sbx40

DMC pojazdu (F.2) jest rożne dla różnych modeli bo różne są silniki (i baterie). Ale dla wszystkich nowych modeli maksymalna masa całej przyczepy bez hamulca (O.2) to 750kg. https://www.bmw.pl/pl/all-models/x-series/X5/2023/dane-techniczne-bmw-x5.html Taka wartość homologacji może być też praktyczną interpretacją przepisów w Polsce - z przyczepą do 750kg można jechać na prawo jazdy kategorii B.

Nie wiem czy to od zmiany wersji czy nie ale dziś zauważyłem że mogę korzystać z natywnej aplikacji Spotify via Connected Music (bez Android Auto/Car Play - i bez telefonu w ogóle). Konto utworzyłem na polskim BMW ConnectedDrive, z polskim adresem i nigdy wcześniej nie widziałem tej opcji (podobno była dostępna przy rejestracji z niemieckiego ConnectedDrive - ale nie sprawdzałem tego). Wersja 03/2023.67 - 45e z 2022.

Dosyć pokrętnie - to otworzyć aplikacje MyBMW, zaznaczyć na mapie bieżącą lokalizację i wysłać do samochodu. Wtedy adres będzie w "odebranych celach". Nic prostszego nie kojarzę. -- sbx40

Ja mam standardową - dostałem razem z samochodem - więc wiele nie podpowiem. Mobilną Firmy APTIV (35028237) Wygląda mniej więcej tak: https://allegrolokalnie.pl/oferta/ladowarka-do-auta-elektrycznego-bmw-aptive Kabel do gniazdka i do ładowania samochodu są przymocowane na stałe. Ale ważne jest kilka faktów. Po pierwsze ta tzw. "ładowarka" (EVSE) absolutnie ładowarką nie jest. Składa się minimum z 3 elementów: kabla (to najdroższy jej element), wyłącznika i trywialnie prostego elementu elektronicznego który informuje samochód z jakim maksymalnym natężeniem prądu można ten kabel (wyłącznik, instalacje) obciążyć. Prawdziwa ładowarka (pomijając ładowanie prądem stałem co jest osobnym tematem na razie niszowym w warunkach domowych) jest zawsze w samochodzie. Ta fabryczna EVSE informuje samochód, że maksymalny prąd to 10A. Tyle wytrzymuje w zasadzie dowolne "zwykłe gniazdko" (pewnie stąd taka asekuracyjna wartość). Co daje moc ładowania (10A * 230V) 2,3 kW - czytaj około 10 godzin ładowania baterii. Prawdziwa ładowarka 45e (integralna część samochodu) jest wyłącznie jednofazowa i pozwala na ładowanie prądem max 16A (3,7kW). Mi te 10 godzin ładowania nie przeszkadza, bo praktycznie nigdy nie ładuje od zera. W przypadku 45e zatem jedyny możliwy upgrade to EVSE o prądzie 16A/3.7kW - jednofazowe. To powinno skrócić czas ładowania z tych 10 godzin do około 7 godzin. I dalej można korzystać ze zwykłego gniazdka (jeśli jest zrobione wg aktualnych norm). Większość BEV/PHEV (ale nie 45e, 50e) ma ładowarki 3 fazowe. Wtedy dostarczona moc jest circa 3 razy większa np. 3x16Ax230V = 11,0 kW 3x24Ax230V = 16,5 kW 3x32Ax230V = 22,0 kW Obecnie standardem ładowania AC jest 22,0 kW - ale w przyszłości będzie pewnie więcej. No i na te dzisiejsze 22kW trzeba mieć większą niż 22 kW moc przyłączeniową od dystrybutora energii, przyłącze do budynku które to wytrzyma i instalację w środku która zapewni długotrwałą obciążalność kabli prądem 32A, ma zabezpieczenia nadprądowe odpowiedniej wartości. Jak jest podstawowa infrastruktura - to "skrzyneczkę" można dobrać do niej ( i myśleć jakie w sumie mało potrzebne dodatki powinna mieć: wifi, bluetooth, miernik energii etc.) -- sbx40