ioannes

jak ścisnac ten dolny waz po przekatnej? nie dam rady wsadzic tam reki:( ja zrobiłem to w taki sposób(oczywiście na zimnym): 1)odkręciłem korek od wyrównawczego, potem odpowietrznik(ten koło korka) 2)ponieważ z odpowietrznika nie leciał płyn,zalałem płynu w zbiorniku pod sam gwint-w miare wlewania słyszałem,że z odpowietrznika syczy powietrze 3)gdy z odpowietrznika zaczal wydobywać sie płyn, to zcisnałem kilka razy waz, ale ten górny - z odpowitrznika poszły bąbelki, z wyrównawczego ubyło troche płynu 4)dolałem znów pod gwint, scisnałem jeszcze z dwa razy ten górny wąż i dolałem płynu, gdy nie ubywało już w zbiorniku płynu a z odpowietrznika płyn powoli się wydobywał, zakreciłem odpowietrznik 5)spuściłem nadmiar płynu ze zbiornika i teraz nie wiem czy to wystarczy, czy nie powinienem z tym dolnym wezem pokombinowac - tylko nie wiem jek się do niego dostać pozatym piszecie raz że tylkko na zimnym należy odpowietrzać, innym razem że na włączonym silniku - sam już nie wiem po czym poznać, że uklad jest w 100% odpowietrzony?

jak bez zapowietrzania zmienić odpowietrznik?

spuściłem nadmiar płynu ze zbiornika wyrównawczego tak, że tylko "główka patyka" wystawała ponad gwint, następnego dnia jeździłem trochę po mieście i jak silnik ostygł odkręciłem korek od zbiornika, żeby sprawdzić jaki jest poziom i patyk znów był z 3,5cm nad gwintem. wiecie może jaka jest przyczyna, przecież nie mogło przybyć płynu? niestety przy odpowietrzaniu ukręciłem odpowietrznik-ten przy zbiorniku i muszę go wymienić tylko nie wiem czy po prostu wykręcić stary gwint i przy lejącym się płynie wkręcić nowy, czy zalać wcześniej do wyrównawczego więcej płynu, żeby miało co spłynąć - jak to zrobić, by nie pociągnęło powietrza?

to lepiej wyciągnę z 2-3cm strzykawką, wężyka nie mam w tej chwili

czy mógłbyś wrzucić linka odnośnie tych oryginalnych śrub BMW zarówno zwykłych jak i zabezpieczających, ponieważ nie mogę znaleść

Lepiej kupić śruby do felg aluminiowych w ASO za 11,60zł/szt. czy na allegro za 3,90zł/szt. np. takie: http://www.moto.allegro.pl/item611508057_sruby_do_felg_aluminiowych_bmw.html tak samo śruby zabezpieczające, lepiej w ASO za 218zł/komplet czy takie za 89zł/komplet wystarczą: http://www.moto.allegro.pl/item613821873_najskuteczniejsze_sruby_zabezpieczajace_bmw.html może kupowaliście i macie sprawdzony, godny polecenia sklep?

Podłączę się co by nie zakładać nowego tematu, wymieniłem płyn chłodniczy, kupiłem 3x1,5l z ASO i zrobiłem z tego 12l gotowego roztworu(1,5l więcej żeby mieć w zapasie i w razie czego dolać tego samego) i teraz myślę, że jednak za mało koncentratu w razie srogiej zimy. 1)Jak myślicie, czy taka proporcja wystarczy i do ilu dokładnie stopni na minusie mam teraz wytrzymały płyn? 2)czy można dolewać samego koncentratu dla zwiększenia odporności na mróz? 3)Po zalaniu w zbiorniku wyrównawczym wskaźnik od płynu(tzw. patyk) wystaje na 3,5cm od krawędzi gwintu, w książce serwisowej jest napisane że może wystawać na 2cm- czy powinienem wyciągnąć te 1,5 cm, czy może tak zostać? zbiornik mam z prawej strony samochodu, nie zintegrowany z chłodnicą (BMW 523i E39). Z góry dzięki za pomoc

