grzesiekwisnia

Jak ktoś jest chętny to mogę naprawić ten sterownik. Szczegóły na priv.

Ok, okazało się że jednak wtyczka nie była do końca zapieta. Wszystko ok już.

Panowie - taki problem, może ktoś się kiedyś spotkał.. Silnik bardzo ładnie pracuje, ale zauważyłem że jest nieco mułowate.. Sprawdziłem ciśnienie doładowania - wydaje się być ok, tak samo jak ilość powietrza z przepływomierza.. Sprawdziłem też błędy - poza fałszywymi błędami od świec ISTA wypluła też błąd 004302 - jak na obrazku: Zgodnie z tym co wyczytałem - gdy ten błąd wystąpi dawka paliwa jest limitowana - ma ktoś jakieś doświadczenie? Czy może to powodować zapchany filtr paliwa / padająca pomka paliwa? Wtyczki regulatora na pompiei na szynie paliwa sprawdzone.. Nie jest tak, że auto jest całkowitym mułem, ale mierzony czas do "setki" to ok 9s, więc sporo powyżej fabryki...

Jak bym widzial siebie 2 miesiace temu :) Dokladnie ten sam model auta, ten sam silnik i kola z x5 :) Ja zakupilem 19 od X5, serokosc 9 cali. Do tego opony 255/40/19

Możliwe, że ktoś miał już ten problem - podczas odpalania lub jazdy bez obciążenia pojawia się błąd - increased emissions. Odczytane kody błędów: Datum : 20.08.2017 13:28:18 JobStatus: OKAY Variante : D60M57D0.PRG Version : 19.04------------------------------------------------------------------------------- ERGEBNIS : 1 Fehler im Fehlerspeicher!------------------------------------------------------------------------------- 0x4501 4501 Abgasrueckfuehr-Regelung, Regelabweichung P0401 Abgasrückführung (Bank 1) - zu geringer Durchsatz erkannt Fehlerhäufigkeit: 2 Logistikzähler : 40 1. Umweltsatz Kilometerstand 318144 km Motordrehzahl 661.98 1/min Kühlmitteltemperatur 49.12 °C Raildruck Ist 354.46 bar Einspritzmenge 14.18 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 397.00 mg/Hub Ladedruck Istwert 984.62 mbar Pedalwertgeber 0.00 % Tastverhältnis Abgasrückführsteller 74.83 % Tastverhältnis Ladedrucksteller 94.52 % Umgebungsdruck 994.46 mbar 2. Umweltsatz Kilometerstand 318144 km Motordrehzahl 1654.95 1/min Kühlmitteltemperatur 87.27 °C Raildruck Ist 362.34 bar Einspritzmenge 11.42 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 397.00 mg/Hub Ladedruck Istwert 1102.77 mbar Pedalwertgeber 16.54 % Tastverhältnis Abgasrückführsteller 74.83 % Tastverhältnis Ladedrucksteller 94.52 % Umgebungsdruck 994.46 mbar Luftmasse zu hoch/negative Regelabweichung Testbedingungen erfüllt Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Fehler würde das Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler nicht im Shadow eingetragen Umweltbedingungen 1. Block gültig (Fehler nur einmal aufgetreten) Umweltbedingungen 2. Block gültig (Fehler bereits mehrmals aufgetreten) Fehlercode: 45 01 E2 06 04 01 02 28 9B 58 18 63 2D 24 3F 64 00 5F 78 65 9B 58 3C 89 2E 1D 3F 70 15 5F 78 65 =============================================================================== Wygląda na to, że przepływomierz daje błędy, zawsze przy 397mg/suw. Samochód ma moc - poza błędem nie daje się odczuć niczego niezwykłego - nagrałem odczyty z INPY podczas przyspieszania na 3 biegu - może ktoś z 535d zerknąć na swoje odczyty dla porównania?

Nadal utrzymuje, ze przy wysunietej wtyczce z pompy, będzie ona wysterowana na max wydatek - ZME jrst normalnie otwarty, wiec stały dopływ. To, ze inny zawór na szynie CR ograniczy cisnienie to inna sprawa - temat dotyczył sprawdzenia pompy. Poza tym w 30sd byly chyba pompy CP3?

Dlaczego nie? Ten zawor na pompie reguluje jej wydatek, więc przy odlaczonym zaworze (kiedy ten jest normalnie otwarty), pompa powinna dawac ile moze. Poza tym - samochod odpalił - prawdopodobnie zapowietrzony uklad lub zawieszony zawor regulujacy na listwie CR.

