brws

Dzięki 👍 To by wyjaśniało, dlaczego koła mi rozpoznaje, ale i tak tego nie zapisuje. Mam w takim razie spokój i pewność, że wszystko jest OK, a jednocześnie nie widzę sensu płacenia ASO jedynie za odptaszkowanie tego.

Może tak jak piszecie rzeczywiście na poziom głośności wpływ ma ten system domykania drzwi - mam go w X5, które jest ni głośniejsze ni cichsze niż X3 G01, w którym domyku nie mam. Dzisiaj zmieniłem koła na zimowe - klasyczne 741M - i poziom hałasu niestety się jeszcze zwiększył pomimo zejścia o rozmiar niżej w stosunku do kół letnich. Mam nadzieję, że opony się trochę dotrą, a jak nie no to tak bardzo przeciętnie z tym poziomem hałasu. Przy okazji: koła zimowe kupiłem nowe, ale nie z ASO, a od gościa ze stolicy, który jest ogólnie rozpoznawalny i od paru lat stale ogłasza się na portalach aukcyjnych. Koła bierze hurtem z tego samego magazynu BMW w DE, w którym zaopatrują się wszystkie ASO. Koła mają gwarancję BMW. Model kół wraz z czujnikami oczywiście LCI, a DOT tegoroczny. Nie ma tu więc żadnego zonka. Mimo tego po wrzuceniu kół na auto pierwsze kilka prób automatycznego rozpoznania nieudane (pojawia się komunikat, że nie rozpoznano i żeby skontaktować się z serwisem blablabla...). Co którąś próbę koła są rozpoznawane, ale nawet po udanej próbie pole "Ostatnio automatycznie rozpoznano" w idrivie pozostaje puste i rozpoznane koła nie zapisują się (foto poniżej). Zmieniłem oczywiście na ustawienie ręczne i wszystko jest OK, czujniki również pokazują prawidłowe ciśnienie. Zastanawiam się jedynie, w czym tkwi problem.

12 FE, 19 FE i ewentualnie 01 FE dla wersji bez dpf.

Dla 19 FE masz ten sam przypis wskazujący na Shell, ale w sumie to już nie wiem, o co tak naprawdę chodzi ci w tym poście. Nieistotne. Ja o jednym, ty o drugim.

... i jeszcze smaczek dla spostrzegawczych poświadczający, że oemowe oleje są od Shella:

Myślę, że poniższe 4 dokumenty w pewnym sensie wyczerpują temat. To są szczegółowe rekomendacje z ISTA dla wszystkich silników BMW. W pierwszym z dokumentów pola z rekomendacjami dla ASO dla danego silnika zaznaczone krzyżykiem na niebieskim tle wynikają jedynie z narzuconych prawem wymagań (głównie ekologia i kwestia mniejszego spalania), natomiast to co jest z krzyżykiem, ale na białym tle, jest dozwolone dla danego silnika na równi, tyle że nie spełnia w takim samym stopniu w/w warunku związanego z ekologią. Stąd zalecenia dla ASO by promować w pierwszej kolejności opcje na niebieskim tle czyli bardziej eko/oszczędzające paliwo (vide 19 FE vs 12 FE). Szczególnie interesujące są ostatnie strony trzech kolejnych dokumentów, gdzie wymienia się zaaprobowane marki i konkretne modele olejów. Dla mnie to jednoznaczne wskazanie, że i to co proponuje @robert0707 , jak i @kkx5 jest tak samo dopuszczalne a wybór zależy od osobistych preferencji (zarówno 12 FE, jak i 19 FE da radę, a tego, czy lepiej wybrać "premium" Ravenola ze starszą normą, czy "zwykły" Castrol lub Shell z nowszą to się raczej nie rozstrzygnie). Ja nadal nie będę wiedział co wybrać, ale to co na podstawie tych dokumentów można stwierdzić na pewno to chyba to, że gdybym rozważał jedynie nowszą normę 19 FE i olej OEM BMW to lepiej już kupić wskazany na końcu ostatniego z dokumentów Castrol 0W30 lub Shell 0W30 i nie przepłacać bo będzie to dokładnie to samo co droższy OEMowy olej z logiem BMW. BMW Engine Oil.pdf E6 - LL04.pdf E7 - LL12-FE.pdf E10 - LL19-FE.pdf

Czyli ze względu na mniejszą lepkość i łatwiejszy do zdarcia film?

