PrzekliniakBezZeba

Znalazłem!!!!!Powodem wariowania wentylatora był właśnie ten ułamany przewód od czujnika klimy. Mimo że klima działała bez zarzutu wentylator napier... na pełnych obrotach. Po zmianie kostki wiatrak się uspokoił a nawet żaluzje chłodnicy się zamknęły. Dzięki za pomoc. Mam nadzieję że ta rozmowa komuś posłuży, bo moim zdaniem to dość ciekawa i trudna do namierzenia usterka bo po błędach bym jej nie namierzył. Ten ułamany przewód zauważyłem przypadkiem pod czas demontażu turbin inaczej bym go nie znalazł. A że czujnik ciśnienia klimy w F01 jest w tak głupim miejscu przy turbinach i jest on narażony na wysokie temperatury podobna usterka napewno przytrafi sie nie jednemu.

Odłączałem te kości z modułu świec i nic to nie zmieniło, ten sam zestaw błędów. Po podłączeni spowrotem i skasowaniu błędów te jak narazie nie wróciły, ale wiem że wrócą bo to już nie pierwszy raz. Żaluzje stoją na swoim miejscu. Myślę że ten błąd sterownika powoduje coś na przewodach, bo zimą miałem te błędy a samochód odpalał od strzała, bez sprawnych świec było by to raczej nie możliwe. Jutro przyjdzie ta kostka od czujnika klimy może to coś zmieni z tym wiatrakiem. A co do modułu świec pewnie zmienię go profilaktycznie jak uporam się z tym wiatrakiem, to nie jest droga cześć zamienniki w części do bmw.pl po 300ziko chodzą. Jutro podmienię kostkę to napisze co nowego...

Dobra jutro rano będę jechał do roboty to sprubuje. Chodź łatwo chyba nie będzie bo dwa lata temu jak wyjmowałem kolektor prubowałem to odpiąć to ciężko było

Ogłaczyc zasilanie przekaźnika świec? Mogę w sumie sprubowac ale ten błąd od świec pojawia się sporadycznie od dwóch lat i wcześniej na nic nie wpływał. Nawet zimą przy 26 stopniach mrozu auto garażowane pod chmurką odpalało że strzała aż sam się dziwiłem. Dlatego nigdy nie zawracałem se gitary tym błędem. Zaczął się pojawiać jak wywaliłem klapy wirowe z kolektora gdzieś czytałem że to jest jakoś powiązane z nastawnikiem klap i nie zawracałem se tym głowy skoro nie wpływało na eksploatację auta. Sporadycznie od niedawna zaczoł się pojawiać jeszcze błąd od przerwania podgrzewania paliwa, ale po skasowaniu nie wrócił może to też powiązane?

Błędy są oczywiście że są ale nie powiązane z wentylatorem chyba że je źle dekoduje. Dziś odczytałem następujące 244800 242300 242F00 243300 Ale to są błędy z którymi nauczyłem się żyć że tak powiem

Sorry mogłem coś pomylić że ten przewód jest zielony. Fakt faktem jeden jest ułamany wrzucił bym fotkę ale nie wiem jak

Też na początku obstawiałem wentylator ale już kilka razyy zauważyłem że po ostrzejszej jeździe gdy silnik dobrze się rozgrzeje, po zgaszeniu auta wiatrach chodzi przez parę minut na mniejszych obrotach aż wychłodzi silnik i się normalnie wyłącza, tak jak powinno być. Wtedy przecież też jest sterowany z modułu silnika.Wariuje tylko przy uruchomionym silniku, a przy spokojnej jeździe po zgaszeniu silnika wentylator odrazu się wyłącza. Dziwią mnie też ciągle otwarte żaluzje chłodnicy które kiedyś mało kiedy się orwierały i tylko w 30o stopniowe upały, dziś było 8 stopni a one cały czas otwarte. No i zauważyłem zwiększone o około litr może pułtora litra na setkę spalanie ale to wiązałem ze zmienioną tydzień temu durzą turbiną i tym że częściej wykorzystuje zasób mocy auta. Chodź może ciągła praca tego wyjącego wariata też ma wpływ na spalanie. Nadmieniam że problem z wiatrakiem zaczął się jeszcze przed wymianą turbiny. I demontując turbo zauważyłem ten ułamany przewód z czujnika klimy. Sorry ze tak skacze po zagadnieniach ale myślę że kogoś to naprowadzi na przyczynę usterki

VIN DR97420 sorry wcześniej nie zauważyłem pytania

I właśnie o ten czujnik mi chodzi. Bo jak tu piszesz od ciśnienia czynnika chłodniczego zależy między innymi prędkość obrotowa wiatraka chłodnicy. W ten czujnik jest wpinana kostka 3y pinowa, w moim przypadku kabel z jednego pinu bodajrze zielony jest ułamany czy tam obgnił i łudze się ze to jest przyczyną szalejącego wentylatora. Możliwe?