Zaworek regulacyjny pompy CR wyjęty, przedmuchany - jest normalnie otwarty - więc przy odłączonej wtyczce powinna być max wydajność pompy. Odłączony zaworek - podłączony wąż z butelką do wyjścia pompy - kręcenie - powoli idzie jakieś paliwko.. Zgodnie z tym co wyczytałem na jakiś amerykańskich forach (chyba DODGE też mają ten typ pompy) - po 30 sekundach kręcenia (!!!) powinno być wypompowane ok 75ml paliwa, u mnie zdecydowanie więcej, więc wygląda ok.. Kolejny test - przewody paliwowe podłączone tak, jak być powinny, odłączony zaworek na pompie CR, odłączone wtryskiwacze - po kilku sekundach kręcenia pojawiło się ciśnienie w szynie CR w INPie. Niestety dalszych testów przeprowadzić się nie da - akumulator padł :)

Maly update - ciśnienie z pompki jest - manometru brak, ale ciężko palcem utrzymać :) Odkrecony przewód od wtryskiwacza - podczas kręcenia zero paliwa.. Wtyczka zaworu regulacyjnego na pompie CR - 8,5V na zapłonie, podczas kręcenia ok 7V - moze ktos potwierdzić że takie sterowanie tym zaworem jest prawidłowe? Testy wykonane na odlaczonych wtryskiwaczach.

Taki problem - podczas "kręcenia" ciśnienie mierzone na CR w INPie to 4 do 6 bar... Brak błędów od ciśnienia CR - zanim dobiorę się do pompy - czy jest coś co może powodować takie coś? Jakiś immobilizer czy inne ustrojstwo, które zablokuje regulację paliwa na CR? Np. jeśli paliwo podawane do pompy CR będzie miało zbyt niskie ciśnienie - czy to wygeneruje jakiś błąd? Przewertowałem forum i wiem co sprawdzić, ale większość przypadków opisanych tutaj ma zapisany błąd ciśnienia CR, ja takiego nie mam i stąd moje pytanie..

Takie pytanie odnośnie wymiany rozrządu - czy zębatkę z koła pompy w.c. koniecznie należy ściągać? Po wyjęciu napinaczy nie będzie wystarczająco dużo łańcucha, aby założyć na zębatki? I druga sprawa - czy jest szansa poradzić sobie bez blokad wałków? Na wałkach są dwa zeszlifowane miejsca - z tego co widzę po blokadzie, to muszę być równolegle do siebie na obu wałkach - czy nie wystarczy ostawić zgrubnie wałki na początku i później finalnie dopasować na zębatce?

Dzieki Panowie - faktycznie istnieje druga firma z tym samym numerem rachuku do wplat - opinie maja fatalne... Zaoszczedziliscie mi sporo czasu i pieniedzy - piwko sie nalezy. :cool2: Dzieki za opcje X3 3.0d, ale dalej bede polowal na 3.0sd - moze rok, moze pol - tymczasem trzeba bedzie popelnic jakiegos hyundai-a :cry2:

A wiec ostatni.serwis 29 czerwiec 2017 I przebieg jak w ogłoszeniu.. Wyglada na to, ze wlasciciel pojechal naprawic auto do aso.

Dzieki za to info - to odczyt z ASO czy podczas badania diagnostycznego? Jesli z ASO to znaczy, ze kto to wciaz serwisowal? Dziekuje - juz patrze, ktos wie ile trwa "express"?