Fakt - ASO też aktualnie zaleca 19 FE, ale dlaczego wykluczasz 12 FE, która również jest nadal rekomendowana i dopuszczalna przez manual podobnie jak ACEA C2 obok ACEA C3? 19 FE to podrasowane LL-04 z tą samą lepkością, a więc grubszym filmem olejowym w stosunku do bardziej ekonomicznej i nastawionej na oszczędność paliwa normy 12 FE, ale czy ma to aż takie znaczenie przy rozsądnym interwale wymian?

Castrol robi, ale dla regionu NA: https://www.castrol.com/en_us/united-states/home/about-castrol/newsroom/bp-awarded-bmw-genuine-oil-contract.html . Zgodnie z linkiem, który wstawiłem trzy posty wyżej dla Europy nadal robi Shell. Ponadto Shell ma już C3 na 19 (Helix Ultra ECT C3/SP 0W-30) i to właśnie ten (ewentualnie na jego bazie) produkowany jest oemowy olej dla BMW na Europę. Zgadza się, że Ravenol i Valvoline (tak samo Millers i Liqui Molly) nie mają normy 19, ale piszemy o normie 12, która jest również cały czas dopuszczalna (a nawet zalecana) na równi z normą 19. Stąd dywagacje, która z nich i czy zauważalnie jest lepsza pod kątem zdrowia silnika i czy nie lepiej wziąć olej której z uznanych marek ze starszą, ale wciąż zalecaną normą zamiast "zwykłego" Shella lub Castrola z nowszą.

Myślę, że masz rację. Ponadto ten silnik wg manuala ma jako dopuszczalną rekomendację zarówno 12 FE, jak i 19 FE oraz ACEA C2, jak i ACEA C3. Skoro ma 12 FE to znaczy, że wcześniej miał zapewne również LL-04. Zastanawiam się jedynie, czy w jakimś zauważalnym stopniu wyższa lepkość i gęstszy film przy 19 FE i ACEA C3 ma wpływ na zdrowie silnika w dłuższej perspektywie. Pewnie niewielki zwłaszcza przy regularnej wymianie co 10-12 tys. Ostatecznie pewnie wybiorę albo polecanego przez Ciebie Ravenola albo Millersa ewnetualnie Valvoline bo wszystkie one mają odpowiedni olej pod specyfikację BMW 12 FE.

Info na stronie Shella też jest i jest nawet mowa dokładnie o wspominanym w tym wątku oleju: https://www.shell.com/business-customers/lubricants-for-business/news-and-media-releases/2024/shell-remains-supplier-of-engine-oil-to-the-bmw-group-in-asia-and-row.html

edit: przed chwilą z ciekawości obdzwoniłem wszystkich warszawskich dealerwów. W dziale części w dwóch z nich bez problemu uzyskałem informację, że aktualnie oleje te produkuje dla nich Shell.

Dokładnie w ubiegły piątek przy wizycie w aso na regulacji kierownicy mistrz serwisu stwierdził, że do tego silnika leja już wyłącznie 19 FE i że jest to właśnie Shell. Tak na marginesie: ciekawy sposób bycia - taki trochę kowbojski, tyle że to źle działa na odbiorców...

To już chyba lepiej tego Shella, który prawdopodobnie jest tym samym co olej oem BMW.

