Ermce

No trudno, szkoda. Już zakupiłem AK90+ teraz tylko czekam na dostawę i będzie trzeba zrobić wszystko „po normalnemu” z wyciąganiem EWS3

Przewalkowalem sprawę. Niestety nie udało się przypisać nowego klucza. Myśle, ze to przez fakt tego, ze kompletnie nie potrafię się posługiwać programem Tool32. Po włożeniu czystego kluczyka można go odczytać w pliku txt ale nie wiem jak to zrobić żeby odpalać auto. Jest tam sporo innych opcji tylko nie potrafię zatwierdzić ich

Zdam relacje z przeprowadzonych prac kiedy się za to wezme

Jest ewidentne napisane, ze przyporządkowuje się nr klucza do EWS wiec nie tylko do centralnego zamka. W grupie vag jest podobnie, ze dopisuje się nr klucza do immo bez żadnego wyciągania. Jako, ze mam nowy czysty kluczyk i skopiowane wszystko z folderu WORK to spróbuje w weekend się z tym pobawić. Najwyżej przywrócę stare istawienia

Wiec jak odnieść się do EWS3 - nowe klucze aktywować, stare dezaktywować - Admin - 23-02-2010 Jak w tytule: -nowy klucz przekręcamy na 1 -wybieramy TOOL32 z paczki Inpy -Otwieramy EWS.PRG z folderu ECU Aby otrzymać Nr. Klucza wybieramy w Tool32 : "status_lesen" Code: STAT_AKTUELLE_SCHLUESSELNUMMER = 3 Nastepnie "schl_daten_lesen" (Argument: 3): Code: ... SCHL_FREIGABE = 1 SCHL_FREIGABE_TEXT = gesperrt und schon benutzt ... I to juz powinien byc nowy kluczyk, teraz włączamy funkcje pilota dla zamków: wybieramy Job "schl_sperren_freigeben" (Argument 3; 3) ostatnia górną linijkę zmieniamy (i kontrolujemy cały czas Nr. Klucza) Teraz linijka klucza tak powinna wygladac: Code: ... SCHL_FREIGABE = 3 SCHL_FREIGABE_TEXT = freigegeben und schon benutzt ... Identyfikacja klucza na koniec: 1. Wszystkie klucze trzeba mieć przy sobie 2. Siadamy do auta, zamykamy drzwi 3. Jeden z kluczyków do stacyjki i na 1 4. Kluczyk przekręcamy z powrotem i wyciągamy 5. Ten kluczyk naciskamy na guzik Otwórz i trzymamy dalej 6. 3x po kolei naciskamy na BMW znaczek 7. Puszczamy wszystkie guziki 8. auto powinno teraz zamykać i otwierać Dla następnego kluczyka powtarzamy procedurę w punktach 5-8 nie zwlekając w czasie, tylko od razu. Uwaga! Nie odpowiadam za szkody powstale podczas programowania!

Wiec jak się odnieść do tego? EWS3 - nowe klucze aktywować, stare dezaktywować - Admin - 23-02-2010 Jak w tytule: -nowy klucz przekręcamy na 1 -wybieramy TOOL32 z paczki Inpy -Otwieramy EWS.PRG z folderu ECU Aby otrzymać Nr. Klucza wybieramy w Tool32 : "status_lesen" Code: STAT_AKTUELLE_SCHLUESSELNUMMER = 3 Nastepnie "schl_daten_lesen" (Argument: 3): Code: ... SCHL_FREIGABE = 1 SCHL_FREIGABE_TEXT = gesperrt und schon benutzt ... I to juz powinien byc nowy kluczyk, teraz włączamy funkcje pilota dla zamków: wybieramy Job "schl_sperren_freigeben" (Argument 3; 3) ostatnia górną linijkę zmieniamy (i kontrolujemy cały czas Nr. Klucza) Teraz linijka klucza tak powinna wygladac: Code: ... SCHL_FREIGABE = 3 SCHL_FREIGABE_TEXT = freigegeben und schon benutzt ... Identyfikacja klucza na koniec: 1. Wszystkie klucze trzeba mieć przy sobie 2. Siadamy do auta, zamykamy drzwi 3. Jeden z kluczyków do stacyjki i na 1 4. Kluczyk przekręcamy z powrotem i wyciągamy 5. Ten kluczyk naciskamy na guzik Otwórz i trzymamy dalej 6. 3x po kolei naciskamy na BMW znaczek 7. Puszczamy wszystkie guziki 8. auto powinno teraz zamykać i otwierać Dla następnego kluczyka powtarzamy procedurę w punktach 5-8 nie zwlekając w czasie, tylko od razu.

