Ermce

US-kierunki przed Facelift LSZ CI26-CI29 PROGRAMMPARAMETER_LSZ_1 bis PROGRAMMPARAMETER_LSZ_13 z "ECE" na "US" LAENDERVARIANTE_LSZ wert_02 SIDEMARKER_US Jeszcze nie wiem, bo do tematu mam zamiar podejść w sobotę. Czy w tej konfiguracji świecą tylko przednie kierunki czy tylne postojowe tez? US Kierunki po Facelift LSZ od CI31 (CodierIndex) SIDEMARKER_US aktiv GEDIMMT_BLK_BEGRENZ_LICHT aktiv DRL_DIMMUNG wert_02 O to chodzi? Sprawdzę dopiero w sobotę. Czy tu świecą tylko przednie kierunki, czy tylne postojowe tez?

Czytając temat, zauważyłem w tłumaczeniu, ze jest możliwość zrobić z kierunkowskazów dzienne. W poliftowych lampach e39 jest dość mocny kierunek i lepiej by to wyglądało moim zdaniem jak z długich robić drl. Jest taka możliwość w e39???

scaramanga, gdzieś to „doświadczenie” trzeba nabyć

Pierwsza próbę podejmę w sobotę, do tego czasu praca nie pozwala mi się tym zająć. Interesuje mnie czy niczego nie zepsuje robiąc pierwsza próbę złe

Grubo widze z tym kodowaniem... Nie takie Hop siup ani hop-hop... Pytanie moje to czy można coś zepsuć w trakcie kodowania i już tego nie odwrócić? Jestem przed kodowaniem świateł dziennych z długich w e39 po lifcie (jeśli to ma znaczenie) i po tych instrukcjach skrzętnie przeczytanych nie ma we mnie już takiego zapału do tego. Jako, ze lubię mieć wszystko jak w oryginale, nie chce psuć żadnymi odkładanymi ledami czy wymiana ringów skoro można to zrobić bez ingerencji mechanicznej. Programy mam już poinstalowane, kabel czeka z komputerem, tylko nie wiem co na to wszystko pacjent...

Ogarnalem. Dla przyszłych użytkowników stających przed takim problemem polecam zajrzeć na www.ibmw.info Instrukcja po polsku krok po kroku co i jak plus potrzebne wszystkie programy i sterowniki

Dzięki za podpowiedz. Z tego co widze to kabelek jest ten sam co do inpy. Czy z NCS jest podobny problem z instalacja co z inpa? I skąd „nabyć” program?

Kupiłem sobie inpe z kabelkiem. Zaraz dostanę kociokwiku, bo nijak nie potrafię sobie poradzić z instalacja tego ustrojstwa :mad2: Zainstalowałem ale wyskakiwał ciagle błąd directnt.sys czy jakoś tak i program się zawieszał. Dziś spróbowałem zainstalować ponownie ale już klapa po całości... Nie ogarniam instrukcji po angielsku z jakimiś patchami itp. Czy ktoś jest w stanie wytłumaczyć ( wrzucić instrukcje pl) jak krowie na rowie jak to zrobić? Nie mam z autem żadnego problemu, do diagnostyki ogarniam auta autocomem, inpe kupiłem, żeby włączyć długie na 30% , żeby zrobić z nich dzienne w sterowniku

Odgrzeje kotleta ale mysle, ze i tak zaraz ktoś by poruszył. Od paru dni uporczywie pojawia mi się kontrolka „check”. Po sprawdzeniu błędów widze za mała dawkę paliwa w stosunku do zasysanego powietrza i w konsekwencji wypadanie zapłonow. Auto jedzie elegancko, nie byka silnikiem, ma moc, odpala od przysłowiowego „strzała”. Po wykasowaniu check-a pojawia się na powrót ale nie ma reguły na to kiedy. Raz pojawi się po 50-60km, innym razem po 350km, czasem sam zgaśnie. Po odłączeniu przeplywki wywala błąd map sensor. Spalanie oscyluje w okolicy 9-10L/100km wiec mysle przyzwoicie przy normalnej jeździe (żadne ekodriving czy emetyten party ale bez zbędnego butowania) Mam zamiar wziąć się za poszukiwanie ewentualnych nieszczelności i posiadam M54b25. Co do disy wydaje się działać prawidłowo (słychać efekty jej działania) ale nie wykluczam nieszczelności na oringu. Teraz pytanie jak najlepiej bez dostępu do dymiarki sprawdzić szczelność? Wiem, ze można plakiem ale nie mam zamiaru pograć korbowodow. Mam dostęp do konkretnej sprężarki gdzie po jej podłączeniu powinienem usłyszeć ewentualna nieszczelność. Pytanie tylko żeby nie władować zbyt dużego ciśnienia. Odma działa elegancko- nie „pierdzi”/buczy. Podejrzewam te dziadowskie rurki od niej i pytanie czy często ma to miejsce, ze tam występuje nieszczelność? Auto ma już swoje lata ale 177tys przejechane (potwierdzone w niemieckim serwisie wiec chyba autentyczne i od nowości w jednych rękach). Słyszałem, ze odme warto po 100-150tys wymienić i te dziadowskie rurki od niej

Człowiek, od którego zakupiłem swój wentylator na oddzielnej aukcji sprzedawał tez do wersji dieslowskich. Różnica w cenie była 10zl na korzyść ropniakow. Rozważanie tez było takie jak w moim przypadku- moduł zewnetrzny

Czemu do diesla są tak drogie? Czym się różnią?

