mcgiver

fotki nowe jak nowe ale najnowsze :D http://images63.fotosik.pl/480/c6902f12fd06dc5dm.jpg http://images62.fotosik.pl/481/a2c87f1152cce2abm.jpg http://images65.fotosik.pl/481/564a4a5c93ed12ffm.jpg http://images61.fotosik.pl/479/5a78067c11973e47m.jpg http://images64.fotosik.pl/481/a65b535aa6ee3dc9m.jpg http://images63.fotosik.pl/480/38f651d940d2c6f7m.jpg http://images63.fotosik.pl/480/ffecc3a2a3d3fa6fm.jpg http://images65.fotosik.pl/481/93e1322605bb2b92m.jpg http://images64.fotosik.pl/481/af67d2aaeb9c8610m.jpg http://images61.fotosik.pl/479/7f4a4ea6f50d21c2m.jpg http://images62.fotosik.pl/481/447b3fc5d555108am.jpg http://images64.fotosik.pl/481/4fe789e4327da067m.jpg http://images62.fotosik.pl/481/2eae28937a5fe4d5m.jpg temat aktualizowany pod linkiem http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?f=3&t=21&start=90

żeby nie było ze temat umarł to musze zaktualizowac wątek. silnik po remoncie i modach lezał 3 lata pod kocem w garażu. 2 miesiące temu zakupiłem kabrio e36 bez silnika (seryjnie m52b28) i po remoncie budy włozyłem mojego strokera m50b29 ze skrzynią ZF z e34. od tygodnia auto jezdzi i zrobiło około 200km narazie silnik docieram i jestem zadowolony z wyników prac ale mam problem z diagnostyką i z duzym apetytem na paliwo w wymiarze 20litrów na 100km , przy jezdzie do 4 tyś obrotów. silnik suchy , odma sucha , dzwięk rewelacyjny , jak przystało na 2,9 litra r6bmw w tym tygodniu będe ogarniał te problemy. link do tematu na turbo bmw http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?f=3&a...;p=26281#p26281 w przyszłym tygodniu zaktualizuje fotki jak znajde trochę czasu.

bardzo dziękuję

prosiłbym o rozkodowanie tego vinu ef12072 z góry dziękuję

wielkie dzięki :D

ja bym również prosił o rozkodowanie takiego zabytkowego numeru bez liter . e30 m10b18 wąska lampa 7 ostatnich znaków ; 1338990 z góry dziękuję

http://allegro.pl/chip-bmw-m50-e30-e34-e36-tuning-325-525-m50b25-i1413033169.html

Jajnik załatwiłeś już sprawę? pytam , bo widzę że.... jako jedyny wiem o czy mówisz. od 2 lat prowadzę pewien projekcik ; niektórzy wiedzą o co chodzi... jeżdże na chipie z odcinką na 7tyś już ponad 3 lata, w sumie ponad 50tyś km i auto jest chłostane kiedy tylko się da . aż sam jestem w szoku(tzn ze 2 lata temu byłem :lol: ) ze oprucz wymiany przegubu elastycznego wału i sprzegła jeszcze wszystko jest sprawne., a jeżdże na hu... , wg znawców oleju z allegro wymienianym co 15-20tyś. chodzi o e34 m50b25. pierw do seri załozyłem chipa który spowodował wzrost predkości na kazdym biego o 7km/h, mowa oczywiście o pomiarach przy odcince , co niestety niektórzy żadko oglądają lub wcale... potem załozyłem zeszperowany dyfer z m30b35 ; czyli 3,45:1 zamiast seryjnego 3,23:1. prędkośc spadła na wszystkich biegach do seryjnej , ale jest ona przy 7000 zamiast przy 6600rpm. właśnie znalazłem kolesia który mi sklonuje chipsa , bo pojawiło sie kilku zainteresowanych. jesli są chetni to w celu ...zbadania rynku :lol: czekam na pw lub mcg1ver@wp.pl. mowa o ecu 0261200400/402 , koszt chipsa około 100zł /szt

tu masz 325 na vortechu made in poland :D http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?f=3&t=19

projekt nie stanoł w miejscu oczywiście :8) . cały czas cos działam , w wolnych chwilach i przy wolnym budżecie . wiecej tutaj http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?f=3&t=21&p=35#p35

http://mcg1ver.fotosik.pl/albumy/516168-52.html mój zestawik po wyważeniu . jutro blok jedzie do planowania o 0,3mm.

a co daje polerowanie denek ?? przyrost mocy rzędu 0,00000000001KM :lol: ?? bmw520i napisał niestety muszę cie rozczarować , bo z moim setupem mierzę w okolicę 350KM , A W LINKU TEN POTWÓR MA 700 :lol:

głowica w silniku m50b25 to bardzo dobry wynalazek ,spokojnie daje rady do 400km pod turbinka , tak więc nic nie bedę kombinował poza lekkim utwardzeniem spręzyn zaworowych , gdyż ze względu na zastosowane tłoki , po docelowym odprężeniu zmniejszy mi się seryjny odstęp od tłoków o około 0,8mm . co do tej wagi to jesteś pewny jej wskazań?? ja uzywałem laboratoryjnej z podziałką do 0,05g . ze wzdględy za zbyt duzy rozrzut wagi poszczegulnych tłoków bo jak wiadomo są z dwóch silników , co widac na zdjęciach , zjechałem z wagą tłoków tak by ruzniły się nie więcej jak 2,5g ,a potem dobierałem tłoki w komplety z korbami i wyważyłem komplety na 943±0,05g.

