maniur

Witam Mam problem z immo (coraz częściej się zacina). Posiadam drugi moduł EWS z kompletem kluczyków i chciałbym go podmienić ale nie wiem jak go przeprogramować by współpracował z DDE. Dysponuje INPĄ, NCS i PASOFTEM. Pomoże ktoś? Pozdrawiam.

Napisze ktoś jakie podkładki zakupić. https://allegro.pl/oferta/podkladka-wtryskiwacza-bmw-e39-e46-x5-2-5-3-0-d-6841292821?reco_id=7801d96a-d539-11e9-a1db-000af7f5ff20&sid=f8bddad5d737919e6c726c989b66bdbe96499e13bc806f55bd0c404f69ac7020 https://allegro.pl/oferta/podkladka-wtryskiwacza-bmw-e39-e46-x5-2-5-3-0-d-8375768572?reco_id=7801d96a-d539-11e9-a1db-000af7f5ff20&sid=f8bddad5d737919e6c726c989b66bdbe96499e13bc806f55bd0c404f69ac7020

Sprawdź zaworek regulujący ciśnienie za filtrem paliwa. Często nie trzyma ciśnienia i puszcza paliwo w powrót do baku. Wystarczy, że do testów ściśniesz czymś przewód paliwowy dochodzący do tego zaworka. Jak auto dostanie kopa to masz winowajcę.

Fabrycznie nawet w modelach bez PDC są otwory w tylnej półce pod ten gong (u mnie były).

Jeżeli nie jest to problem z głośniczkiem lub instalacją to można zmienić głośność PASOFTEM.

Mam rodzinę w Chełmie, więc może kiedyś przy okazji się spotkamy. Zanim się przyzwyczaiłem do tych koni to na mokrej nawierzchni przy nawrotce mnie rzuciło, a w dodatku szwagier się śmiał, że jeżdżę prawie polonezem Wiesz może to dziwne ale nie mam żadnej kropki, przynajmniej ja nie widzę. Wytłumacz mi o co chodzi z tym KMB i IKE. IKE to zegary (wskaźniki, kontrolki) , a KMB to dodatkowy moduł (główny komputer), który znajduje się też w zegarach? Tak to rozumiem. A W WDS na schematach jest jeszcze obok IKE nazwa - Instrument cluster i że auto może być z IKE lub bez IKE. :roll: WDS mam w miarę opanowany. Próbuję walczyć ze wstecznymi. Teraz jak się ciemno robi wcześniej to trochę uciążliwe, zwłaszcza, że mam przyciemnianą tylną szybę i z parkingów w mieście łatwiej włączyć się do ruchu jak wsteczne są sprawne. W WDS są trzy schematy dla diesla. Dla DDE3.0 czujnik w skrzyni połączony jest z IKE lub no właśnie z Instrument cluster. Dla DDE4.0 czujnik w skrzyni połączony jest najpierw z DDE, a potem sygnał z DDE idzie do IKE lub Instrument cluster, a potem LCM > światła wsteczne. U mnie jest DDE 4.0 i wczoraj sprawdzałem, że rzeczywiście czujnik jest połączony z DDE. Może coś z tym DDE jet nie tak? Ciągłości kabli jeszcze nie sprawdzałem. Z czujnika do DDE idzie masa, a dalej to pewnie już jakiś sygnał jak po CAN? No właśnie czy WDS można wyczytać jakie sygnały są puszczone po poszczególnych kablach (GR/VI - kolor, 0.5 przekrój, RS - sygnał?). No tak teraz znalazłem RS to sygnał tylko jeszcze nie wiem jaki. Czyli z zegarów idzie po K-bus,a w zegarach musi być zakodowana skrzynia manualna.