Kodowal ktoś kluczyk (czysty/nowy) do EWS tak żeby odpalać nim auto? W necie znalazłem instrukcje jak to zrobić programem Tool32. Może da się tez innym?

Odgrzewam temat. Czy ktoś już kodował kluczyk świeży do EWS? Nie chodzi mi tu o zgranie pilota do otwierania/zamykania centralnego zamka, a o dodanie kolejnego czystego kluczyka do immo, żeby można było odpalić nim auto. Po przegrzebaniu sieci znalazłem instrukcje takiego kodowania programem z paczki inpy czyli Tool32. Mam zgrane wszystkie pliki z folderu WORK w razie niepowodzenia choć instrukcja wydaje się być prosta, a sama czynność niezbyt skomplikowana (trudniej jest zakodować dzienne) Ma ktoś doświadczenia/kodowal kluczyk do immo? Zakupiłem czysty kluczyk z pilotem i cała elektronika, pozostało tylko zakodować

Dziś konowałem dzienne w moim e39 z 2000r. Sterownik mam lcmIII. Włączając dzienne mam zapalone mijania z ringami i tylne postojowe. Nie mogę włączyć dziennych tylko w długich. Nie mam tez opcji Wyboru (bodajże z trzech) jak ma to świecić. Co to są dzienne duńskie? WlacAjac je mignęła tylko mijania z ringami i dalej się nie paliły żadne swiatla

Żałosny jest ten, który myśli, ze coś wie i stara się wymóc te sama myśl na innej osobie, mimo jasno i wyraźnie wyłożonych argumentów przeciw jego wywodom z sufitu

Żałosny jest ten, który myśli, ze coś wie i stara się wymóc te sama myśl innej na osobie, mimo jasno i wyraźnie wyłożonych argumentów przeciw jego wywodom z sufitu

Żałosny jest ten, który myśli, ze coś wie i stara się wymóc te sama myśl innej osobie, mimo jasno i wyraźnie wyłożonych argumentów przeciw jego wywodom z sufitu

Widać, ze kompletnie pojęcia nie masz w czym rzecz i o czym mowa...

Ale mnie teraz ubawiłeś :shock: :shock: :shock: Ciekawe co ci wszyscy właściciele robią szukając nieszczelności w swoim m54. Rozwaliłes bank, odnalazłeś święty gral problemu z niesystematycznie wyskakującym check-iem. Można zamknąć polowe forum, bo wystarczyło, ze podałeś jedyna przyczynę. Hurrrra, hurrrra! A tak całkiem poważnie...: Kompleksy idź leczyć pod remiza na swojej wsi, nie tu na forum opowiadasz banialuki, ze za brak mocy odpowiada tylkoo zapchany kat, który po 100-150 tys jest w każdym aucie do wymiany, podobnie jak innych wiele części o których nie masz pojęcia, ze się zużywają. Masz czas żeby zaśmiecać forum swoimi wypocinami, to zamiast tego poczytaj „internety”, może trochę zmadrzejesz, bo widać, ze nawet nie wiesz co to mieszanka paliwo-powietrze, do czego służy, skąd się bierze i co robi.

Nic z wiesniaczenia nie będzie do tego wkładane. Jest w bardzo dobrym stanie mechanicznym jak i wizualnym i taka ma pozostać- oryginalna W [bAD]...m stanie jak nie ma mocy skoro firmę schmiedmann i mgmotorsport uważasz że wiesniaczenie auta to po prostu Cię na to nie stać :D :duh: Nie pisałem do Ciebie tylko do założyciela tematu! Wcinasz się do kogoś ze swoim problemem zamiast założyć osobny temat i mieszasz tu admin powinien bamować takich gości jak Ty z automatu!!! Daj sobie na wstrzymanie. Temat jest o spadku mocy silnika co przeważnie jest w m54 spowodowane zła mieszanka paliwo-powietrze, spowodowana właśnie przez lewe powietrze (mój przypadek) bądź zła prace czujników, które powodują złu dobór w/w mieszanki, a ty jakieś farmazony o wiesnioczesciach wciskasz w temat. Jeśli ktoś się tu próbuje pochwalić co mi tata kupił to chyba nie to forum, a już na pewno nie ten temat. Załóż swój temat „jak zwiesniaczyc auto” i może ktoś zajrzy jeśli będzie chciał się pośmiać. Spory za OT ale tacy ludzie przypominają mi dzieciaki, co kupią trupa BMW, wrzuca czerwona tuuuube do bagażnika podpięta pod wznak 1000000W i robią szpan pod remiza w sobotę na wiosce- zenada