właśnie sie wziołem za wywazanie korb i tłoków. http://images38.fotosik.pl/66/588192ca3db054bem.jpg

długo sie nie oddzywłem ale to nie znaczy że projekt upadł. http://mcg1ver.fotosik.pl/albumy/516168-41.html to co widać na zdjeciach to już nie jest m50b25 lecz stroker-hybryda m50b28. Obniżenie stopnia sprężania zostało wykonane za pomocą tłoków m43TUb19. Jednak z uwagi na to że CR wychodzi w granicach 8:1 muszę to skorygować do 8,8:1 przez zastosowanie cieńszej uszczelki lub planowanie głowicy lub to i to. Wykonałem szlif i honowanie na fi85 i zastosowałem kuty wał z m52b28 , co w efekcie daje 2858cc pojemności. Fachowcy twierdzą że jako n/a jest to teraz baza pod realne 240KM, po dobrym wystrojeniu oraz po podniesieniu CR. Jednak nie interesuje mnie n/a lecz oczywiście TURBO. Co do samej turbiny to na poczatek będzie jakaś używka z potencjałem 300-400KM , bo kumpel ma w UK szrot i mówi że znajdzie mi coś bez skazy za friko. Co do elektroniki to prawdopodobnie będzie ecumaster det2 , oraz do monitoringu właśnie ugaduję się z kolesiem na wykonanie, coś ala Zeitronics made in poland za dobrą kasę z progami przekroczonych wartości , alarmami oraz sterowaniem urządzeniami chłodzącymi. Prawie kompletny rozrząd kupiłem od kolesia co miał remontować silnik ,ale się mu odwidziało teraz jeszcze z jednym gościem złatwiam reszte części bo wszystko ma być nówka. gdzieś w katowicach jest lub był warsztat dorabiajcy uszczelki pod głowicę na żądną grubość , potrzebuję namiary na taki warsztat.

No i po zawodach. temat tłoków z ebaya umarł smiercią tragiczną :evil: . Koleś mnie zwodził 2 tygodnie po czym oswiadczył ze miał włamanie i wszystko mu zgineło. Doklołem mu po angielsku i po polsku i temat zamknięty . Najbardziej mnie rozbawiło jak mu napisałem żeby sobie przetłumaczył mój polski text i dostałem odpowiedż że wszystko jest bez sensu i nic nie rozumie :wink: . musze szukać dalej bo niestety abym cokolwiek zaczoł robić to pierw muszę mieć tłoki :| .

dobra wystarczy tego offtopa , temat dotyczy czego innego :nienie: . proszę moda o ewentualną interwencję , w razie kolejnego pisania nie na temat . jeśli ktoś chce się podzielić jakimiś konkretami co do polecanych części ,warsztatów wykonujacych usługi szlifów , honowania , regeneracji głowic itd na terenie południowego slaska ,lub samego remontu silnika m50b25 to zapraszam.

na razie nie ma czego gratulować ; projekt dopiero powstaje , a kiedy go skończę to nie jestem wstanie powiedzieć. Co do wyglądu auta to wyglada jak klasyk poza lotką na klapie i wydechu w stylu DTM , i raczej w tej kwesti nic się nie zmieni .tu masz moje popisy na zlocie w czerwcu na dole strony http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=23943 polecam równiez obejżeć ( koniecznie z głośnikami :jawdrop: ) filmik ze zlotu 2 posty niżej , na którym niestety nie jestem :wink: bo moje auto wyszło cało ze zlotu ,a naprawdę dużo beemek się ugotowało , łącznie z uszkodzeniem silnika w m3 , zapaleniem tunelu w 325 itd ,ale tak to jest jak człowiek nie obserwuje wskażników tylko daje się ponieść wiwatującemu tłumowi :lol: hm… to ciekawe że w r 4 tak szybko gasną kontrolki . W bmw na gaśnięcie kontrolek inspekcji , duży wpływ niby ma mieć styl jazdy kierowcy , jednak uważam że to jakaś ściema bo mi powinny zgasnąć wszystkie po 5tyś km :twisted: , a faktycznie to wszystkie zielone u mnie znikają po prawie 12tyś.

mój też nie ma lekko i daje radę. Ale zmiana co 7000tyś to lekkie przegięcie :lol: no ale tak jak napisałeś :D

zawsze zmieniałem co 10tyś , ale biorąc to pod uwagę to faktycznie tą częstotliwośc można wydłuzyć. już słyszałem takie podpowiedzi ,jednak zmienię jak mi się zapali pomarańczowa dioda na inspekcji.szkoda ze silnik nie spala oleju w/g normy fifo to wtedy mozna by zrobiś jak piszesz :) .

