giepe

Na końcu wyjaśniłem co było przyczyną , nie mam osłon plastikowych pod silnikiem i dlatego woda chlustała od spodu na silnik , ten moduł jest gdzieś koło silnika na podłużnicy. To była straszna ulewa , jechałem po zalanych drogach po prostu jak łodzią i widocznie zrobiło się gdzieś zwarcie , następne dni były upalne woda odparowała i wszystko się samo naprawiło . Muszę zainwestować w osłony bo następnym razem mogę nie mięć szczęścia i będą koszty a w głębokie kałuże i tak lepiej nie wjeżdżać .

Już po problemie , dzisiaj wszystko się naprawiło samo , widocznie gdzieś się dostała woda i poru dniach wyparowała . Dzwoniłem w międzyczasie do serwisu i mnie nastraszyli że mam do wymiany moduł ASC+T który przekazuje dane na deskę , koszt wymiany 2.000 zł . Na szczęście już wszystko działa ale więcej w głębokie kałuże nie będę wjeżdżał . Prawdopodobnie woda chlusnęła na sinik ponieważ nie mam pod spodem tych plastikowych osłon , gdyby były to woda nie dostałaby się wyżej .

W 320d po jeździe w ulewie nagle przestał działać prędkościomierz , ekonomizer , zegarek wariuje , cyfry przeskakują tak jak przy ustawianiu godziny i nie można go zatrzymać ani przyciskiem w desce ani tym od komputera , przy przekręceniu kluczyka palą się kontrolki od oleju i od ładowania i nie gasną po włączeniu silnika ale mogę je zgasić prawym pokrętłem w desce przekręcając go w lewą stronę , po następnym przekręceniu zapalają się znowu , bezpieczniki są ok . Może ktoś miał taki przypadek , z góry dziękuję za pomoc .

Witam , u mnie wczoraj problem się wyjaśnił i nie potrzeba krótszego paska . Okazało się że miałem za mało płynu w układzie chłodzenia , mam gdzieś mały wyciek ale tak mały że nie mogę go zlokalizować i to sprężarka od klimatyzacji piszczała , wczoraj zapaliła mi się kontrolka i po dolaniu ok 1-1,5 litra piszczenie ustało . Dobrze że nie pojechałem do mechanika bo już planowałem wymianę napinacza i sprężarki , przypominam że piszczał mi ten krótki pasek , napinacz długiego paska wymieniłem i chyba nie potrzebnie ale naprawdę nie było wiadomo na słuch co powoduje to piszczenie .

Mam to samo ale mi się tak zdarzyło jakieś pięć razy , może to przypadek ale działo się tak jak autko postało na mrozie .

Miałem na myśli podobny pasek ale na przykład krótszy o 1 cm . Jeśli nie można paska naciągnąć a pisałem że mam nowy napinacz i pasek no jak spowodować żeby był mocniej naciągnięty i nie piszczał ? Wydaje mi się że jest to jakiś problem techniczny E46 z tym piszczeniem , być może pasek powinien być krótszy .

Czytam dzisiaj na temat tych piszczących pasków , bo sam mam z tym problem . Powymieniałem napinacze i paski i dalej piszczy pod maską , ale udało mi się zlokalizować że u mnie piszczy ten krótki pasek który napędza sprężarkę od klimy , wiem bo jak polałem go WD40 to ucichł , tego paska nie można podobno naciągnąć bo ma automatyczny napinacz . Zastanawiam się czy nie założyć po prostu trochę krótszego paska , co Wy na to ?

Tak , z prawej jest ok .

W e46 z 2000 r. nie działa mi silniczek regulacji poziomu lewego reflektora ,prąd dochodzi . Czy to jest część wymienialna, jeśli tak to napiszcie jakie to koszty ?

Co sygnalizuje ta miniaturowa dioda przy włączniku świateł ?

Czy ten czujnik jest też w dieslu ?

Metaliczny dźwięk słychać po wycięciu katalizatora i wstawieniu strumienicy , ale znawcą nie jestem .

Wszystko jasne , dzięki .

Proszę o wyjaśnienie funkcji w przycisku wewnętrznej cyrkulacji powietrza , na tym guziku są nadrukowane dwa kółka , jedno jest puste a w drugim jest litera A , co oznaczają te funkcje ?

Tak , wymienili mi ten papierowy o którym pisze wieniu , tylko mnie zastanowiło że jak wyjęli go to na spodzie obudowy było sporo opiłków metalu , coś jak brokat , skąd te opiłki ? No i może ktoś wie czy w M47 jest pod spodem jeszcze jeden filtr ?

Poczytałem dzisiaj forum i przez przypadek się zorientowałem że jak byłem 2 tyg. temu na wymianie filtra paliwa w zwykłym warsztacie , to mi wymienili filtr oleju twierdząc że to jest filtr paliwa. Bardzo proszę o info w którym miejscu jest ten filtr , jak można to może jakieś foto , z góry dziękuję .

U mnie jest to samo, jak tylko pasażer usiądzie i się kręci to kontrolka się zapala , ostatnio opracowałem taki patent że walę pięścią w fotel i gaśnie , chyba to jest w prawej części siedziska pasażera .

Z tymi przebiegami jest bardzo różnie , ale należy przyjąć w polskich warunkach ok. 40 tys. rocznie , jeżeli chodzi o Niemcy to wiem dokładnie że diesle są najczęściej brane leasingi na firmy i mogą przelatać rocznie 80 tys. i po kilku latach są sprzedawane . Mój dobry kumpel ma szwagra Niemca który co 3 lata zmienia mercedesa , ja sam miałem Lagunę z salonu i w pierwszym roku zrobiłem 80 tys. , ale też mam znajomego który po 3 latach miał 14 tys. bo jeździł do pracy dosłownie 1 km . Ja osobiście uważam że na BMW 300 tys km to nie jest dużo pod warunkiem że auto było serwisowane o czasie

Super , to naprawdę kopalnia wiedzy , jeszcze raz wielkie dzięki Armani01 .

Dzięki Armani01 , teraz wszystko rozumiem , nie będę się brał za mechanikę ale jak podjadę do warsztatu to chcę przekazać dokładnie co mają zrobić . Przy okazji w którym miejscu w silniku jest ten filterek (odma) ?

Ok, rysunek widzę , przeciąć wężyk nr 4 , ale co mam zaślepić ten wężyk , gdzie tą śrubę wkręcić , wytłumaczcie dokładnie .

Jak jesteś mechanikiem to może wszystko od razu kumasz , a poza tym jak masz takie uwagi wstawiać to nie odpisuj mi wcale

Wielka prośba , wyjaśnijcie to bardzo szczegółowo , jak zaślepić ten EGR , bo z tą mocą to wielu z nas ma problemy .

To to ja wiem , ale chodzi mi o to że jak jadę w dłuższą trasę to żeby radio nie gubiło ustawionej stacji . Nie wiem jak ta funkcja się nazywa , ale jest tak że radio samo szuka danej stacji i się ustawia , więc nie trzeba szukać ręcznie np. co 100 km .

Jak ustawić radio w e46 żeby w trasie odbierać cały czas konkretną stację np. Eskę