ja kupiłem ramki z połyskiem na allegro, zapłaciłem 82 zł z przesyłką od dido tuning, mają też matowe, tutaj strona sklepu: http://www.dido.win.pl/

sorry że tek późno odpowaiadam, ramki kupiłem na wysoki połysk bez potrzeby klejenia, namęczyłem się niemiłosiernie z tymi + ale udało się i efekt jest powalający - zupełnie odmienione wnętrze, polecam wszystkim

witam, otóż mam problem ze znikającymi pikselami w e39 i nie wiem czy nie przerzuciło się to na inspekcję (olejową i kompleksową) sam próbowałem kiedyś zwierać piny po zmianie oleju, przed zwieraniem paliła się pomarańczowa i czerwona cegiełka, po zwarciu pali się tylko pomarańczowa - nie wiem czy czegoś nie popsułem, dodatkowo na moich zegarach jesczce nie widziałem na oczy zapalonej inspekcji I lub II i nie wiem czy to powiadamianie u mnie działa czy nie(samochód mam rok), czy istnieje możliwość sprawdzenia czy to działa? po czym będę wiedział, że już czas na inspekcję I lub II? olej to po km mogę jakie koszty nowych zegarów(najlepsza wersja z komunikatami słownymi)? dziękuję za pomoc

Właśnie wszedłem sobie na: http://www.realoem.com i zobaczyłem, że wymiary chłodnicy to 34/65/10 a wiskoza mocowana jest na 4 śruby, w sklepie powiedziano mi, że od 09.1998 weszły nowe mocowane na 3 śruby a więc różni się to z zamiennikami oferowanymi na aukcjach czy w sklepach, czy jest to tylko pomyłka? ostatnie 7 znaków mojego VINu to: GM01804

znalazłem na allegro też behra i jest sporo tańsza od tej w intercars, http://www.moto.allegro.pl/item600677690_nowa_chlodnica_wody_bmw_e39_e38_automat_98.html a do tego różni się trochę wymiarami: w intercars 650/438/34, a na allegro: 650/440/42 która wg Was będzie pasować i czy ktoś korzystał już z usług tego sklepu, lgdzie lepiej kupić?

W intercars znalazłem taką chłodnicę, czy to właśnie jest taka z pierwszego montażu? niw wiem czy to ma znaczenie, ale mam automata, a tutaj jest napisane przekładnia mechaniczna: Chłodnica silnika BEHR HELLA SERVICE 8MK 376 712-481 Chłodnica silnika Informacje Inter Cars o towarze indeks: 2108904 Cena brutto: 881,34 zł nazwa: Chłodnica silnika opis : BEHR 1 436 060 chłodnica silnika BMW 5 E39 / 7 E38 producent: BEHR W MAGAZYNIE: 0 - Sprawdź zamienniki! Ograniczenia Długość [mm]: 650 Szerokość [mm]: 438 Głębokość [mm]: 34 Wyposażenie pojazdu: dla pojazdów z/bez klimatyzacji Typ skrzyni biegów: przekładnia mechaniczna od roku prod.: 1998.09 Numery zwyczajowe 25791 2108904 Może orientujecie się, czemu do roku 09.1998 chłodnice są droższe niż te produkowane po tej dacie?

Witam, mam do wymiany chłodnicę i wiskozę w E39 523i 98r. (wrzesień) model 99 i stąd moja prośba o pomoc, nie wiem czy mam pojedynczy vanos czy podwójny czy wstawić oryginał(jaki model) czy zamienniki(jeśli zamiennik to jaki-firma i model) i jakie są ceny wiskozy i chłodnicy czy używka z allegro to dobry pomysł? wolałbym nowe ale to może uderzyć po kieszeni może ktoś z Was miał z tym przeprawę i jest na bieżąco możecie polecić jakiś warsztat w Łodzi? serwis u Tłokińskiego ponoć nie ma najlepszej opinii, chyba, że uważacie inaczej. czy robocizna będzie mnie dużo kosztować? z góry dzięki za pomoc.

No właśnie cała kieszeń nie chce wyjść do góry, pukałem stukałem i nic - słychać, że mechanizm działa - jest dokładnie ten sam dźwięk jak zawsze po naciśnięciu guzika od wyjmowania kieszeni, ale kieszeń ani nie drgnie Obstawiam zacięcie się płyty ponieważ widzę, że płyta jest wysunięta i nie chowa się do kieszeni.

