Guzdeg

Przed czyszczeniem ciśnienie 200(170) mbar po czyszczeniu 8 mbar. Sadza dalej przybywa , a brak błędów.

Dostałem wyrduk musze poszukać go, a chłop twierdził, że lekko był przukurzony i nie było dużo roboty ale podam wartości nie bawem. Dolot wcześniej był nie szczelny ale jeszcze raz go sprawdze. Z wypalaniem dpf to ma 600 stopni plus minus... zawsze przy każdym jego cyklu. Tylko 750 stopni ma powyżej prędkości 160 km/h i wtedy czujnik temperatury przed dpf wywala błąd. Czujnik różnicy jest nowy oryginał i wstawiałem już inne czujniki i na każdych te same wartości. Czujnik egr sprawdze. Jedynie co to jak nastwnik jest ściągnięty wtedy sadza zbiera sie jak należy...powoli ale nie wiem czemu silnik/elektryka blokuje jego prace i ciagle domyka klapki na kolektrzoe i szybko sadze łapie wtedy a nastwnik tez inny dałem i błąd ten sam jest. A wtryski raczej piezo ale musze to sprawdzić

Jaka jest przyczyna, że komputer blokuje nastawnik od kolektora ssącego? Dzięki

Witam, ktoś z was rozwiązał taki problem jak usunąć tą błąd by naprawić czy po prostu wstawić caly nowy element?

Na biegu jałowym, te wartości ma w normie. Zaglądam bo nie pamietam kiedy by oleju ubyło, a widze, że zaczęło ubywać. A wycieków nie było ostatnio. Albo z pokrywy zaczęło ciec lub inna faza jest.

1047 przed dpf,a ciśnienie wsteczne od 9 do 15.0 waha się. Rury od intercolera ściągnę i zajrze tam ponownie czy oleju nie wciąga system. Jeszcze szczelność dolotu jakoś musze sprawdzić. Cały czas ciągle ten sam błąd temp przed katem wyskakuje nic innego nie ma. Wężyk od ciśnienia spalin też podmieniłem ale bez zmian.

W tym przypadku wynika, że czyszczenie dpf nic nie pomogło, a chłop z serwisu powiedział, że dpf byl bdb w stanie przed czyszczeniem. Pomijając dpf to nie mam pojęcia co jeszcze może powodować taka produkcje sadzy przez silnik, może jest detal po stronie mechanicznej co powoduje tak szybkie gromadzenie się sadzy , dziura w dolocie. Wcześniej lambda podmieniłem to auto miało większą werwe

Udało Ci się ogarnąć temat? U mnie również szybko gromadzi się sadza

Przed jak i po praniu dpf nie ma różnicy, sugerujesz wstawić nowy dpf? I zawsze błąd 258400 pojawia się gdy jade szybciej niż 150 i wtedy temp wzrasta do 760 stopni na dpf. Tylko czemu w tych warunkach wzrasta temperatura?

Po zgaszeniu silnika wartość sadzy spada o połowę.

Dpf został chemiczne wyprany jak wcześniej wspominałem, nowe oryginalnie czujniki na dpf, kolektor ssacy czysty bez luzu na klapkach, brak błędów na insta, a dpf dalej przypycha się co 50 km, brak wycieków z turbiny , odma nowa wraz wężykiem. Auto jeździ i przyspiesza na organalnej mapie jest.

Kod 80139a udało Ci się ogarnąć?

Mapa oryginał, dziś błąd czujnika temperatury się nie pojawił, a sadza dalej lubi szybko gromadzić się. Turbo i przewody suche są. Nie mam pewności jakie wartości są prawidłowe dla wtryskiwaczy, niżej dodaje zdjęcia.

Witam mam świeci mi się błąd 258400 czujnik temperatury spalin przed katalizatorem: sygnał za wysoki. Pojawia się tylko gdy jade wiecej jak 160 km/h i auto momentalnie traci połowę swej mocy.. zgasze silnik, odpalam i wszystko jest dobrze do momentu przekorecznia tej prędkości. Auto ma moc i nie świecą się żadne błędy oprócz tego gdy nie przekorcze tej prędkości. Po usunięciu błędu nie wraca chyba, że znów mina ta magiczna prędkość. Drugi temat ciągle wypalanie sie dpf, gdy zakończyć cały proces wypalania sadzy po przejechaniu 20 km system pokazuje, że już ma 70% sadzy i trzeba wypalać ponownie. Także maks 50 km zrobie lub mniej i znow chce wypalać dpf. Dpf generalnie jest po wypraniu, czujnik ciśnienia spalin zostal wymieniony na oryginał jak i czujnik temperatury. Kolektora ssący został wyczyszczony. Generalnie przy prędkości 160 dpf pokazuje temperatury powyżej 700 stopni i wtedy pojawia się błąd 258400 . Przy niższych prędkość temp jest ok i jest pasywne wypalanie. Prosze o podpowiedź co jeszcze można zrobić by pozbyc się bledu 258400 i ciągłego wypalania sie dpf