Dzięki za wyjaśnienie. Odnośnie Ravenola - to wiem, świetne oleje. Stosuje je od lat przy wszelkiej maści dyfrach, skrzyniach etc. Ten proponowany przez Ciebie widziałem tyle, że on nie spełnia (albo spełnia ale nie ma rejestracji) klasy C3 i jednocześnie normy BMW 19 FE. Z tego co widzę klasa C2 ma cieńszy film olejowy niż C3 (2,9 vs 3,6), ale jednocześnie mam przeświadczenie, że ten Ravenol jest dużo lepszy od wspomnianego Shella. W/w klasę oraz normę BMW spełnia chyba tylko wspomniany Shell (pewnie dlatego, że jednocześnie produkuje olej dla BMW). Jak jest nowe auto to człowiek ma głupią manierę trzymania się sztywno specyfikacji, a być może to błąd. Sam nie wiem...

Jesteś pewien z tą śrubą? Ja znalazłem info na forum bimmera oraz na filmikach z silnikiem B57 na yt, że 25Nm. 40Nm to bardzo dużo jak na korek miski - raczej mało prawdopodobne. Kiedyś w którymś aucie miałem 34Nm i to chyba była najwyższa jak do tej pory wartość, a od lat wymieniam samodzielnie w wielu autach. Czy warto przepłacać za olej OEM BMW LL-19 FE, czy może Shell Helix Ultra ECT C3/SP 0W-30 to to samo?

Jest dokładnie tak jak powyżej pisze @JarekR. W piątek podjechałem do ASO na ponowną poprawkę ustawienia kierownicy. Wyregulowali bez problemu w 20 minut idealnie do poziomu tak jak sobie życzyłem. Co się jednak okazuje jest to bardzo podobne położenie do tego, które było pierwotnie i które być może niepotrzebnie poprosiłem o przestawienie. Jest idealny poziom, jednak ze względu na położenie ekranu i zapewne jeszcze kilku innych elementów wydaje się, że kierownica jest delikatnie przekrzywiona w lewo. Przypuszczam, że większość osób nawet tego nie zauważa. Skoro jest to jednak poziom to tak zostawiam. Zerknąłem jeszcze do X3 i mam praktycznie identycznie. Wygląda to jednocześnie bardzo podobnie do tego, co kilka postów wyżej pokazywał na foto @Marchall. Niewykluczone, że on również ma w poziomie. Warto przyłożyć poziomicę. Przy okazji regulacji w ASO dowiedziałem się, że oni regulując również wykorzystują przyrząd który ma wbudowaną poziomicę, więc nie jest to specjalnie skomplikowany temat. Co do hałasu ze słupków, o którym również powyżej pisze @JarekR to jak dla mnie poziom hałasu to w tym momencie chyba jedyne lekkie rozczarowanie jeśli chodzi o wrażenia z użytkowania tego auta. Szczerze mówiąc nie jest jakoś specjalnie cicho pomimo klejonych szyb. Podobno to jeden z cichszych suvów (wg wielu opinii testujących na yt) - jak dla mnie zupełnie średni poziom. Ani nadmiernie głośno, ani cicho. Wiatr przy większej prędkości słychać dosyć zauważalnie. Powoli zbliżam się do 2000 km i wymiany oleju. Byłbym wdzięczny za potwierdzenie, że filtr o nr 11427826799 to ten właściwy do 30d. Jakby ktoś znał moment dokręcenia korka to byłbym wdzięczny podwójnie.

Jeśli to tylko kwestie estetyczne i np. nie wlewa się tamtędy woda 😅 to jestem w stanie to znieść. Z kieronicą jest gorzej bo cały czas ma się to przed oczami. Dzięki. Dobrze wiedzieć. Temat jak widać jest rozwojowy 😅 i może się taka wiedza przydać.

