triplebaka

Zauważyłem wyciek z pompy Wytarłem dokładnie pompę i z momentem odpalenia przy widocznym wężu pojawia się jeziorko paliwa i przy dodaniu gazu kropla leci na dół Czy taka nieszczelność może powodować aż taki problem z ciśnieniem wstępnym? Do tego wspomniany wąż jest twardy jak kamień Tym razem moje zdjęcie :D

W takim razie zajrzę i dam znać. Jeżeli nie cieknie z węży to założę temat z regeneracją pompy. A i to na szczęście nie moje zdjęcie, wziąłem poglądowe foto z internetu :D Pozostaje niestety nadal problem z ciśnieniem wstępnym, zamawiam więc nowy zawór i mam nadzieję że to pomoże.

W kabinie istotnie śmierdzi. Do pompy wtryskowej dochodzą dwa węże, może to one są sparciałe? Był w końcu robiony swap i stare węże zostały zdjęte i pewnie z powrotem założone. Pasowałoby to do objawów bo w tam jest przecież ciśnienie wstępne. Będę tam zaglądał przy okazji wymiany króćca od chłodnicy i płynu chłodniczego bo z tego co widziałem na filmach i sam to nie ma opcji tam sie dostać z założonym plastikowym wężem do silnika. Chyba że to nigdy się nie dzieje i mam już szykować części :D Trochę nie chce mi się wierzyć że pompa popuszcza przy takim przebiegu, który według swapującego silnik i mojej inspekcji dolotu wynosi max 200-250k Chyba, że uszczelniacz trafiło przez stanie tak samo jak w przypadku turbiny. Chłodnicy EGR chyba nie mam, nigdzie takiej nie zlokalizowałem, jest tylko chłodnica paliwa.

Czy nieszczelność pompy wtryskowej może powodować taki stan rzeczy? Zauważyłem, że w okolicy pompy wtryskowej mam wilgotno, to chyba od paliwa bo olej w silniku mam czarny. Poza tym spod maski śmierdzi mi ropą. Czy to możliwe, że nieszczelna pompa wtryskowa powodowałaby zaniżone ciśnienie wstępne mimo, że na szynie jest w porządku? Jeżeli nie to chyba zaryzykuję i kupię ten zaworek uniwersalny, nie mam już gdzie szukać przyczyny skoro pompa w baku i progowa są sprawne.

Można to spokojnie naprawić Przed i po, wczesniej dolny segment był w 100% martwy a reszta miała żywy może co drugi pixel. Efekty nowej taśmy LCD za jedyne 15zł Nawet nie trzeba zmieniać wyświetlacza ani nic lutować, oczyścić dwie powierzchnie, przyłożyć i zabezpieczyć kaptonem. EDIT. nie doczytałem że chodzi o mały OBC :duh:

Witam. Mam problem z E39 530d, na zimnym wydaje dziwne buczenie jakby coś rezonowało albo przedmuchiwało. Jest niezależne od obrotów silnika i występuje głównie na zimnym Wideo: Co to może być? Wiem że mam jedną poduszkę silnika walniętą i zatarte łożysko napinacza paska klimy ale to chyba nie będzie to.

Witajcie. Posiadam E39 530dA z 1999 w sedanie z felgami R19, oponami 265/35 i zawieszeniem S-EDC. Aktualnie samochód wygląda pokracznie, jak terenówka, i chciałbym ją obniżyć. Wybór padł na sprężyny Eibach E2069-140, czyli seria Pro-Kit, z przeznaczeniem do 530d i 525d, -30 przód | -20/25 tył. Cena jest optymalna i opinie wskazują że to dobry produkt. Pojawiają się jednak pewne problemy i prosiłbym o rozwianie moich wątpliwości. -Czy mogę zastosować sprężyny obniżające do zawieszenia z EDC? Wiem, że producent odradza tego typu zastosowanie, jednak z tego co przeczytałem to nie powinno mieć dużego wpływu na żywotność zawieszenia + nie będę tym jeździł jakoś dużo, to moje auto głównie na dłuższe wypady. Czy faktycznie ryzykuję uszkodzenie amortyzatorów czy to bardziej zabezpieczenie ze strony producenta mocno na wyrost? -Czy faktycznie usiądzie o te 20-30mm? Czytałem, że w wypadku zawieszenia M oraz EDC może być to dużo mniej, nie chciałbym zmarnować 800zł i dalej jeździć terenówką albo kupić większe obniżenie i skończyć z samochodem na glebie. -Jeżeli wszystko będzie w porządku to jak będzie z komfortem jazdy? I tak pozbyłem się większości korzystnych właściwości jezdnych E39 poprzez zastosowanie takich a nie innych kół, ale powiedzmy że nie chciałbym dalej pogarszać sprawy. Tak wygląda aktualnie. Wydaje mi się, że -30 byłoby tutaj idealne. :D

