grzesiekwisnia

Mam x3 w całkiem bogatym wyposażeniu, ma nawigacje z chowanym ekranem i DSP. Zakupiłem androida jakiś czas temu, niestety przyszła wersja bez obsługi fabrycznej nawigacji (brak wejścia z fabrycznego ekranu). W związku z tym łatwiej, taniej i wygodniej jest mi zmienić radio na takie z wyświetlaczem. Zakupiłem już BMW Business CD, ale radio po podłączeniu nie startuje (podświetlają się przyciski i czasami radio włączy się na kilka sekund, ale później się wyłącza i cisza). Domyślam się, że to z powodu IBUSa - Business CD nie włączy się, bo czeka na sygnał z licznika, ale licznik nie wysyła sygnału, bo jest zakodowane radio, które IBUSa nie potrzebuję - dobrze kombinuje? Jeśli tak to potrzebuję pomocy jak znaleźć opcje zakodowania innego radia i jak takie kodowanie przeprowadzić - sprzęt, ncs jest - tylko nie bawiłem się tym wcześniej i nie chce zepsuć... A może moje wersja (x3 sd 2007 polift) ma już canbus i po prostu Ibus nie jest używane?

Nie warto remontować. U znajomego po strzale musiał wymieniać łańcuchy, pokrywę rozrządu, zębatkę na wale, 9 zaworów krzywych, wałki rozrządu krzywe, gwinty w głowicy od walków pozrywane.

Panowie (i Panie), Auto jest nieco niestabilne podczas jazdy - oczywiście diagnosta nie znalazł luzów w zawieszeniu, dwie rzeczy, które znalazłem: 1. Luz prawo-lewo na kierownicy, posiadam active steering, na samej listwie luzów brak - wygląda na to, że ten luz jest na przekładni planetarnej? Ma ktoś doświadczenie w tej kwestii czy tylko wymiana/regeneracjanie ratuje? A może to norma w active steering(wydaje się, że na uruchomionym silniku tego stukania nie ma, ale luz prawo-lewo wciąż jest). Poniżej filmiki: 2. Tuleje przednich wahaczy, samochód ma ponad 200tys km, 2008 rok, podejrzewam że tuleje wciąż oryginał - gumy nieco spekane, jest sens wymieniać to na nowe czy nie będzie dużej poprawy?

Do usunięcia

Witam, Staram się znaleźć wyposażenie BMW E61 535d, ale wszelkie ogólno-dostępne dekodery pokazują błąd. Czy może ktoś pomóc? VIN - WBAPX91070CU61723 Z góry dziękuję.

Takie szybkie pytanie pytanie do znawców tematu.. Zamierzam wyciągnąć silnik z e60, kupiłem belkę do powieszenia - oczywiście za krótka, bo to wzdłużne r6 :) ale patrząc na silnik widzę jeden uchwyt do powieszenia silnika Czy jest jeszcze jakiś? Druga sprawa, przyjrzałem się dzisiaj i wygląda na to, że silnik bardzo fajnie wyszedłby przodem - wypowie się ktoś z doświadczeniem?

Czy jest jakaś szansa na zdjęcie przyłącza smarowania turbosprężarek? W rozwiązaniu 286KM widać mały otwór, zapewne do mocowania tego przyłącza.. Da się zamocować smarowanie dwóch turbosprężarek do bloku od modelu z jednym turbo? Spływ oleju widać również na załączonych zdjęciach - wygląda tak samo.. Chyba, że się mylę?

Rozumiem, czyli śruba to spust płynu, a ten otwór obok?

Panowie, potrzebuje pomocy.. Szukam różnic pomiędzy blokami stosowanymi w M57N2. Porównując różne zdjęcia, przeczesujac fora internetowe udało mi się ustalić, że bloki są takie same, różnia się jedynie otworami pod śruby na łapy mocujące (zależnie z jakiego modelu BMW silnik) oraz tym jednym szczególe, który zauważyłem na zdjęciach.. Bloku 197/231/235KM maja takie mocowanie na "coś" po stronie kolektora wydechowego A bloku 286KM maja to w nieco innej formie.. I teraz pytanie - co jest tam podłączone (zasilanie olejowe turbo??) I czy jest szansa na wymianę jednego typu mocowanie na drugie pomiędzy blokami?

Ja bym adaptacje zrobil :) Termostat w skrzyni otwiera sie na 88 stopni z tego co pamietam - I to jest temp robocza.

Można kupować dedykowane narzędzia do wszystkiego czego dusza zapragnie, jeśli jednak ktoś nie robi tego zarobkowo to trochę pociągnie po kieszeni - dla mnie taki zakup właśnie to ostateczności, najpierw staram się poglowkowac i utwierdzic w przekonaniu, że bez zakupu narzędzi nie da rady. Przy wymianie rozrzadu w mojej x3 jedyne narzędzia dedykowane, bez których się nie mogłem obejść to ściągacz koła pompy, bez reszty można sobie poradzić.