Kolego Din76 szacun :cool2: . Wielkie dzięki. Masz u mnie duże piwo jak będziesz w Białym lub jak ja będę w twoich okolicach (ew. wyślę Ci kurierem :norty: ). Za trzecim razem wszystko poszło bez żadnego problemu. Wstyd się przyznać ale wcześniej chyba poluzował się wtyk od interfejsu i dlatego wywalał błędy. Zakodowałem pod ten pierwszy nr silnika (51710000) kontrolka ASC zgasła od razu. Czy ten kod silnika jest też w innych modułach? Piszesz, że warto zmienić ZSC - SA w EWS (wczoraj nie próbowałem za późno było). Co zyskam? Anglik był lepiej wyposażony miał szyberdach (sprzedaję) ale PDC, ściemniające lusterko i czujnik deszczu będę przekładał zwłaszcza, że szybę też muszę przełożyć. Rozumiem, że będę musiał to analogicznie przekodować tzn. wygenerować nowe SA z tym wyposażeniem? Próbowałem też przekodować pustym plikiem .MAN moduł LCM, ale chyba też nie wyszło. Po tym powinien chyba powrócić do ustawień fabrycznych, a u mnie dalej jest aktywny follow me home, tak jak sobie wcześniej zaprogramowałem. Muszę też sprawdzić kabel sygnałowy ze skrzyni do zegarów. Może go przytarli przy wymianie skrzyni. Tylko sprawdzę w WDS, który to pin w zegarach, a potem przejście zegary > LCM > światła.

Nie udało się wywala mi taki błąd http://zapodaj.net/0caab5509ff87.jpg.html Poza tym mam inne oznaczenia poleceń (np. u Ciebie F2 u mnie F4) może mój NCS coś nie gra. Do tej pory kodowałem bez problemów. Po jeździe bez zmian.

:duh: EWS GM 517 21 2009 IKE GM 5A 71 0000C Nie ukrywam, że czekam z kopem podłączanym pod auto :norty:

Odczytane kody: Z EWS (czyli dawca) FG WBADL 72020 BZ 7706 08 SA 20000 88 00 53 0C 5A 4L VN 101 000 388 2G Z IKE FG WBAAA 00000 GU 54961K SA 20000 80 00 404 C484K VN 101 0000 88 27 A w lcm mam takie dwa błędy: 32 control of Q11/Q12 HVA Error frequency: 1 Error not present 40 thermal sensor for oillevel defect Error frequency: 14 Error not present

No dobra mam taki programik http://imgur.com/60UEEMY mam zaznaczyć wszystkie opcje wyposażenia i wygenerować SA... i co dalej

Kolego Din76 dzięki za odpowiedź. Agregat tzn. to ustrojstwo z którego wychodzą rurki z płynem ham. i do którego jest przykręcony sterownik? To akurat jeszcze mam. Po wymianie wystarczy zmienić vin i będzie chodzić? Co do światła wstecznego to bezpiecznika nie sprawdzałem (jakoś na to nie wpadłem). Inne światła działają (łącznie z trzecim stopem). Kodowanie LMA pustym plikiem .man? Jutro będę grzebał jak nie zatrybi to przy okazji zczytam błędy ASC, DDE i LM. A jak mam inny VIN i przebieg w DDE i EWS niż w innych modułach to nie szkodzi?

Witam. Założyłem ten temat w Diagnoza komputerowa - inpa, ncs, nfs ..., ale to chyba bardziej odpowiednie miejsce. Jestem po swapie silnika e39 520d skrzynia man. na 530d skrzynia man. Dawcą był anglik po lifcie z DSC u mnie jest ASC. Auto jeździ ale nie działają światła wsteczne. Czujnik w skrzyni podmieniany na sprawny, ponoć gdzieś DDE widzi skrzynię aut. Nie działa również ASC. Posiadam INPĘ, NCS. Proszę o pomoc w ogarnięciu tematu. Pozdrawiam.

Witam. Jestem po swapie silnika e39 520d skrzynia man. na 530d skrzynia man. Dawcą był anglik po lifcie z DSC u mnie jest ASC. Auto jeździ ale nie działają światła wsteczne. Czujnik w skrzyni podmieniany na sprawny, ponoć gdzieś DDE widzi skrzynię aut. Nie działa również ASC. Posiadam INPĘ, NCS. Proszę o pomoc w ogarnięciu tematu. Pozdrawiam.

Koła przekładałem z auta które nie ma takich wibracji.

Witam. Auto: e39, 530d sedan z manualną skrzynią, 2003 r. Mam problem z drganiami podczas hamowania silnikiem. Drgania występują powyżej 80 km/h, przy wyższych prędkościach i wciśniętym sprzęgle też chyba są tzn. trzeba się wsłuchać i dobrze, że tak powiem wczuć. Żadnych drgań na postoju na luzie czy podczas ruszania lub gwałtownego przyspieszania. Silnik pracuje równo ma moc i pali od dotknięcia. Problem występuje od początku, tzn. taki kupiłem. Sprawdzone zostały: - poduszki silnika i skrzyni - dwumas i sprzęgło - łącznik elastyczny wału napęd. - na wale wymieniona podpora, wał wyważony. Wał wymieniałem, poprzedni był ponoć krzywy. Ten co teraz siedzi był sprawdzany i jest ponoć dobry. Samochód był rozpędzany na podnośniku i żadnych wibracji nie widać. Warsztat (jedyny w B-stoku), który sprawdzał wał ma różne opinie. Może ktoś poda namiar na jakiś specy od wałów naped. w Polsce. Podpowiedzcie coś bo już nie wiem co jeszcze sprawdzać.

