniki na igłę oraz podnieśc ich moc kilkukrotnie nie mówiąc o lekkim dmuchnieciu 0,5-06 bara podnoszac moc choćby tylko o 50% stosunkowo niewielkim kosztem, i bez zbednej elektroniki. Mam na koncie własnoręczne remonty 2 silników które wyszły bardzo dobrze , beemkami jezdżę od 2002 roku i akurat z nimi grubszej roboty silnikowej jeszcze nie miałem potrzeby robić , ale co za ruznica czy bmw ,czy honda czy fiat , wazne aby miec do takiej roboty podejscie i wszystko robić w przemyslany sposób. Dlatego właśnie załozyłem ten temat na forum na którym jest conajmniej kilka tysiecy uzytkowników bmw ,bo napewno jest przynajmniej kilka % userów którzy mają wieksze doswiadczenie z betami niż ja. no i jak tam z tymi cenami usług i częsci i jakie firmy polecacie??? odezwie sie tu jakis fachowiec??

ale przecież mój pod tym wzgledem też jest dobry we wlew nie dmucha a co do cisnienia to nie mierzyłem u mnie ale podejzewam ze nie jest żle bo zapierdziela , tylko że olej bierze ,a tego juz nie sprawdzisz przy jednym podejściu do auta ,tylko okazuje się to dopiero po przejechaniu kilkuset czy kilkutysięcy kilometrów. MarekM-535i możesz podać ceny tych usług i gdzie ma to być robione??

no tak już lepiej :D , sam widzisz ze jest to mozliwe w niektórych przypadkach ,a nie jest mozliwe zeby każdy wiedział wszystko. czy moze mi jeszcze wreszcie ktoś dac namiary producentów części których mozna polecic i ceny ??? :wink:

bar Tobie to ja już dziękuję :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: Niemam zamiaru słuchać taki cherezji, ja zadałem pytanie w związku z doświadczeniami które słyszałem od kumpla. wiem że w większości przypadków głowicę sie zdejmuje, ale ostatnio kumpel robił jakis silnik i "dał mi nadzieję" że niektóre silniki można wyremontować bez zżucania głowicy :!: :!: SSSSSSOOOOORRRRYYYYYY ALE WYJĄTEK NIE ŚWIADCZY O REGULE WIĘC przestań się czepiać. Ja zadałem pytanie bo akurat tego silnika nie znam i to by było na tyle :duh: .

no nie ,no zajebiście :mad2: :!: :!: . człowiek chce wyremontować silnik bo mu olej bierze i nic ponadto , a tu mu radzą kupić jakiegoś szrota niewiadomego pochodzenia i mieć nadzieję że bedzie lepszy :jawdrop: ceny silników m50b25 kręcą się w okolicach 2-3 tyś zł i nigdy nie możesz być pewny w jakim on jest stanie, a za te pieniądze myślę że można zrobić gegeralny remont łącznie z wymiana szklanek , szlifem bloku itd. komplet kutych tłoków kosztuje 700$ , więc o wiele taniej były by zwykłe tłoki nadwymiarowe , szlif bloku. widzę że się nie rozumiemy.

oczywiście że wiem czego chcę ,ale ostatnio mi kumpel mówił o remoncie jakiegoś silnika w którym tłoki wyjmował dołem , co mnie nawet nie zdziwiło bo się wogule nad tym nie zastanowiłem, i stąd właśni moje pytanie , a co do zaworów i gniazd oraz uszczelki to niewiem o czym piszesz , bo ja napisałem ze z silnikiem nie mam najmniejszych problemów chodzi pięknie , z zapłonem nie ma problemów i wogule jest zyleta tylko żre coraz wiecej oleju na co największy wpływ ma mój styl jazdy, a jeśli by były popwypalane zawory to silnik byłby słaby więc pytam jeszcze raz jakie firmy sa polecane jesli chodzi o części i jakie to mogą być koszty; pierścienie , uszczelniacze ,komplet uszczelek i ewentualnie panewki.

Muszę pomału myślec o jakimś remonciku przynajmniej o uszczelniaczach zaworowych i pierścionkach ,moze jeszcze panewki i uszczelki . Oleju złopie coraz więcej więc lepiej zainwestować w częsci niż dolewać. Szklanki narazie sobie odpuszcze , bo ostatnio je wyleczyłem na tydzień paleniem gumy :lol: , a teraz już mniej się tłuką niż wcześniej. Czy ktos moze mi napisać jacy producenci są polecani i w jakich kosztach się zmieszczę z częsciami i gdzie je kupić??? Kilka lat nic juz nie robiłem z silnikami więc niewiem co dobre :roll: . uprzedzajac pytania nadmienie ze autko chodzi pieknie , nie ma problemów z paleniem itp. chcę wyeliminowac poprostu wzrastające zuzycie oleju już ponad pół litra na 1tyś km. Mysle ze same uszczelniacze nic nie dadzą bo olej robi sie coraz ciemniejszy czyli są przedmuchy do skrzynki korbowej ,ale tragedi nie ma . Jeżdżę agresywnie więc części bede chciał włozyć nie byle jakie. I jeszcze pytanie: czy konstrukcja silnika m50b25 umożliwia wyciągnięcie tłoków od dołu w celu wymiany pierścieni ,czy trzeba zrzucać głowice ??pytam bo kumpel ostatnio w jakimś aucie wyciągał tłoki dołem :shock:

