ksei

Sprawa wyjaśniona. To ta sama wiązka ciętą w dwóch miejscach. Temat do kasacji.

Podejrzewam, że ta wiązka 5-żyłowa mogła być poprowadzona wzdłuż zderzaka na lewa stronę i potem do przodu, do gongu. Może muszę poszukać części tej wiązki z lewej strony (efekt wyrwania jej razem z przewodami PDC). Czy ktoś to może zweryfikować, podać, gdzie oryginalnie przebiega wiązka gongu?

Witam! Zostałem pozbawiony listwy z czujnikami cofania. Pozostały pod zderzakiem tylko 2 wiązki przewodów: 12-żyłowa i 5-żyłowa. Z czy należy połączyć wiązkę 5-żyłową (jest tam m.in. kabel od gongu), co brakuje na końcu tej wiązki?

Po usunięciu klapek miałem ten sam objaw. Powodem był jeden wężyk, słabo nasunięty. Po poprawieniu go - bez błędów.

Wita! Czy ktoś może odpowiedzieć o wychyleniu ekonomizera w takiej konfiguracji: 320d M47N z chipem na 6 biegu i pełen gaz.

Daj tak: ;----------------------------------------------------------------------------- ; RemoteHost ; Description : server address/name ; Default = RemoteHost = 192.168.68.30 ;----------------------------------------------------------------------------- ; Port ; Description : IP communication port ; Value : 1000 < port < 30000 ; Default = Port = 6801 a w obd.ini w zależnośći od Portu Com1 lub Com2 [OBD] Port=Com1 Hardware=OBD RETRY=ON UBATT=OFF [uNIT_A] Port=Com2 Hardware=OBD [uNIT_B] Port=Com3 Hardware=OBD [uNIT_C] Port=Com4 Hardware=OBD [uNIT_D] Port=Com5 Hardware=OBD [uNIT_E] Port=Com6 Hardware=OBD [uNIT_F] Port=Com7 Hardware=OBD [uNIT_G] Port=Com8 Hardware=OBD [uNIT_H] Port=Com9 Hardware=OBD [uNIT_I] Port=Com10 Hardware=OBD [uNIT_J] Port=Com11 Hardware=OBD [uNIT_K] Port=Com12 Hardware=OBD [uNIT_L] Port=Com13 Hardware=OBD [uNIT_M] Port=Com14 Hardware=OBD

Witam! Proszę o informację jaki parametr (TAGFAHRLICHT czy TAGFAHRLICHT_ECE) należy zmienić w sczytanym (na aktiv) module ALSZ aby gasły xenony i pozycyjne po wyjęciu kluczyka (aktualnie pozostają pozycyjne). Kodując W DIS-ie jest wszystko jasne.

To ostatnie to prawdopodobnie SERVO

Tzn że NCS powinien kodować w każdym przypadku (w pozycji 1 lub 2)? Pytam, bo na forum nie ma jednoznacznego stanowiska w tej sprawie.

Koledzy! Proszę o jednoznaczna odpowiedź:czy edycja profilu za każdym razem jest niezbędna do udanego kodowania w NCS? Czy też możemy załadować tylko wcześniej ustawiony i zapisany swój profil (ma się rozumieć odpowiednio zaptaszkowany i zapisany np. jako E46)? I czy koniecznie kluczyk w pozycji 1?

Jak zrozumiałem należy czujnik z czuciem wciskać do wewnątrz (zaczepy czy zatrzaski nie będą zbytnio utrudniać tej operacji). A mam jeszcze jedno pytanie do praktyków: czy brak sygnału z tego czujnika (niemy brzęczyk) i brak błędu w programach diagnostycznych może świadczyć o przerwie w przewodach dochodzących do czujnika? Czy tym samym czujnik może być sprawny?

Witam! Prawdopodobnie mam uszkodzony lewy skrajny czujnik PDC. Nie reaguje na zbliżenie (diagnostyka INPA i DIS nie wykazuje błędu). Do tego czujnika jest dość dobry dostęp. Pytanie: jak go wyjąć? Czy przekręcać i wypchnąć do wewnątrz lub na zewnątrz listwy. Chciałbym uniknąć demontażu tej listwy ze zderzaka.

Witam! Ja przy odczytaniu uszkodzenia świec żarowych 1 i 3 cylindra miałem do wymiany sterownik. Świece były sprawne.

Chodzi mi też o DIS-a - diagnostykę i kodowania. Są to nieraz długotrwałe podłączenia pod sterownik. Popraw mnie jeżeli się mylę: przy każdorazowym planowanym dłuższym podłączeniu pod komputer lepiej zdezaktywować światła dzienne. Powrót jest banalnie prosty i szybki.

T w takim razie jest to jakieś utrudnienie przy zabawach z kodowaniem i diagnozą. Operacje te trwają nieraz kilka minut i pobierają duży prąd. Zaleca się (przynajmniej teoretycznie) podczas ww. prac podłączyć prostownik. Prawdopodobnie nikt tego nie robił jak miał w miarę naładowany akumulator. Czy więc teraz gdy akumulator będzie obciążony dodatkowo włączonymi światłami nie będzie niebezpieczeństwa zakłóceń kodowania?

A co się będzie paliło przy kombinacji: kluczyk w pozycji 2, włącznik świateł w pozycji 1 (pozycyjne)?