Po wyjęciu ww bezpiecznika i odpaleniu auta wiatrak nie startuje. Po włożeniu bezpiecznika na swoje miejsce znowu zaczyna wariować. Nie mam jak podłączyć innego wiatraka. Jeśli chodzi o czujnik to chodzi mi o ten od klimatyzacji co jest pod maską po lewej stronie obok puszki modułu silnika

Po przeczytaniu tego co wrzuciłeś i porównaniu z moim przypadkiem wychodzi mi że winy muszę szukać po stronie instalacji a nie urządzeń. W sumie kostkę do czujnika klimy już zamówiłem ale wątpię żeby wymiana coś dała bo wiatrak nie zwalnia po wyłączeniu klimy. Pytanie : jak działa ten czujnik i czy komputer nie odbiera braku sygnału na jednym pinie jako zbyt wysokiego ciśnienia i nie prubuje schłodzić czynnika wentylatorem? Chyba że to już moje bajanie typu "będzie dobrze". I trzeba szukać zwarc czy przerw w obwodzie sterującym wentylatorem. Swoją drogą gdzie biegnie ten cienki przewód z kości wentylatora do puszki modułu czy gdzieś dalej. I kolejne pytanie czy da się sprawdzić bez oscyloskopu czy biegną tym przewodem jakieś impulsy. Był bym wdzięczny za odpowiedź bo miał bym nową linię walki. Muszę naprawić tego wyjącego wariata bo łep mi pęknie wreszcie. Wszyscy magicy u nas pracują w sposób zostaw auto kiedyś zrobię, a mi codziennie samochód potrzebny

I jeszcze jedno pytanie. Ten przekaźnik w bagażniku tylko załącza wiatrak czy steruje też jego obrotami? Bo dzis miałem jeszcze taka sytuację że pod czas jazdy wiatrak chodził na maxie bo to słychać przy z ciszonym radiu ale po zgaszeniu silnika wiatrak nie wyłączył się jak zwykle tylko zszedł z obrotów jak w czasach jego świetności dochłodził silnik kilka minut i dopiero się wyłączył tak jak powinno być. Tylko czemu załącza się odrazu po odpaleniu silnika nawet rano gdy jest zimny. Dodam że jeżdżę tym autem już 4y lata i do tej pory nie widziałem w nim otwartych żaluzji chłodnicy a teraz są otwarte bez przerwy jak by czujnik temperatury oszukiwał. Ale i OBD i ukryte menu na zimnym silniku pokazuje dajmy na to 10 stopni i zaczyna normalnie rosnąć. Więc jest ok. Czy jest tam drugi czujnik temperatury gdzieś na chłodnicy jak w starszych autach? Bo już chyba tylko to zostaje. Szukałem już przekaźnika którego nie ma to poszukam jeszcze czujnika teperatury :( chyba że ktoś coś podpowie

Czyli jak jest przekaźnik koło akumulatora to nie będzie tego za schowkiem od strony pasazera? Dobrze zrozumiałem? Wcześniej sugerowałem się schematami z bmw i tam pokazane były d :( wa przekaźniki jak na tych ilustracjach które wrzuciłeś i myślałem że wystepują oba a nie przemiennie. Zrobiłem prosty test i odłączyłem kostkę sterującą z przekaźnika w bagażniku, wiatrak się zatrzymał ale włączył się tryb awaryjny i komunikat awaria wentylatora. Po podłączeniu i skasowaniu błędu wszystko wróciło cilo do normy tylko wiatrak znowu zaczął napier... :( Więc założyłem ze to ten drugi przekaźnik i go zamówiłem w ciemno, wcześniej sprawdzając jeszcze temperatury w ukrytym menu co wykluczyło uszkodzony czujnik. Dziś zachodzę z nowym przekaznikiem rozbebeszam schowek i ku mojemu zdziwieniu ukazał się wieszak na przekaźnik tylko przekaźnika i wiązki brak. Gdzie jeszcze można zajrzeć bo brakuje mi już pomysłów. Dziś jeszcze zauważyłem wyrwany przewód od kostki czujnika klimy, ale klima działa normalnie, a po jej wyłączeniu wiatrak nie staje więc to też wykluczam.

Witam majstrów. W mojej f01 740d wentylator chłodnicy odpala się od razu po uruchomieniu, na maksymalnych i pracuje bez przerwy. To nie przez klimę bo to sprawdziłem. Po wciągnięciu małej kostki z przekaźnika przy akumulatorze wentylator zatrzymuje się. Więc to moduł silnika załącza wentylator. Przekaźnika za schowkiem z prawej strony nie mogę znalezc. I tu pytanie czy jest możliwe że go nie ma wogule w moim aucie? I kolejne pytanie gdzie jeszcze szukać przyczyn usterki? Nadmienię ze błędów ddc dotyczących wiatraka nie ma. Jest tylko stały błąd dpf, ten pojawiający się od 200k