no więc sprostowanie. Co do tarcz ATE POWER DISC to muszę przyznac ze sie myliłem . już miałem zamiar kupować nowe tarcze do 540 , a na ATE miałem juz dograną reklamacje. Przed demontazem coś mnie tknęło i zmierzyłem tarcze czujnikiem zegarowym , nadmienie ze robiłem to kilka razy bo nie wierzyłem w to ,że jest tak mała odchyłka. Na jednej mi wyszło 0,03mm (trzy setki) , a na drugiej 0,07mm (7setek). Pomiar dał mi duzo do myslenia i okazało się ze przyczyną wibracji podczas hamowania były........silenbloki górnych wachaczy :shock: . Po wymianie silenbloków i regeneracji wachaczy zrobiłem juz jakieś 1500km i jest :cool2: :D . Na regeneracje wachaczy zdecydowałem sie tylko dlatego ze brat swoją e34 na regenerowanych zrobił 100tyś , (wybił sie tylko jeden silenblok) po drogach na południu polski , a kazdy wie w jakim sa stanie. Regeneracja + nowe silenbloki wyszła po 100zł za sztuke; niby za tą cene mozna juz kupić jakies tandetne wachacze ,ale nie chciałem.

czyli szperę mozna zacieśnić dodajac wiecej tarczek czy jak??? mam szpere 25% z 535 z 89 roku przełozenie 3,45 w mojej 525 24v. chcę ją zacieśnić do 40%. czy możecie mi napisac jakie części zamienne do szpery sa dostepne i w jakich cenach oraz gdzie?? Jeszcze jedna sprawa : czy mozna kluczem dynamometrycznym zmierzyć procentowośc szpery i w jaki sposób to zrobić , oraz ile NM powinno być przy szperze 25% i ile przy 40%.??

no i jak tam nikt nie gryzł tematu :shock: ???? czy na tym forum są sami gawędziaże o dupie maryny :twisted: ????????????????/

witam czy prubował ktoś zakładać tarcze takie jak w linku z 540 do 525i ?? http://moto.allegro.pl/it..._e32.html#photo Z danych tarczy wynika ,że w obu modelach takie same są: -całkowita wysokość tarczy , -całkowita średnica, -średnica otworu centrującego, natomiast grubość w 525 wynosi 22mm ,a w 540 28mm . Pytanie czy ta rużnica 6mm grugości wejdzie do ori zacisku z 525i???Słyszałem opinię ,że muszą być ori zaciski od 540 ,ale w czym problem z tymi zaciskami jesli tylko to ,że te z 525 są o 6mm węższe niż te z 540 to przecież można zeszlifować klocki po 3 mm i gitara , czy żle mysle ??? Jeszcze jedna kwestia : czy goleń ma uchwyty zacisku takie same w obu modelach??? Proszę o konstruktywne wypowiedzi. Jeśli by to wyszło to mozna tanio wzmocnić hample w mojej wersji. chyba że są jeszcze jakies inne niespodzianki :roll: :?:

no może myślałem nad heblami z 540 ale wiąże sie to z niezłymi wydatkami; golenie, zaciski tarcze i niewiem co jeszcze by wyszło :cry: , więc narazie odpuszczę bo mam inne wydatki nagłowie.

Co do fachowości montarzu to nie mam sobie nic do zarzucenia , piasty dokładnie wyczyściłem , choc nawet nie było z czego ,ale zostały przetarte rozpuszczalnikiem . po założeniu tarcze zostały dokręcone w 3 punktach i sprawdzane czujnikiem zegarowym i było w normie. Na początku uważałem na nie przegrzewanie i było super , docierałem metodą z linka który nawet jest w Twoim temacie :D . Po około 400-500km zaczołem odczuwać naprawdę delikatne wibracje ale stwierdziłem ,że tarcze się dotarły i wibracje to wina rowków i absolutnie mi to nie przeszkadzało , po około 1500km zaczeło już konkretnie wibrować , a teraz hamowanie z 120km/h powoduje klekotanie całego przodu tak więc bedę również musiał robić zawiechę. Tarcze power disc kupiłem wbrew negatywnym o nich opiniom no i popłynołem bo mi się poprostu podobały, a zastanawiałem się wtedy nad tymi mikodami jednak jest to niezbyt znana firma i wszyscy podchodzą do niej sceptycznie, więc odpuściłem. czyli co polecasz te tarcze??? Wczoraj pisałem do Biura MIkoda z zapytaniem o tarcze i dziś dostałem odpowiedż , niezbyt przekonującą.

WITAM Kupiłem na jesień tarcze na przód Ate Power disc. Niestety zawiodłem się na nich i własnie jestem w trakcie załatwiania reklamacji więc nie polecam tych tarcz bo jest to szajs który się pogioł po niespełna 1000km , i pieczołowitym dotarciu. Widze ze kolega SN3 jeżdził na Mikodach tuningowych. Temat widzę załozyłeś już dośc dawno temu , więc mam pytanie , czy te tarcze się sprawdziły?? Ja jeżdżę dośc agresywnie i mam małego chipa , oraz szperę ze skruconymi przełożeniami , tak że beta chodzi dość przyzwoicie , więc trzeba to też wychamować. Czytałem temat od początku i widzę że pojawiły ci sie tam lekkie pęknięcia koło otworów ,ale były na wylot tak?? Cy polecasz te tarcze czy jednak nie??