Koledzy, Zacięła mi się płyta w zmieniarce - nie chce wrócić do kieszeni zmieniarki, ugrzęzła gdzieś po drodze, bo ani nie gra(żadna płyta nie chodzi), ani kieszeń nie wychodzi do góry tylko dziwnie brzęczy w środku... Wie ktoś może jak wymontować zmieniarkę z bagażnika? Które kable odłączyć, które śruby odkręcić - jest tam tyle tego, że się gubię. Może dysponujecie jakimś schematem albo zdjęciami? Czy zetknęliście się z takim problemem?

dziękuję za wszystkie rady kupiłem ramki bez potrzeby klejenia, więc mam z tym spokój, a jeśli chodzi o pyłki czy kurz to dobra rada-nie myślałem o tym i zwróce na to uwagę

ok, dzięki jeśli chodzi o klej to mam zamiar kupić ramki bez klejenia właśnie z zakrzywianym rantem z tyłu tylko nie wiem czy mat czy połysk będzie lepiej wyglądał - widział ktoś z Was różnicę?

Chciałbym sobie zamontować do mojej e39 98r. aluminiowe ramki na zegary i mam trzy pytania odnośnie montażu ramek: 1) czy koniecznie trzeba zdjąć kleme z akumulatora, robił to ktoś bez zdejmowania? 2) jak myślicie, lepiej matowe ramki czy na wysoki połysk - które będą się lepiej prezentować, w modelach po lifcie montowali chyba matowe no i nie wiem co lepsze? 3) jak najlepiej poradzić sobie z tymi + przy rozkładaniu licznika bo nie wiem czy sam sobie poradzę, no i czy przy składaniu licznika + same wskakują na tzw. zatrzask czy jeszcze trzeba użyć jakieś magicznej techniki?

oczywiście płyta zacięła się w zmieniarce w środku, kieszeń wogóle nie chce przez to wyjechać ze zmieniarki i problem polega na tym jak doprowadzić do tego żeby wyjąć kieszeń ze zmieniarki

Mam problem jak w temacie, płyta zacięła się tak niefortunnie, że nie mozna jej odtworzyć, jak naciskam przycisk od wysuwania kieszeni to słychać działający silniczek ale kaseta nie wyjeżdża-nic się nie dzieje, widać że płyta jest wysunięta do odczytu, próbowałem śrubokrętem podważyć, ale nie chce się schować, proszę pomóżcie jak mogę to naprawić, dodam że mam oryginalną zmieniarkę(523i 98r.), z góry wielkie dzięki

Witam, jakiś czas temu pękła mi sprężyna w tyle(523i sedan 98r.), opony 225/55 R16. Kupiłem używaną i okazało sie przy wymianie, że jest to od e34, która jest niższa z 4cm i ma 11 zwoji - podczas gdy moja oryginalna 9 . Zdecydowałem się na założenie mimo wszystko tych od e34, bo musiałem mieć auto, ale nie jestem przekonany, czy jest tak samo komfortowo jak było jadąc po nierównościach wcześniej, ale to może syndrom tego, że wiem iż są one inne. Co byście mi poradzili-zmienić na e39, czy zostać przy tych? [/img]

ok, wielkie dzięki!

Czyli jak wystaje ponad gwint to jest za dużo?

Mam 523i e39 98r. od paru m-cy wiec dużo rzeczy jeszcze nie wiem... ... i mam pytanie, pokazal mi sie komunikat: check coolant level, i nie wiem ile tego plynu chłodniczego ma byc, w zbiorniku wyrównawczym było na dnie, wiec rozpocząlem dolewanie i od razu wyjechał mi taki patyk do góry ponad zbiornik(ok. 4cm). Prosze o porade ile ma być tego plynu i czy lepiej zmienić całość, czy dolać? i jakiej firmy polcacie? A wogole jakoś strasznie mi szumi silnik, zwłaszcza przy podjazdach pod górę, wiecie moze co to oznaczać?