Pusty

Jak robili za free to jak najbardziej ok - myślałem, że Cie obciążyli kosztami tłumacząc, ze to uszczelnienie czasami nie działa po prostu :)

Nie jest latwo z jednego powodu - wał wystaje tylko kilka mm poza osłonę rozrządu - wiec jednoczenie naklada się "wargi" uszczelniacza na wał, jakni wciska sie uszczelniacz w osłonę rozrządu.. Ale mimo wszystko powyższe nie usprawiedliwia warsztatu (tym bardziej o specjalizacji BMW, gdzie tych silników jest przeciez masa) ze źle wykonanej pracy - uszczelniacz po założeniu moze lecieć komis takiemu jak ja, bo robiłem to pierwszy raz. Warsztat "specjalizujący" się w BMW krzyknął za wymianę 250pln.. Demontaż pokryw, paskow, wentylatora, koła itd zajmuje ok 30 minut - moim zdaniem cena za usługę przesadzona.. Tak czy siak dzisiaj rano odpaliłem auto i póki co nie widać wyciekow, ale zaraz założę koło, paski i troche pojezdze, zobaczymy wtedy :) Drugi uszczelniacz juz zamówiony :)

Zalozony na sucho, ale nie poszło za dobrze :) Pozwole uszczelniaczowi odpocząć i się ułożyć przez nockę, ale wszedl ok 3mm za głęboko, więc spodziewam się powtórki z rozrywki :) Dobrze, ze dostęp jest przyzwoity..

Ok, za którymś razem w końcu zeszło.. W instrukcji elringa jest informacja, żeby niczym nie smarować nowego uszczelnienia - jak robicie? Z tego co widziałem to nie ma sprezynki, więc uszczelniacz teflonowy, więc na sucho montaż..

Dzięki, spróbuję.. Tak popatrzylem na te moje zdjęcia i może by tak (w razie niepowodzenia z wkrętem od regipsu) po prostu plaski śrubokręt tam wpakowac, zaprzec o wał i próbować wydlubac w ten sposób?

Panowie problem！ Probuje wymienic uszczelnienie walu korbowego, niestety zatrzymałem się w momencie, gdy stare uszczelnienie powinno zostać usunięte.. Mam specjalne haki, probowalem nawet nawiercac delikatnie uszczelniacz i wkręcić jakiś hak pomagający go wyciągnąć, ale odległość pomiędzy brzegiem uszczelniacza a jego srodkiem jest zbyt mała i wkręt schodzi w stronę wału.. Czy ktoś ma jakiś dobry patent na wykonanie tej czynności?

Z tego co kojarze to w X3 M57N montowali to ustrojstwo pod filtrem oleju/pod pompa wspomagania - te okolice.

U mnie musiałem stacje na 480 + hot air - inaczej miedziana podkładka się nie cynowala.. Poczekamy, zobaczymy - ale ciężko mi sobie wyobrazić, żeby to co zrobiłem puściło :)

No właśnie nie wiem.. Jeśli spojrzeć na przekaźniki grzania swiec innych producentów to jest tam miedz I to całkiem gruba Pytanie czy grałeś do odpowiedniej temperatury.. . Jeśli chodzi o obudowę to wyciąlem precyzyjna szlifierka, łączone na ciepło.

Też dodam coś od siebie.. W m57n2 (BMW x3) udało się wyjac ten sterownik bez ściągania kolektora, a ciężko mi sobie wyobrazić, żeby jakiekolwiek BMW miało jeszcze mniej miejsca w komorze silnika.. Ciężko mi też uwierzyć w teorię o wibracjach i unikaniu grubego drutu - jakoś w niektórych markach sterowniki ECU montowane są na silnikach i nikt tam elastycznych połączeń nie stosuje.. U siebie wymieniłem wszystkie połączenia na zapas... Póki co działa od początku zimy..

A nie jest czasem tak, że m57n2 (silniki LCI) mają wyższe ciśnienie na pompie CR od m57n? To by tłumaczyło wyższe obciążenia na łańcuchu - a pękają przeważnie łańcuchy między pompą CR a wałem właśnie.

Aby dokończyć temat - winny był zaworek ciśnienia sterujacy egr

Panowie jak poznac zużycie gum stabilizatora? Poza stukaniem oczywiście.. Kiedy jedna strona jest podniesiona, widać szczelinę pomiędzy drążkiem stabilizatora a sama gumą - jak na zalaczonym zdjęciu - orientuje się ktoś czy to swiadczy o zużyciu tych gum, czy może jest to normalne?