pierwszy silnik korony to była praktycznie seria z przekładką między uszczelkami głowicy , ale teraz buduje już coś konkretnego ; kute korby , kute tłoki , konkretna turbina , większy IC itd. , tyle ze z tego co zauwazyłem to nie bardzo lubi zdradzać szczeguły swoich modyfikacji :lol: .

hehe masz rację , będę musiał zmienić opis tematu :) . W sumie to temat zaczołem pod kątem , remontu w silniku który mam w aucie a potem kupiłem drugi kompletny i postanowiłem rozbudować projekt remontu do rangi grubej modyfikacji. co do roboty jaką włozyłem , to narazie nie jest to nawet "w imię ojca" w porównaniu z tym co trzeba zrobić , tak ze jeszcze nie ma się zbytnio czym chwalić , no ale najważniejsze że to nie "słomiany zapał" , a prawdziwe pragnienia które prędzej czy puzniej znajdą swój finał. co do mojego silnika który mam w aucie to narazie ma się dobrze , i nie ma żadnych problemów poza apetytem na olej w granicach 0,6-0,8l/1000km, co przy mojej jeżdzie uważam za normę.

nowięc żeby się nie wydawało ,że projekt umarł , to oswiadczam że powoli coś się dzieje: -zakupiłem sprzegło z 3litrowego diesla m57 wytrzymujące ponoć do 750NM, przetoczyłem pod nie dwumas i przerobiłem wieloklin na wałek zdawczy w tarczy, -właśnie na ebayu wylicytowałem tłoki. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=270318058795 Tłoki wygladają trochę dziwnie , chodzi o to ,że sa płaskie ale CR tam jest tylko 9,5:1 , ale to ewentualnie mozna poprawić wytaczając odpowiednie niecki dla wiekszego odprężenia. Mam tylko nadzieję ze tranzakcja zakończy się sukcesem bo za takie tłoki na zamówienie trzeba dać ponad 800$ a u nas w kraju 3,5tyś zł.

No więc wszystko się juz klaruje i nie napawa optymizmem , no ale cóż chciało sie kalwari to trzeba śpiewać. :lol: Głowica pęknieta na trzecim cylindrze przy wydechu, ślizg napinacza łańcuszka między wałkami połamany , blok do szlifu z racji tego ze woda narobiła tam troche szkód ,niektóre elementy stalowe pordzewiałe, tłoki lekko pouszkadzane przez zawory wydechowe , co w sumie mnie nie dziwi przy przebiegu prawie 300tyś jesli się tego nie koryguje na czas. Mam nadzieje ,że głowica jest do uratowania przez spawanie , a tłoki itak będa kute więc te idą na przetop. Pierwsze muszę się zorientować czy głowica jest do naprawy czy rozgladać się za nową. Narazie wszystko chce porozkładać aby emulsja nie narobiła wiecej szkód przez samą stycznośc z podzespołami , choć głowica jest ładnie przepłukana z nagarów, a gruntowne prace dopiero za jakiś czas . Oczywiście w pierwszej kolejności muszę naruchać kute tłoki z usa abym mógł zlecić szlif bloku co może trochę potrwać, potem modyfikacja smarowania , chłodzenia itd , Zobaczymy jak długo z tym wszystkim zejdzie ,ale może na wiosne sie uda odpalic potwora :8) . %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images34.fotosik.pl/364/2b59bf0ba63c977f.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images42.fotosik.pl/12/3d56fce4fa6c21c5.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images41.fotosik.pl/12/7b21e2ed6f0b80cd.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images28.fotosik.pl/276/dc25041fb456b4cf.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images42.fotosik.pl/12/2ad9c33af680a012.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images38.fotosik.pl/12/dd5a80bf39de0e0a.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images27.fotosik.pl/275/032cbf75ca41a02f.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images44.fotosik.pl/12/e21a2cf8e10a9ca0.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images41.fotosik.pl/12/12ec1424db80d07e.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images27.fotosik.pl/275/a38e0bd7bb184f97.jpg

hehe no własnie po to go kupiłem , aby na spokojnie go uturbić :lol: , i własnie dlatego kupiłem silnik w takim stanie aby było tanio bo zakładam ze itak wszystko trzeba powymieniać oraz bedzie poddany szeregowi modyfikacji chłodzenia , smarowania , kucizna itd . Nie wykluczam takiej mozliwosci , ale napewno nie można zakładać w 100% Twojej teori. HEHE ALE TEN SWIAT JEST MAŁY :lol: tak zgadza się jest z kamienicy , ale nie rozumiem o jakie dorabiane kable ci chodzi, od czujnika połozenia wału czy jak?? ,kupiłem ten silnik od Bartezza a on wcześniej całe auto od jakiegoś kolesia co sie rozwalił na motorze. Dobra panowie a co z odpowiedzią na moje pytania??? pozatym szukam w okolicach Żywiec- Bielsko warsztatu który dobrze obrabia silniki , sprawdzanie szczelności , szlify cylindrów , planowanie głowicy i ewentualna regeneracja prowadnic, gniazd itd. W bielsku jest warsztat PAPLA-SZLIF ale niewiem czy mozna im zaufać.