Witam. Po wymianie sterownika silnika (swap) nie działa ASC. Sterownik silnika jest z auta, które miało DSC. Próbowałem zakodować sterownik ASC, NCS - em i po kodowaniu kontrolka dalej się świeci. Proszę o podpowiedz czy coś robię nie tak? Przed kodowaniem trzeba usunąć plik FSW_PSW.TRC czy wystarczy umieścić pusty plik FSW_PSW.MAN? Czytałem gdzieś o zmianie numerów FA, nie wiem co to. Z góry dzięki za jakąkolwiek pomoc.

Witam. Instaluje dodatkowe gniazdo typu zapalniczkowego w bagażniku. Będzie ono zasilało lodówkę turystyczną. Jako, że nie jestem elektromechanikiem to mam pytanie do bardziej obeznanych w temacie. Lodówka na zasilaniu 12V ma moc 48W. Pod jaki bezpiecznik podpiąć gniazdko żeby nie był za mały ani za duży. Kabel plusowy podpinam pod wolne "miejsce" w takim rozgałęziaczu z którego wychodzą inne kable. Na nim chę zamontować odpowiedni bezpiecznik.

Witam. Dołączę się do tematu. W jakich ASO macie takie ceny, bo u mnie po 330 za sztukę.

Witam. Czeka mnie wymiana dwumasu, który u mnie w serwisie po 3550 zł stoi. Podobno na pierwszy montaż szło koło LUK-a. Proszę kogoś bardziej obeznanego o potwierdzenie tej informacji.

Co kto lubi. Jeden pojedzie do warsztatu bo nie lubi babrać paluchów, a drugi spróbuje zrobić coś samemu. Ja mam wielką satysfakcję jak coś naprawię sam ( i przy okazji czegoś nie zepsuję :D ) oczywiście są takie czynności które trza powierzyć innym ze względu na ich wiedzę i posiadane narzędzia. Daj znać jak sobie poradziłeś z problemem.

Moja bunia jest po lifcie. A osłonę zdjąłem bez odkręcania pasa przedniego. Jest ona zamocowana do niego trzema kołeczkami które da się wypchnąć od dołu. Myślę że w ostateczności to można by dla dobra sprawy nawet poświęcić tą osłonę, choć wydaje mi się że powinna zejść bez większych strat. Odkręcić rygle w masce od dołu - chyba nie ma żadnych szans. W zamkniętej masce są nad pasem przednim. Zderzak być może można zdemontować tak jak napisał romario - nie wiem, spróbuję następnym razem :lol: .

Ja również przerabiałem ten temat. Przepaliły mi się żarówki od świateł mijania i gdy chciałem je wymienić to trzasła linka. Musiałem wracać 1500 km bez świateł bo na miejscu po ściągnięciu nerek nie było widać żadnych linek ani zamków. Wszystko zasłaniała plastikowa osłona. Do zamków dobrałem się w sposób następujący: Zdemontowałem listwy ozdobne zderzaka, a następnie kołeczki mocujące zderzak do belki. Odkręciłem wkręty mocujące zderzak i nadkole (krótkie) i zdjąłem zderzak. Potem zostaje już tylko odkręcenie belki alu i masz dostęp do osłony, którą wyjmujesz po odkręceniu wszystkich wkrętów mocujących i zdemontowaniu wlotu do filtra. Po zdjęciu tej osłony widać zamki i linki. A u mnie nie pękła linka tylko mocowanie linki w pierwszym zamku (taki haczyk).

post do skasowania

Witam. Mam dylemat z bagażnikiem dachowym bazowym. Pokusiłem się na nieorginalny bagażnik z allegro, który miał pasować w orginalne miejsca na dachu (przykręcany śrubą w orginalne miejsce). Niestety kształt stopy nie pozwala na zamontowanie ich bez całkowitego demontażutych uchylnych klapek (zaślepek). Czy te zaślepki w ogóle można całkowicie zdemontować (wyjąć), czy są tylko uchylne?