Ja chyba miałem/mam gorzej. U Ciebie (przynajmniej na foto) wygląda to całkiem znośnie. Jeśli w rzeczywistości gorzej to nie wygląda to ja bym chyba nie ruszał. Szczerze mówiąc powoli bierze mnie wku.w. Parę godzin temu wróciłem z aso. Udało się zlicować z pokrywą poduszki/klaskonu srebrny plastik, z foto kilka postów wyżej. Jednocześnie na jeździe testowej mistrz serwisu jednoznacznie potwierdził, że kierownica jest mimo wszystko krzywo. Geometria wyszła OK. Miała pomóc sama regulacja na końcówce drążka i tak też zrobili. Wszystko byłoby OK, gdyby nie przedobrzyli. Wcześniej samochód przy wyprostowanej kierownicy zjeżdżał w prawo, a teraz... w lewo🤪. Po powrocie do domu dokleiłem do poziomicy dwa płaskie kawałki blachy, oparłem je o ten sam punkt na obu ramionach kiery, no i oczywiście wyszło, że krzywo. W moim przypadku kierownica w idealnym poziomie zgrywa się z poziomą linią krzyża na znaczku BMW (w sensie, że gdy pozioma linia krzyża na znaczku jest w poziomie to i ramiona kierownicy są na równej wysokości w stosunku do siebie). Jednocześnie jest to też moment, w którym tył kierownicy licuje się idealnie z plastikiem na kolumnie kierownicy (to samo chyba na myśli miał kilka postów wyżej @buster12). Zmarnowany dzień a efektu jak narazie brak (poza poprawionym spasowaniem obudowy klaksonu ze srebrnym plastikiem). Jutro dzwonię po raz kolejny. Trochę żenada, że nie wiedzą co to poziom, ale jednocześnie nie mam złudzeń, że w aso nie pracują wirtuozi mechaniki. Wiele razy już się o tym przekonywałem w przeszłości. Zaczyna mnie ten temat irytować bo czuję jakbym nabył Poloneza i marnował w głupi sposób czas na walkę z czymś co nie powinno mieć miejsca.

U mnie dodatkowo efekt potęguje krzywe spasowanie obudowy poduszki/klaksonu ze srebrną ramką nad nią, o czym wcześniej pisałem. Cała ta obudowa przez to wygląda jakby była przechylona w lewo, w konsekwencji cała kierownica tak wygląda.

To jest dokładnie to samo co u mnie. Auta również nie ściąga w bok, jednakże po warunkiem, że kierownica jest minimalnie w lewo. Ja to zauważyłem momentalnie po wyjechaniu z salonu. Jutro oddaję auto na serwis i okaże się, czy coś wskórają. Dzisiaj jeszcze dzwoniłem zapytać się o co chodziło im podczas umawiania wizyty odnośnie tych 3 tys. km pod kątem tej wady. Okazuje się, że gwarant traktuje taką wadę jako wartości regulacyjne, które mogą być rozliczone w ramach gwarancji w przeciągu miesiąca od daty odebrania samochodu lub 3 tys. km przebiegu. Na zdrowy rozum powinna być możliwość podjechania w dowolnym momencie obowiązywania gwarancji, ale cóż... Dzięki za uczulenie. Chyba rzeczywiście nie będę jeździł na automat. Znając moją awersję do umawiania się na myjnię ręczną chyba prędzej sam zacznę myć. Tak czy siak trzeba raczej się przestawić. Wrzucę już tutaj skoro zacząłem. Najwyżej tam powielę. Te ustawienia z yt, które wstawiałem to jak dla mnie jakieś spore nieporozumienie - sadząc po autorze z filmu może dobre do jakiejś murzyńskiej łupanki, jak dla mnie porażka. Odnośnie wrażeń z HK podczas jazdy testowej kilka miesięcy temu, to fakt - mocno na to narzekałem porównując do B&W, ale jestem pewien, że rzeczywiście tak kiepsko to brzmiało bo doskonale pamiętam tą sytuację, kiedy handlowiec prezentował auto chwaląc nagłośnienie, po czym je włączył z uśmiechem jak ładnie gra, a mi i żonie momentalnie zrzedły miny i tylko się ze zdziwieniem na siebie spojrzeliśmy. Tam jednak było stockowe ustawienie bo nawet próbowałem stroić, ale machnąłem ręką nie wierząc, że coś to pomoże. Equalizer oczywiście do ustawienia przy basie i t. wysokich wyzerowanych (te do ustawienia na samym końcu) bo inaczej wyjdzie jakieś przesunięcie. - surround: +2 - balans: 0 - fader: -2 - 100 Hz: +4 - 200 Hz: +2 - 500 Hz: +1 - 1 kHz: +1 - 2 kHz: +2 - 5 kHz: +4 - 10 kHz: +5 - bas: +3 - t. wysokie: +4 Mi się gra przy powyższym ustawieniu naprawdę podoba. Co najwyżej można lekko pozmieniać w obrębie 500 Hz i 1 kHz, ale to bardziej na zasadzie zamiany pomiędzy nimi typu jedno maksymalnie o 1 w górę lub dół i na odwrót.

