Maario78

Witam. Wracam z tematem bo nie daje mi to spokoju a nigdzie nie uzyskałem odpowiedzi. Może ktoś z Was pomoże. Mam pytanie odnośnie czujnika temperatury płynu przed EGR w silniku N47. Szperając w Bimmertool znalazłem wskazanie z czujnika, nie zależnie od warunków zawsze wskazuje temperature -50. I tu moje pytanie, czy fizycznie on występuje w tym silniku i jest uszkodzony (jeżeli tak to gdzie), czy może go w ogóle nie ma, ewentualnie czy to może być błąd aplikacji? Czy może być tak że chodzi o inny czujnik? Silnik nie wyrzuca żadnych błędów po przeskanowaniu bimmertoolem czy istą. Kiedyś rozbierałem cały dolot i być może coś nie podłączyłem, auto też było na akcji serwisowej EGR. Z góry dziękuje za odpowiedź. BMW f10 520 LCI

Ja bym sprawdził, wyeliminował pewność że to VTG. Drgania mogą być np. od wewnętrznych przegubów, ale można też oddać od razu VTG do regeneracji, wyłożyć nie małe pieniądze i po montażu mieć to samo. Chwila roboty a masz pewność.

Temat widzę stary ale jak już tu jestem to napiszę. Najprościej jest odłączyć kość przy samym Xdrive (pod autem). Na 100% będzie rozłączony.

Witam. Dzisiaj znalazłem błąd 27AC00, dekoder za dużo nie mówi. Może ktoś coś podpowie co jest powodem? BMW F10LCI N47T (silnik po mapie) Z góry dziękuje za podpowiedź

Wydaje mi się że tam max co mogą ustawić to wysokość świecenia (o ile w ogóle można), reszta dzieje się samoczynnie (skręt, wycinanie itd) Mam u siebie i nigdy nic nie trzeba było korygować. Od tego jest KAFAS

068441d3-7d6e-4a72-9838-4e3893e27a25.mp4 Dopiero co przerabiałem temat. Uszkodzony dyfer i flansza. Będzie się nasilać, szczególnie przy dużych prędkościach. Do tego po drodze musiałem wymienić wszystkie gumy, zawieszenie napędu itd były popękane (od nowości,250tyś km). Najlepsze że flansza nie występuje jako osobny element a nowy jedynie z wałem (8000zł nowy). Kupiłem regenerowaną za 1350zł (może wyjdzie mniej jak uda się ją odsprzedać do regeneracji). Najlepszym wyjściem byłoby kupić dyfer wraz z flanszą z tym że nie jest to łatwo dostępne bo trzeba dobrać z odpowiednim przełożeniem, no i nie ma gwaracji w jakim będzie stanie. Całość z robocizną u mnie wyszło w granicy 3-4tyś ale całe zawieszenie napędu mam nowe. Same części wyszły około 2,5tyś Wszystko ustało. Ciężki temat do zdiagnozowania. Możesz spróbować na podnośniku ale to i tak nie da jednoznacznej odpowiedzi. Ja skupiłbym się i zaczął szukać problemu własnie od flanszy i wejściu na dyfer (wałek). Uwierz że jak ruszysz jedno zaraz wyjdzie co innego (gumka gumeczka tuleja itd) Powodzenia

Z jakim kosztem trzeba się liczyć przy regeneracji??

Witam. Mam pytanie. Mam do wymiany tylny dyfer. Mechanik zrobił zdjęcia na podnośniku. Szukając na internetach z reguły wychodzi że najprawdopodobniej przełożenie jest 3.08 ale widziałem także 3.23. Naklejka jest od góry i nie ma do niej dostępu. Czy może ktoś bardziej obeznany mi pomóc na podstawie zdjęć i podpowiedzieć co tam siedzi. Pacjent BMW F10 LCI 2013r 520xd N47T 184HP. Mogę ewentualnie dać VIN na PW Z góry dziękuję.

https://wulmarex.pl/Kalkulator-opon-i-felg-ccms-pol-15.html Sprawdź sobie na kalkulatorze. Szerokość felgi ma też znaczenie bo opona na szerszej feldze będzie się rozciągać a co za tym idzie będzie niższa. Zasada jest jedna przy xdrive, obwód koła musi być taki sam.

Rozmiar 245/40/19 szerokość 8,5" ET 33 jest fabrycznym rozmiarem. Pokusiłbym się nawet o ciut mniejsze ET aby koło się nie chowało tak do środka. Osobiście u siebie ,też xdrive, mam konfiguracje przód 245\40\19 8,5" et33, tył 275\35\19 9" et 44 i jest ok (też fabryczna konfiguracja). Ważne aby zachować ten sam obwód koła przód a tył (przy xdrive). Co do samej marki RacingLine się nie wypowiem bo nie znam.