I dodam jeszcze jedno pytanie: czy kluczyku w pozycji 1 i 2 jest możliwość wyłączenia świateł, które są zbędne w różnych okolicznościach np. w czasie kodowania modułów, diagnozowania.

Witam! Mam pytanie. Czy w E46 z bixenonami bez problemu można ustawić światła dzienne na światłach drogowych?

DIS kodowanie cd Kodowanie u mnie działa. Mam ustawione w obd.ini RETRY=ON i UBATT=OFF. Zgodnie ze wskazówkami StarLight-a przy powrocie do menu kodowania zjeżdżam na dół wybieram 99. SET VEHICLE, zgodnie z komunikatem wyłączam i włączam zapłon, naciskam zielony trójkąt, pojawia się "Vehicle is set" i przez kilka sekund trwa kodowanie ("Waiting..."). Następnie zgodnie z komunikatem wyłączam zapłon na 10 sek, potem włączam i pokazuje się komunikat o udanym kodowaniu. Sprawdzone na kodowaniu "odprowadzania do domu" i prawdopodobnie też próby kodowania świateł dziennych też było pomyślne. Dlaczego prawdopodobnie? Przy aktywnym profilu świateł dziennych wyświetla się "=" np. 1=active, a poniżej 2*not active (z gwiazdką). U mnie przy profilu active mam gaśnięcie świateł po wyjęciu kluczyka (przy ustawieniu przełącznika na światła automatyczne lub mijania). Może są różne moduły świateł i różne efekty (opcje) kodowanie. Może ktoś to potwierdzi. StarLight! 1. Sprawdź, czy możesz zakodować sobie światła dzienne (wcześniej wspominałeś, że masz wyłączenie świateł po wyjęciu kluczyka. 2. Ja mam widoczne battery tylko w INPIE EA 90X i przy UBATT=OFF w obd.ini. W INPIE 5.02 w zadnej konfiguracji UBATT nie mam widocznej baterii i po przekręceniu kluczyka tez nic (dotyczy też świecenia ignition). To na razie tyle. Liczę na potwierdzenie, że jest moduł świateł xenonowych, z czujnikiem zmierzchu (automatyczne światła) w którym nie uaktywnić świateł do jazdy dzienne. Kodowania jeszcze nie sprawdzałem w NCS-ie

Cd. kodowania w DIS-ie. StarLight! Próbuję kodowania świateł dziennych. Po wybraniu opcji aktywuj światła dzienne zaznaczam 1=active (i pozycja 2*not active), dalej zielony trójkąt, pojawia się informacja "Selection was taken" i następuje powrót do menu kodowania. Co robię nie tak? Dodam, że po ponownym wejściu do opcji aktywuj zamiast 1=active jest 1>active.

StarLight! Dodam jeszcze: 1. Używam INPA EA-90X. Tylko ta wersja daje baterię i zapłon. W 5.0.2 nie ma tego w żadnej konfiguracji obd.ini (UBATT=OFF, UBATT=ON), 2. Żeby kodować w v57 przekopiowałem odpowiednie pliki z v44. Myślę, że dzisiaj już w moim przypadku czas odstąpić. Nara

Chcę jeszcze dodać, że nie ma znaczenia wpis w obd.ini: RETRY=OFF czy RETRY=ON

StarLight! Oczywiście, że naciskałem. A w międzyczasie, od napisania mojego ostatniego postu sprawdziłem jak przebiegnie kodowanie z DIS-em v44. Ustawiłem na FISTER i ... wszystko gra. Jest kodowanie. Wynika z tego że na razie nie mogę kodować v57 postawionej na bazie v52. W przypadku tego ostatniego korzystam z gotowca - nie mam angielskiej wersji instalacyjnej (ISO) v57, tylko niemiecką. To na razie tyle. Dziękuje za współpracę. O efektach na kodowaniem w v57 poinformuje. Pozdrawiam.

StarLight napisał: Rozumiem że to jest "włącz zapłon" przy próbie faktycznego już kodowania auta - po wywołaniu 99. SET VEHICLE? Nie. "Włącz zapłon" pojawia się na początku procesu kodowania, po włączeniu powinna nastąpić identyfikacja. Wygląda na to, że nie mam komunikacji.

Witam! Walczę z tym z czym walczył StarLight. Mam podobną konfigurację sprzętowo-programową. Potwierdzam zachowanie się INPY. Natomiast DIS-a mam v57 (z kodowaniem) postawionego na bazie v.52. Mogę czytać i kasować błędy itp. Natomiast stop następuje podczas prób kodowania, po informacji "włącz zapłon". W tej konfiguracji nie ma ukrytego menu. Będę próbował kodować DIS-em v44 postawionym na EasyDIS-base-44-v.1.0. Tam można próbować protokół ustawić na SOFTING lub FISTER. Dam znać jak poszło. Mam do ciebie pytanie StarLight: czy rzeczywiście masz w obd.ini ustawione na RETRY=OFF? Moja konfiguracja to [OBD] Port=Com1 Hardware=OBD RETRY=ON UBATT=OFF Przy takim wpisie w Inpie zawsze bateria jest włączona i zapłon pojawia się po przekręceniu kluczyka w pozycję 2. Twoja to: NTERFACE=USB MODE=NORMAL RETRY=OFF UBATT=ON