Oczywiście, że tak. Tytuł wątku w końcu zobowiązuje. Nie może być aż tak różowo 😅 Wieczorem wrzucę ustawienia.

Dokładnie tak. Rok temu 3 tygodnie po odbiorze sprzedałem GLC bo był wyjątkowo irytującym pojazdem od którego na kilometr biło taniością i bylejakością, ponadto miał masę wad utrudniających codzienne użytkowanie jak np. gładziki na kierownicy uniemożliwiające sterowanie jakąkolwiek funkcją, a zwłaszcza muzyką (ja naciskam przycisk w lewo, a on np. wybiera funkcję w górę lub w prawo) i w jego miejsce kupiłem X3. Teraz po odbiorze X5 i pierwszych dziwnych odczuciach obawiałem się, że sytuacja może się powtórzyć. Po jednym dniu użytkowania nie mam jednak wątpliwości, że to bardzo przyjemny pojazd. Czy orientuje się ktoś, czy jest możliwość dezaktywacji funkcji trąbienia auta w przypadku opuszczenia go razem z kulczykiem przy zapalonym silniku? Przeklikałem system, ale nic nie znalazłem. Przypuszczam, że jeśli już to pewnie za pomocą bimmercode?

Z pewnością masz rację. Ja tylko jakoś nie potrafię wyobrazić sobie, jak przynajmniej 2 razy w tygodniu zakładając, że samochód użytkuje się na co dzień odstawiać samochód na myjnię ręczną i czekać godzinę lub dłużej i tracić przy tym czas na cały ten korowód. Jak ten temat ogarniasz w rzeczywistości? Mi to nigdy nie wychodziło. Na marginesie: ten samochodzik zaczyna mnie zaskakiwać coraz bardziej - wczoraj przejechałem 340km i po kilkunastominutowej zabawie z korekcją dźwięku ten HK gra... całkiem przyzwoicie! Po 7 latach jazdy z B&W wydaje mi się, że mogę to dosyć obiektywnie porównać i o ile bez ustawień ten HK to jest konkretny zonk, to po korekcji powiedzmy, że brzmiało mi jak 70% B&W i zaczynam mieć dylemat, czy warto inwestować w audio na zamówienie. Nie mam wątpliwości, że audio robione brzmiałoby nieporównywalnie lepiej, ale chodzi o to, że ten HK brzmi zwyczajnie przyzwoicie i da się z tym przyjemnie jeździć. Po prostu. Po korekcji jest nawet jakaś lekka głębia niezagłuszana basem. Szczerze mam dylemat. Gdyby ktoś był ciekawy ustawień to mogę je tu później wrzucić. Powinienem zmienić tytuł wątku bo staje się nieaktualny, ale chyba jest to już niemożliwe. W każdym bądź razie autko bardzo na plus 👍

Nie omieszkam. Gdzieś tu niżej jest wątek o audio, w którym kilka miesięcy temu pisałem ogólnie na jakich marek podzespołach miałoby to być zrobione. Jak zrobię to opiszę szczegółowo. Przed montażem będę miał możliwość odsłuchu w samochodzie demo (również X5) na dokładnie tej samej konfiguracji podzespołów więc dokładnie wiadomo za co się płaci, ewentualnie rezygnuje lub zmienia konfigurację na jeszcze inną. Gdybym nie był spaczony przez B&W w Volvo to pewnie bym nie robił, ale w takiej sytuacji to jednak czuć ogromną różnicę i to trochę denerwuje.