Witam, BMW X3 VIN: WBAPD71000WF57076 Krotka historia - posiadam E61 535d i Fiata Stilo 3drzwi. E61 wiekszosc czasu odpowczywa w garazu, bo kiedy ja wyjezdzam do pracy to wybranka boi sie jezdzic :) Rodzina sie powiekszyla, ciezko sie wpakowac do 3-drzwiowego Fiata z dwojka dzieci - wiec zmiana na cos malego, podwyzszonego, zeby krawezniki nie stanowily przeszkody.. Jako ze budzet ograniczony do ok. 40 tys pln a auto ma byc "do okola komina" (na trasy jest e61) to wybor padl na X3, a ze czesto i ja tez bede tego dosiadal - chcialbym 3.0sd.. Troche juz przeszukalem tych ogloszen - w PL jest kilka sztuk ogloszonych, obejrzalem dwie - i rece opadaja, niby przebieg 200tys km, a jezdza jak by nakrecone 3x tyle.. Przejrzalem strony naszych zachodnich sasiadow no i jest kilka sztuk, ale jechac na druga strone NIemiec, zeby sie naciac to tez nie sztuka. Do glowy wpadl szatanski plan - kupie cos uszkodzonego silnikowo, z obojetnie jakim przebiegiem, drugi motor z pewnego zrodla, ewentualnie zrobie generalke, kilka dni u mechanika i przynajmniej bedzie ten element z glowy. Auto mialoby byc robione pod siebie - wyjdzie moze troche drozej niz srednia rynkowa, ale przynamniej bedzie cos pewnego? Znalazlem takie oto cos - przyznam, ze jak na X3 to nawet ladnie to wyglada: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=247127346&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=48&maxPrice=6500&minFirstRegistrationDate=2007-01-01&pageNumber=2&scopeId= Wyglada bardzo ladnie, blacharsko ok 100-130mikro na kazdym elemencie wydaje sie byc ok, ale brak ksiazki serwisowej - stad tez pytanie o potwierdzenie tego przebiegu - jest jakas lista ASO BMW, ktore takiej informacji udzielaja? VIN juz sobie zdekodowalem: Vehicle Identification Number WBAPD71000WF57076 Type PD71 Model X3 3.0sd - EUR Development Code E83 (MUE) Chassis GEFZG Steering LL Doors 5 Engine M57Y Displacement 3.00 Power 210 Drivetrain ALLR Transmission AUT Color Platinbronze Metallic - A53 Upholstery Leder Nevada/sandbeige - LUSN Production Plant GRAZ Production Date 2007-09-14 Standard Equipment 473 Armrest, Front Armauflage Vorn 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho 840 High Speed Synchronisation Hochgeschwindigkeitsabstimmung 851 Language Version German Sprachversion Deutsch Options 1CA Selection Cop Relevant Vehicles Selektion Cop Relevanter Fahrzeuge 1CB Co2 Content Co2 Umfang 2MM W Li.-al. W. Y-spoke 191 M W. Mix. Tyr. M Lm Raeder Y-speiche 191 M Mischb. 205 Automatic Transmission Automatic Getriebe 216 Servotronic Servotronic 235 Trailer-hitch With Removable Head Anhaengerkupplung,kopf Abnehmbar 248 Steering Wheel Heating Lenkradheizung 249 Multi-function For Steering Wheel Multifunktion Fuer Lenkrad 255 Sports Leather Steering Wheel Sport-lederlenkrad 261 Side Airbag For Rear Passengers Seitenairbag Fuer Fondpassagiere 302 Alarm System Alarmanlage 358 Climate Comfort Windscreen Klimakomfort-frontscheibe 386 Roof Rail Dachreling 4BP Fine Wood Trim Poplar Grain Bright Edelholzausf. Pappel Maser Hell 4NA Interior Mirror With Dig. Compass Innenspiegel Mit Digitalem Kompass 4UP Adaptive Fixing System Adaptives Befestigungssystem 402 Panorama Glass Roof Panorama Glasdach 413 Luggage Compartment Net Gepaeckraumtrennetz 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 428 Warning Triangle Warndreieck 430 Interior And Exterior Mirror Packa Iinnen- Und Aussenspiegelpaket 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend 441 Smokers Package Raucherpaket 456 Comfort Seats, Electric. Adjustable Komfortsitze Elektrisch Verstellbar 464 Skibag Skisack 493 Storage Compartment Package Ablagenpaket 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 496 Seat Heating For Rear Seats Sitzheizung Fuer Fondsitze 502 Headlight Washer System Scheinwerfer-waschanlage 508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc) 521 Rain Sensor Regensensor 522 Xenon Light Xenon-licht 524 Adaptive Headlights Adaptives Kurvenlicht 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 601 Tv Function Tv-funktion 609 Navigation System Professional Navigationssystem Professional 612 Bmw Assist Bmw Assist 620 Voice Input System Spracheingabesystem 633 Prep.mob. Ph. Business Bluet.interf. Handy Vorb. Business/bluetooth-sch. 677 Hifi System Professional Hifi System Professional 7SP Navi Professinal W.handyprep.bluetooth Navi Professinal M.handyvorb.bluetooth 760 Individual High-gloss Satin Chrome Individual Hochglanz Shadow Line 761 Individual Sun Protection Glazing Individual Sonnenschutzverglasung 8SP Cop Control Cop Steuerung 801 Germany Version Deutschland-ausfuehrung 863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa 877 Deletion Cross-over Operation Ueberkreuzbedienung Entfall 879 German / On-board Documentation Deutsch / Bordliteratur 964 Request Navi Dvd On Delivery Request Navig. Dvd On Delivery 981 Comfort Plus Package Comfort Plus Paket