Można by zastosować za czujnikiem dodatkową złączkę (wodoodporną). Po stronie czujnika usunąć gumki a po przeciwnej zostawić. Jeżeli pojawi się ropa wewnątrz, teoretycznie dalej nie pójdzie a pozostanie (wleje się) do wnętrza kości. Samo usunięcie gumek nie wpłynie na instalacje bo po drugiej stronie owe gumki pozostają i nic nie ma prawa się stać. Można by tak zrobić w formie zabezpiecznia się przed kosztami w razie przeoczenia problemu, co nie znaczy że czujnik i tak do wymiany. Choć sam nie wiem czy nie lepiej zaglądać tam po prostu co jakiś czas. Nawet gdyby wymienić go raz na 5-10 lat (przypuszczam że tyle wytrzymują) to nie są straszne koszta. Gorzej kiedy ktoś jest nieświadomy i pójdzie to aż do komputera to koszta naprawy mogą sięgać tysięcy złotych.

Możesz pokazać jak to zrobiłeś i jak to wygląda? Bo żeby to spełniało zadanie, jeżeli ropa już dostanie się do wiązki, to musi mieć też gdzieś ujście "przerwę" w wiązce. Sama ropa idzie wewnątrz przewodów i dodatkowe izolowanie "czymkolwiek" nie zda egzaminu. Ciekawi mnie jak to zrobiłeś. Tak na marginesie poruszyłem kiedyś w ASO ten temat i nie do końca jest to problem tylko i wyłącznie samego czujnika (no ale mógłby być trwalszy, lepszy). Z tego co mnie poinformowano (nieoficjalnie) to problem głównie dotyczy regionu Polski (wschodu europy) gdzie jakość paliwa daje do życzenia, to raz a dwa to sam skład paliwa, dodatków, wszelakich uszlachetniaczy które niszczą (rozpuszczają) czujnik. Dodatkowo powiedziano mi też że sama wymiana nie rozwiązuje problemu a tylko odkłada w czasie na kolejne lata, bo nowe czujniki nie zostały poprawione, są takie same. Ogólnie niechętnie porusza się ten temat w ASO, takie odniosłem wrażenie. Dostałem także informacje że to coraz częstsze przypadki i temat został poruszony na spotkaniu na zachodzie (chyba w Niemczech) na spotkaniu "mistrzów" serwisów. Może coś się ruszy w tej kwestii. Na razie watro tam zajrzeć przy każdej wymianie oleju, tak dla świętego spokoju. Taką też dostałem radę. Pozdrawiam

Bezpiecznik 120 i 200 cały. Chyba zajrzę w wolnej chwili pod fotele.

Ista nic nie pokazuje. Sprawdzę bezpieczniki.

Witam. Posiadam w swoim aucie nagłośnienie HK z Logic7. Jakiś czas temu zauważyłem że głośniki które znajdują się pod przednimi fotelami nie działają lub prawie w ogóle, ciężko nawet stwierdzić. Mam wrażenie że nie. Rzadko słucham głośno muzyki ale mam wrażenie że wcześniej grało to naprawdę mocno aż lusterko potrafiło drżeć. I tu pytanie, czy są może jakieś dodatkowe (osobne) zabezpieczenia na te głośniki np w formie bezpiecznika? Od czego zacząć, gdzie szukać problemu? Czy jest możliwe że oba przestały działać czy mógł paść wzmacniacz? Nie jestem specem, nie wiem od czego zacząć? Z góry dziekuje za porady. BMW 520d LCI

Zapytam jako laik. Czym tak na prawdę różnią się te mapy względem siebie? Mam obecnie wersję NEXT 2023-2. Czy w ogóle jest możliwość zmiany np z NEXT na PREMIUM?? BMW F10 LCI

Czyli z przodu i z tył jest to samo??

218tyś

Oczywiście że jest akcja na łańcuch rozrządu. Mam F10 520d LCI 2013 N47T i tydzień temu byłem w serwisie w Bydgoszczy. Wymienili kompletny rozrząd + Egr z chłodniczką. Z tym że wygląda to tak że najpierw robią górny łańcuch, później sprawdzają dolny i jeżeli się kwalifikuje to robią całość. U mnie akurat kwalifikował się cały, choć ja tam nic podejrzanego nie słyszałem. Komu przysługuje akcja serwisowa można sprawdzić po vin na stronie https://www.bmw.pl/pl/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html kod na łańcuch: 10011800500 kod na egr:10011250600

Dobra opanowałem BMWaicoder-em

No za pomocą FSC Generator. Z tym że tam nie było konkretnie wersji mojej mapy i zapewne wygenerował zły klucz. Najgorsze że po 3 próbie zablokowało navi i teraz nie chodzi. Czy idzie jakoś wydobyć kod aby to odblokować? Np BMWicoder??

Witam. Mam mały problem. W swoim aucie posiadam mapę Road Map EUROPE Next 2018-2. Pobrałem najnowszą 2023-1 (https://chomikuj.pl/Jack1979/BMW/BMW+Europe+NEXT+2023-1/WEST) Próbowałem wygenerować klucz lecz w generatorze nie był mojej mapy zaznaczyłem z innego roku, wygenerowałem no i przy próbie aktualizacji wywala błąd o złym kluczu. Próbowałem kilkukrotnie i nic, na dodatek teraz nie mogę uruchomić nawigacji bo woła kod. Czy może ktoś pomóc w tej kwesti?? Z góry dziekuję.