Pompa to było bodajże 313011300084 Ta w baku jest raczej dobrze założona, tam nie było co źle podłączyć. Siatka jest na pewno drożna bo i tak nie przylegała w pełni do nowej pompy. Założyłem pompę ERA. Zbiornik wysysa niemal do ostatniego litra więc pracuje dobrze. Dodam że pompa chodzi ponad minutę od uruchomienia i po prostu się odcina - z tego co słyszałem powinna chodzić dużo krócej i wyłączać się "gładko" więc jakby nie budowała odpowiedniego ciśnienia mimo że po zaciśnięciu zaworka jest ponad 4 bary na postoju (po zaciśnięciu pompuje tak samo długo) Cieknie mi z baku przy pełnym stanie (pierwszy raz chyba zatankowałem do pełna od kiedy mam ten samochód) i podobno to odpowietrznik. Może to mieć wpływ na tę sytuację?

Tak, kupiłem od znajomego nową pompę Marelli która chwilę poleżała w garażu bo jednak jej nie zamontował do E46. Poza tym że jest głośniej to sprawa wygląda niemal identycznie

Filtr zmieniałem na nowy Boscha 4 miesiące temu Czyli co znowu liczyć że Marelli będzie działać czy wydać 500zł na Pierburga? Zaworek czyściłem brake cleanerem i kompresorem Trochę popuszczał przy dmuchaniu w niego a po tym przestał.

Zacisnąłem wężyk na zaworze i ustawiłem ciśnienie 4.1 bar na postoju. Pod obciążeniem dalej spada do prawie 3.1 chociaż ma trochę lepszy start Czy to ewidentnie wskazuje na pompę progową?

Gdzie mogę znaleźć ten zawór? Jak go szukać? Ostatnio go czyściłem bo popuszczał i wydaje się że się poprawił ale widocznie dalej nie daje rady. w internecie jest tylko jedna oferta za absurdalne 600zł za kawałek plastiku Podchodzi od jakiegoś innego auta? Przeczytałem na forum że takie coś spełni swoje zadanie https://allegro.pl/oferta/regulator-cisnienia-paliwa-epman-uniwersalny-gold-12664418549?fromVariant=12664418418 Póki co planuję zacisnąć przewód paliwa za zaworkiem opaską zaciskową i dobrać zacisk do odpowiedniego ciśnienia na postoju w INPA - ma to sens?

Aktualizacja ze strony autora postu :D Zamontowałem przepływkę o numerze 314 - zgodnie z oczekiwaniami samochód ożył Zamiast bawić się w programowanie po prostu kupiłem odpowiednią przepływkę chyba nie zaszkodzi mimo że Bosch uznaje ją za wadliwą :D Znacznie zmniejszyło się spalanie i chodzi tak samo jak bez przepływki. Nie dymi i ogólnie jest bajecznie ALE Wiele pozostawia do życzenia jednak nadal czas do setki bo wynosi prawie 10 sekund! Zrobiłem reset adaptacji skrzyni ale nic to nie dało... Na trybie sport przyspiesza gorzej niż na zwykłym trybie automatycznym (?) Czuć że ewidentnie nie wyrabia w wyższych partiach obrotowych. Z miejsca startuje jak rakieta ale potem moc znika. Przepływka pokazuje max 782 Wykresy doładowania wskazują na to że pompa progowa znowu nie wyrabia bo ciśnienie spada aż do 3.1 bara przy 3800obr Jeżeli to znowu progówka to chyba teraz kupie oryginał i tyle bo to jakaś porażka Chyba że fatalne przyspieszenie to przez to że otwiera mi się mimowolnie EGR bo zgubiłem zaślepkę - mam odpięty tylko EGR od całej magistrali podciśnienia - czy to możliwe? Nie testowałem jeszcze po ponownym zaślepieniu ale chyba nie powinien sam się otwierać bez podciśnienia. Wykresy doładowania wyglądają chyba okej nie wygląda jakby turbina niedomagała...