Witam, Czy moze ktos podpowiedziec cos o historii tego auta? VIN WBAPD91010WG36168 https://www.olx.pl/oferta/bmw-x3-4x4-polift-CID5-IDk4fIo.html#16287dd539

Witam. I co z twoją skrzynią , masz ten sam problem co ja. Udało się wyleczyć ? Ja się wstrzymuje u siebie z robieniem oleju i mechatroniki , zaciekawił mnie temat sonnaxa, Myślę że jak się nikomu nie uda tematu ogarnąć , wolę kupić skrzynie i w niej wymienić olej. Jeszcze nie - w zasadzie to nie wiem, bo problem występuje tylko przy max depnięciu - ale jeśli problemu już nie ma, to nie dlatego, że coś wymieniłem. Inne sprawy na głowie - do tematu wróce zapewne jak się ociepli Sonnax na pewno ma szansę pomóc, ale jest ryzyko, że Twoj problem leży gdzieś indziej, a do tego rozklejając Twój mechatronic narobisz więcej szkód niż było przed. Update - skrzynka naprawiona, działa cudnie https://www.youtube.com/watch?v=5S5KKbxG5xs Rozebrałem wszystko raz jeszcze, czyszczenie, wymiana solenoidu, nowe uszczelnienia i jest efekt - wszelkie problemy odeszły w niepamięć :)

Problem ze sprzęgłem. Zrób jeszcze próbę - jedź ok 70km/h w trybie sport, gaz "do dechy" i rozpędź się do 150km/h - uważaj, bo możliwe, że w momencie załączenia 5 biegu będziesz miał "flarę" - czyli wrażenie jak by zamiast biegu skrzynka załączyła "luz" - wtedy odpuść gaz.

Zalezy jakie masz wymagania - "synchronizacja" jest mozliwa i spowodowalaby idealna prace wszystkich zaworow, ale jesli nikt nie przeprowadzal takiej synchronizacji wczesniej na uzywanych zaworach to nie ma takiej potrzeby - zawory beda dzialaly wystarczajaco prawidlowo. Z drugiej strony - taka synchronizacja moglaby pomoc, jesli zawory sa nowe ale plyta ma jakies nieszczelnosci (najlepiej oczywiscie byloby naprawic plyte - ale zalezy ile kto wie na temat tej skrzyni i jakie ma narzedzia).

Witam. I co z twoją skrzynią , masz ten sam problem co ja. Udało się wyleczyć ? Ja się wstrzymuje u siebie z robieniem oleju i mechatroniki , zaciekawił mnie temat sonnaxa, Myślę że jak się nikomu nie uda tematu ogarnąć , wolę kupić skrzynie i w niej wymienić olej. Jeszcze nie - w zasadzie to nie wiem, bo problem występuje tylko przy max depnięciu - ale jeśli problemu już nie ma, to nie dlatego, że coś wymieniłem. Inne sprawy na głowie - do tematu wróce zapewne jak się ociepli Sonnax na pewno ma szansę pomóc, ale jest ryzyko, że Twoj problem leży gdzieś indziej, a do tego rozklejając Twój mechatronic narobisz więcej szkód niż było przed.

Z tego co pamiętam, to nie jest tak jak to opisujesz. Żółte i niebieskie to zawory proporcjonalne, sterowane prądowo - i wcale nie "normalnie zamknięte" czy "otwarte" a różniące się tym, że jeden zwiększa przepływ ze wzrostem prądu, a drugi zmniejsza. Czarny to zwykły solenoid On/Off.

Właśnie takim. Weź tylko pod uwagę, że ja robiłem to przy okazji wymiany sprzęgła - cały układ był przedmuchany i zalewałem mannola "na czysto" i to w celach testowych. Jak na razie spisuje się fajnie, ale jeśli Ty zmieniałeś olej rok temu na Ravenol to radziłbym kontynuować z takim samym.

Jak juz rok jezdzisz to wystarczy jak rozgrzejesz to 40 i sprawdzisz.

Mozliwosci sa dwie - albo konwerter zostal zle zregenerowany - zakladam, ze Ci regenerowali, bo nowych chyba nie ma, albo zle cisnienie w ukladzie sterowania sprzeglem.. Olej zmieniles na Ravenol, po ktorym nikt tutaj sie nie skarzyl, wiec raczej bym nie szukal tutaj problemu... Ewentualnie warto by bylo stan oleju sprawdzic.

zdublowany post