Znalazłem nieszczelność... okazało się, ze na oringu sobie powietrze uciekało od rurki/prowadnicy bagnetu. Po wymianie nigdzie nie słychać syku powietrza, jak dmucham osobiście to powietrze nigdzie nie ucieka, wręcz wraca do ust :wink: Teraz pojeżdżę i zobaczę czy to faktycznie było to. Adaptacje sond skasowałem, przeplywka ładnie trzyma zadane wartości, sondy wszystkie cztery pracują elegancko. Zobaczę jak sprawa będzie się mieć po parudziesięciu kilometrach

Nic z wiesniaczenia nie będzie do tego wkładane. Jest w bardzo dobrym stanie mechanicznym jak i wizualnym i taka ma pozostać- oryginalna

Już chyba wszystkie tematy przewalkowalem o tym i w sobotę jadę na warsztat i mam cały dzień na „zabawę” w sprawdzanie zanim kupię cokolwiek do wymiany. Znalazłem pęknięty waż zaraz za przeplywka (kolanko gumowe to pierwsze za puszka filtra) i wymieniłem na nowa gumę. Niestety nie kasowałem adaptacji sond od tamtej pory i nie wiem czy ma to może coś wspólnego z tym. To również zrobię w sobotę jak i posprawdzam inpa parametry przeplywki, sond itp- w końcu będę mieć na to czas

W dalszym ciągu sytuacja nie uległa zmianie. W międzyczasie zregenerowałeś wisko (okazało się ze nie załącza się przy zabrzanom silniki i chłodzenie bierze na siebie wiatrak od klimy - wychodzi mu to elegancko ale niepotrzebnie się zużywał wiec naprawiłem wisko), bo miałem podejrzenie, ze zbyt wysoka temp wpływa na dawkę paliwa do tego stopnia, ze wywala taki błąd. Zauważyłem „zaklejony oparami oleju” waż/rurkę idąca od pokrywy zaworów do odmy na łączeniu jej z odma. Jakie prawidłowe wartości powinna pokazywać przeplywka przy 90*C płynu chłodzącego przy prawidłowym działaniu? Przy jakich obrotach, obciążeniu jakie wartości powinna przedstawiać? Myśle, ze działa poprawnie. Auto odpala jak nowe, wchodzi na obroty elegancko moc jak na wolnossące R6, fosę słuchać jak się przestawia klapa (mówię tu o zmiennym dźwięku powietrza- coś jak blow-off)

Co się zrobiło z programem, ze chce ode mnie jakieś okienko „CBD name:”?

To pierwszy raz. Wcześniej nic w aucie nie było grzebane. W samochodzie wszystko działa jak przed próba kodowania Przypomniałem sobie co mogłem zrobić złe. Zaznaczyłem drl duńskie i drl przez długie na activ. Nie wiem czy to ma coś wspólnego z moim problemem. Na dobra sprawę nie wiem kiedy powinny się włączyć te dzienne. Czy po odpaleniu silnika samoczynnie czy jakimś sposobem się je aktywuje jakimś przyciskiem cYbcYms

Panowie... Chyba poległem. Próba kodowania NCS-em i NCS dummy świateł do jazdy dziennej. Robiłem wszystko wdg instrukcji z yt i wszystko było jak trzeba (jak na filmiku). Zaznaczyłem activ (wcześniej było nich activ) drl, wykonałem prace bez zamykania dummy i codieren było Ok. Niestety świateł jak nie było tak nie ma. Teraz kiedy wchodzę w NCS i chce przejsc z jakiegokolwiek profilu do ”codowania” to wyskakuje okienko CDG code (czy jakoś tak) i lipa, po kodowaniu

No tak.Ale może przygoda Twoja na e39 się nie skończyć. INPA, ISTA i ten cały pakiet za free w necie, a interfejs grosze i wszystko ogarnia. To moje trzecie bmw i trzecia piątka. Nowszych mieć nie zamierzam (przed aktualną e39 szukałem e34 ale żadnego godnego uwagi I spełniających moje wymagania nie znalazłem w odróżnieniu do obecnej e39). Nie ze względu na finanse tylko ze względu na gust. Uważam, ze wszystko po e39,38,46,53 to juz nie stare dobre bmw. Po za tym inpe mam i jutro jadę próbować zakodować drl :wink:

E39, 38,46 i pare innych ogarnia. Reszta jest dla mnie mało ważna bo mam tylko e39. Drogie to nie jest wiec zamowie w kraju kwitnącego ryżu i zobaczę co to warte

Znalazłem filmik, gdzie gość (chyba z Czech) pokazuje jak można włączyć bądź wyłączyć różne funkcje bez tego całego kodowania czymś takim jak BMW SCANER 1.4. Jest filmik na yt jak to pokazuje. Jest dość proste i graficznie rozwiązane to