Jeżeli to konieczne to jutro się przejadę i pokaże wyniki, ale problem jest taki że ja mogę mieć te przepływkę rowne dobrze w kieszeni - samo jej podpięcie powoduje że silnik się nie wkręca i czuć to nawet wciskając gaz na postoju Rozwiązałem problem braku mocy bez przeplywki, teraz bez niej auto ma swój pełen potencjał ale po jej podpięciu jest dokładnie tak samo jak na początku Mam przepływkę numer 468 5 pin czy powinienem kupić model 4 pinowy? we wiązce mam 5 pin ale może silnik jest z polifta Z tego co czytałem przedlift miał 4 pinowy model 314

EGR mam odłączony od magistrali podciśnienia i zaślepiony. Założyłem nową przepływkę i dalej to samo - brak reakcji na gaz Całkowicie skończyły mi się już pomysły Przy okazji nie wiem czy to normalne ale po odpaleniu zapłonu progówka chodzi mi ponad minutę, było tak na starej progówce jest i teraz zawór upustowy paliwa przeczysciłem bo delikatnie popuszczał ale dalej jest to samo Tak ma być czy coś jest nie tak

Zmieniłem progówkę na Marelli. W postoju ma 3.9, jak docisne to spada do 3.25 i jest cholernie głośna Ale teraz tak wygląda mój wykres doładowania Mam też wrażenie że dużo lepiej jedzie - jak przycisnę trochę gazu to odpala się ASC :D Czy teraz to wygląda normalnie? Przepływki nadal nie mam, zamówiłem dopiero przepływkę z przedlifta do tego samego silnika i z tego samego roku.

Nie mogę wyjąć przepływki bo śruba już się całkowicie wyrobiła i muszę ją rozwiercić. Co muszę zrobić zakładając że mam przeplywkę od polifta? Mam numer jednej którą testowałem: F 00C 262 062

Zmieniłem zaworek na jeszcze inny (sprawdzałem dmuchając powietrze i wygląda na sprawny) i zrobiłem wykres z jazdy z TestO czyli 3 bieg od 1000obr i do odciny (tej automatowej odciny :lol: ). W wykresach dziwi mnie to że tym razem turbo nie miało ochoty wchodzić na 2072 jak na screenie wyżej. Może to kwestia zaworka :duh: Kiedy robiłem pomiary to auto strasznie dymi na czarno z tyłu. Wykres oczywiście z odpiętą przepływką, z podpiętą nie ma sensu robić bo turbo praktycznie nie wstaje. Przepływki były brane od E46 z 2003 więc na pewno poliftowe, teraz niestety nie mam ich numerów. Czy może być problemem to że mam same przepływki od polifta? Możliwe że moja też jest od polifta bo silnik z osprzętem jest po swapie i nie wiem czy na przedlift czy polift a sterownik raczej został oryginalny. Jutro sprawdzę numery.

Odpiąłem dzisiaj czujnik ciśnienia paliwa przed filtrem - brak zmian, dalej jedzie tak samo czyli bez przepływki dobrze a z słabo Znaczy to coś czy nie? Bo według jednego mechanika to miało sprawdzić czy faktycznie za niskie ciśnienie powoduje że komputer ogranicza moc i nic nie dało Tak czy inaczej zmienię pompę progową i zaślepię porządnie klapki w dolocie.

Pompa w baku jest nowa Era, dzięki za sugestię jaką progówkę kupić bo właśnie się zastanawiałem. W takim razie jeżeli dobrze myślę komputer ogranicza parametry bo widzi za niskie ciśnienie a bez przepływki jest w trybie awaryjnym i je ignoruje?

Dalej nie czytam. Przecież to podstawa. Ma być 4 bar na postoju i pod pełnym butem, ewentualnie minimalnie mniej 3,8 bar. Przy takich wartościach jak podałeś auto nie jedzie. Zrób porządek z ciśnieniem wstępnym. Przepływkę zostaw w spokoju. To ostatni element gdzie należy szukać. Sytuacja ma miejsce tylko na tym screenie gdzie akurat wybrałem moment gdzie ma najwyższe ciśnienie doładowania. Poza tym trzyma się w miare stabilnie okolic 3,6-3,8bar Jeżeli to na pewno wskazuje na pompę progową to bez gadania lecę zmieniać :D