Nawet nie patrzyłem na to. Przy upałach, które nas obecnie nawiedzają nie ma to znaczenia większego. Zerknę przy okazji na karton ale to jakiś zamiennik z kraju entuzjastów misek ryżu. Wagowo zbliżony do oryginału, wszystko pasowało bez jakichkolwiek przeróbek. Zakupione na znanym serwisie aukcyjnym wiec można kuknac samemu

Rozwiązałem swój problem. Kosztowało to 480zl ale mam nowy zamiennik z modułem zewnętrznym i na zwykłym silniku szczotkowym. Powinien pochodzić dłużej jak używki mające już swoje lata świetności za sobą, które chodzą około 300-400zl

Padł wentylator. Podpisałem inny i chodzi elegancko. Zamówiłem zamiennik z zewnętrznym modułem

Nie mam w moim miejscu zamieszkania kogoś kto by się tego podjął. Mysle, ze kupię nówkę z modułem na zewnątrz i będzie po sprawie. Widać po tym temacie z elki, ze bmw chciało podejść na niwo dobwymyslenia koła i przekombinowalo niestety. Zakupie zamiennik na silniku szczotkowym i zewnętrznym modułem. Mysle, ze to załatwi sprawe

Mysle, ze raz po raz zapalanie się cheka i wypadanie zapłonow jest powiązane ze zbyt wysoka temp płynu. Najbardziej zastanawia mnie fakt skąd wzięło się te -48*C „na wyjściu z chłodnicy”...

Temp dochodziła do 100*C. Wisko działało ale nie zapierdzielalo jak powinno. Czujnik pokazuje temp płynu dobrze ale nie wiem skąd wzięła się „temp na wyjściu z chłodnicy”?

Jlima podczas jazdy chłodzi aż za bardzo. Problem jest tylko z wentylatorem klimy. Wisko się zastrzegła ale przy 100*c chyba powinno już wariować? Nie się kręcić szybko ale nie zapierdzielac? Temp otoczenia pokazuje normalnie. Te -48* jest NA WYJŚCIU PŁYNU CHŁODZĄCEGO Z CHLODNICY

Czujnik temp. W e39. Ile ich jest? Dwa czy jeden? Autocom pokazuje temp na wyjściu z chłodnicy -48*C podczas gdy czujnik temp płynu pokazuje 96*C. Wisko wtenczas nie zapierdziela żeby wychłodzić układ a wiatrak od klimy nie wspomaga (nie włącza się). Może ktoś mi powiedzieć ile jest czujników w M54b25 (525i poliftowej)?

Podłączę wentylator od laguny 2 (mam w piwnicy). Jednak nic to nie da póki nie wymienię całości. Do używki podchodzę ostrożnie, bo może nie pochodzić dlugo. Nie wiem czy ma coś wspólnego czujnik cieczy na wyjściu z chłodnicy, który pokazuje teraz -48*C. Wisko powinno zaiwaniać przy ponad 95*C płynu chłodzącego. A wcale tego nie robi. Jako, ze wentylator klimy wspomagać na chłodzenie na postoju może tu jest problem?

Błędów brak, mam jeszcze u siebie oryginał. Widziałem na aukcjach wentylatory z taka puszka plastikowa, która robi za regulator. Na innych aukcjach są do kupienia używki „moduł wentylatora”. Mam autocom i nie startuje z komputera. Słychać przekaźnik jak „pyka” prady są ale nie kręci wiatrak.

Zastanawia mnie jeden fakt. Gdy wentylator już ma wystartować robi ruch (może 1/4 obrotu) i koniec. Prad jest w kostece od strony auta, sygnał tez musi być, bo coś go „kopie” ale nie kręci się dalej. Czy może to być sam regulator? Szkoda wyrzucać pieniążek na cały wentylator skoro jest do wymiany tylko jego cześć. Mam wentylator na 3 piny

Czyli jeśli dobrze rozumiem, to żeby podlaczyc wentylator 3 pin na krótko trzeba podać na kostkę wentylatora +,- i sygnał? Bez tego ostatniego (sygnału) nie ruszy?

Czyli jeśli dobrze rozumiem, to żeby podlaczyc wentylator 3 pin na krótko trzeba podać na kostkę wentylatora +,- i sygnał? Bez tego ostatniego (sygnału) nie ruszy?

Mam chec wyjac moje ori radio (biznes kaseciak) i wlozyc graty ktore zalegaja mi w domu (wznacbiacz, kable, ramka 2 din i tablet 8") Widzialem na yt filmiki z tabletami zamiast radia z tym ze ja chcialbym zrobic to w nieco inny sposob. Wzmacniacz ogarnie sygnal z przejsciiwki chinch-mini jack i wyda dmoc na glosniki (fabryczne). Zasilaniem zajmie sie ladowarka schowana w miescu po radiu. Man tylko dylemat z wlaczaniem... nie wiem jaj zrobic to, zeby tablet wlaczal sie po zaplonie baz przyciskania przycisku wlacz.... Co do funkcji radia w tablecie. Musze zobaczyc czy funkcja radia z anteny po sluchawkach ogarnie podlaczone do glownej anteny samochodu radio (ciekaw jestem czy przez rozgaleznik minijack podlaczony na wzmak i antene da rade bez zakkocen) Myslalem nad rozwiazaniem duzo prostrzym-podlaczyc radio (tez mi zalega) z wyjsciem aux w schowku (funkcja radia i brak wznaka i pajeczyny kabli) Szukalem przez szukajke tematow, zeby nie zakladac nowego ale niiiic ciekawego nie znalazlem po za niedokonczonym jednym watkiem. Wdzieczny bede za konstruktywna krytyke i pomysly na rozwiazanie w/w problemow