Chodziło mi o to że mimo 0,2 bara ciśnienia za mało bez przepływki przyspiesza poprawnie (8,5s to katalogowa wartość dla tego auta i patrzę na prawdziwe 100kmh, nie te na blacie :D ) a mimo to odczyt jest jaki jest Zrobiłem przejażdżkę z podpiętą i odpiętą przepływką: Na postoju Raildruck: 296,83 Największe 1290 Ciśnienie doładowania na postoju 1014 a maksymalne 2051 Ciśnienie pompy progowej 3,8 i jak dam w podłogę to spada do 3,3 Na przepływce Raildruck na postoju taki sam Maksymalny 1084 i ciśnienie doładowania 1676 Pompa progowa tak samo - 3,8 a przy maksymalnym gazie 3.3 Jest taki "piękny" moment przy 2100 obrotów na przepływce gdzie: Soll luftmasse: !819 Ist luftmasse: 417 Soll Ladedruck: 2049 Ist Ladedruck: 1333 Jak potrzeba to mogę nawet nagrać całe filmy z jazdy Każdy jak widział te wyniki to "turbo do kosza ECU spalone :mad2: "

Witam. Mam BMW E39 sedan 1999 3.0 diesel automat 184hp. EGR zaślepiony, klapki usunięte, wszystkich 4 katów brak. Od kiedy mam to auto meczę się z problemem, z którym nie potrafi sobie poradzić już 6ty renomowany serwis BMW i zalecają mi po prostu ominięcie przepływki bo nie mają pojęcia jak to naprawić. Objawy są następujące: a) podpięta przeplywka -Laderdruck w inpa o 0.2 bara za mało - max 2016mbar -luftmasse dobija do 680 z wykrzyknikiem -auto wolno reaguje na gaz - mogę dać w podłogę a ona nic aż do 2.5k obrotów gdzie dostaje kopa -żałosne przyspieszenie b) przeplywka odpięta -Laderdruck w inpa o 0.2 bara za mało - max 2016mbar -Luftmasse dobija do 680 z wykrzyknikiem -Natychmiast reaguje na gaz -Turbo wstaje od razu -Przyspieszenie 8.5s do setki na automacie i lekko ponad 9 jak zapnie się wisko -mocno kopci na czarno jak dodam nagle gazu Historii auta nie znam, kupiłem ją kiedy nie odpalała Co było robione: -sprawdzone 3 przepływki Boscha - zero zmian -wymieniony MAP sensor na oryginał - zero zmian -Wyjąłem turbo do inspekcji - brak luzów wzdłużnych, zmienna geometria chodzi luźno, gruszka chodzi i jest szczelna -Wymieniony elektrozawór turbo na 3 oryginały - zero zmian -Ciśnienie paliwa w porządku, korekty w normach Przyspieszenie wygląda chyba okej więc odpada problem z turbo, te 0.2 bara byłoby chyba widać Hamulec robi się twardy po 2 naciśnięciach więc podciśnienia są chyba okej Nie mam już pojęcia co może być nie tak każdy serwis mówi że ECU spalone i narazie Jeżdżę cały czas bez przepływki, spalanie na trasie 5.6 po 1500km, w mieście ok 14 więc wygląda okej. Miałbym to gdzieś bo auto działa ładnie ale chciałbym przywrócić normalną sprawność silnikowi i nie kopcić gdy dodam gazu. Macie jakieś pomysły? Z góry dzięki za pomoc.

Przepraszam za nieobecność ale auto wstało po zmianie stacyjki i zająłem się innymi sprawami. Zostały mi następujące błędy: Nie działa mi prędkościomierz, ASC, ABS, tempomat pompa przelewowa w baku, PDC oraz tylne głośniki. Wiem że sterownik ABS jest do zmiany, widocznie moja naprawa była nieskuteczna. Pewnie przez niego nie działa licznik i tempomat? PDC ma dwa spalone sensory bo nie cykają a po podłożeniu innych jest ok, niedługo je zmienię Tylne głośniki to pewnie wzmacniacz dostał wilgoci? Pozostaje kwestia reszty błędów w kompie, czy macie pomysł o co może chodzić? Dysze spryskiwaczy faktycznie są odłączone, musze dołożyć kabelek. Widocznie przy przekładce silnika ktoś zapomniał. Gdzie znajdę sterownik EDC? Może jest po prostu odłączony?

Dzięki za sugestie będę przy aucie w środę to sprawdzę. Nie ufam mu z tego względu że mimo iz mechanik mówił że działa to ja lutowałem na nim pod mikroskopem krzemowe układy bo były od nich zerwane połączenia jak ktoś ściągał żel i go jeszcze nie zdążyłem uszczelnić To też sprawdzę w środę póki co sprawdzałem działanie alternatora i napięcie daje ok. Czyściłem też klemę minusowa, ale nie czyściłem masy akumulatora przy aucie oraz przy silniku (tej przy silniku nigdzie nie mogłem znaleźć, gdzie powinna być?) Jak coś silnik i skrzynia są po swapie (na te same modele) i nie wiem czy po tym procesie wszystko działało