Piotrek4245

Witam wszystkich, zauważyłem, że przy ustawieniu obydwóch stron na max t-rę 28 stopni ogrzewanie ledwo ledwo działa tylko lewa strona kierowcy, a prawa strona pasażera jest zimna czyli leci tylko zimne powietrze, przy 3-ch kreskach prędkości wentylatorka nawiewu. Czy źle działa termostat, coś z elektroniką ogrzewania czy coś jeszcze?

Witam wszystkich, nagle przestały się palić żółte ringi LED lampy lewy przód. Żarówki w środku (mijania, długie) normalnie się palą, ale ringi już nie. Co się mogło stać? Jakiś bezpiecznik lub cos innego?

Witam wszystkich! Od niedawna kupiłem E87, 2006rok, 2.0 benzyna 150KM (N46B20) i ciągle po kolejnych naprawach w ciągu 1-2 dni się znowu pojawia Check Engine. A mianowicie od 3-ch tygodni: 2A83 (Vanos po stronie dolotowej), 2CA2 (Podgrzewanie sondy lambda przed katalizatorem). Przed tym były wyczyszczone zawory vanosów oraz wymieniona na nową jedna z 2-ch sonda lambda. Niestety nic się nie zmieniło i znowu sie zaświecił Check Engine. Co mam zrobić? Tylko jechać do autoryzowanego serwisu BMW z ew dużym kosztem naprawy? Pozdrawiam, Piotrek, Warszawa

Witam, czy ten forum już nie działa?

Witam, być może ktoś wie ile jest potrzebne tego płynu wspomagania do układu wspomagania E91? Oraz czy będzie pasował różowy płyn ATF Mobil?

Czy jednak w moim silniku słabo działa i jest do wymiany pompa wody od strony kierowcy i dlatego silnik pracuje tylko i wyłącznie przy 105-110 stopnie?

Mam pytanie - czy wszystkie silniki benzynowe 2.0 150KM N46B20 pracują przy temperaturach 100-110 stopni i to jest normalnie?

Zauważyłem, że od strony pasażera bliżej przodu silnika urwany czarny przewód, ew od czujnika termostatu więc może po naprawie silnik nie będzie aż tak gorący

Dziękuję za odpowiedź, dla mnie jest ważne, że raczej przez takie wysokie temperatury 105-110 stopni nie przegrzałem silnika, bo na tablicy się nie pojawiła czerwona kontrolka przegrzania się silnika (wygląda jak termometr opuszczony do wody)

Witam wszystkich, się cieszę że tu jestem i liczę na ew poradę, mam na imię Piotrek, jestem z W-wy. Od niedawna jestem właścicielem E87 z silnikiem 2.0 benzyna N46B20 150KM z roku 2006. Raczej już wielu razy na tym forum był podejmowany temat o wysokich temperaturach pracy tych silników więc w skrócie: wczoraj wieczorem nagle się zapaliła kontrolka CHECK ENGINE, temperatura silnika przy tym była 108 stopni, ale czerwona kontrolka przegrzania się silnika nie pojawiła. W tym trybie dojechałem do domu ok 2 km. Dziś komputer pokazał "A6D1 Dodatkowa pompa wody" oraz "A6CF Czujnik automatycznej kontroli obiegu powietrza". Więc mam pytanie - Czy nie przegrzałem silnika? Czy ogólnie można przegrzać silnik w taki sposób jeżeli jednak na tablicy się NIE pojawiła czerwona kontrolka przegrania się silnika? Bo czytałem, że silniki N46B20 bardzo często pracują przy temperaturach powyżej 100 stopni i to jest norma czyli tak powinno być. Czy to prawda?

Niestety na razie nigdzie nie mogę znaleźć sprawny używany Czujnik ciśnienia paliwa Bosch o nr 0281002497 na 3 piny, jest tylko nowy za ok 900zł :(

3F30 – Rail pressure sensor, signal, –Intermittent (Czujnik cisnienia szyny, signal, –Przerywany) 41F2 – Activation, electric tan, –Intermittent (Aktywacja, opalenizna elektryczna, –Przerywany) 4212 – Glow plug cylinder 1, activation, –Intermittent (Swieca zarowa cylinder 1, –Przerywany) 4222 - Swieca zarowa cylinder 2, –Przerywany 4232 - Swieca zarowa cylinder 3, –Przerywany

Witam wszystkich i ew czekam na Państwa pomóc! Jak zwykle nagle zapaliła kontrolka Check Engine, po sprawdzeniu na kompie się pokazały błędy 3F30, 41F2, 4212, 4222, 4232. Po ponownym odpaleniu silnika M47 2.0 TD 122KM Check Engine już zgasł, ale przy kolejnym odpaleniu silnika już został. Po kilku dniach parkingu odpaliłem auto i Check Engine zgasł !!! Po kilku dniach postanowiłem podładować w mieszkaniu akumulator więc wyjąłem akumulator z auta, doładowałem do 14,5 A, i było ok. Na myjni jakoś niepewnie z przerwą odpaliłem auto i Check Engine już nie zgasł. Przeczytałem gdzieś, że te auta są bardzo czujne na słaby akumulator, więc podjechałem do sklepu z akumulatorami, sprzedawca sprawdził go jakimś testerem bez odpalania auta, powiedział, że w miarę dobrze, ale że akumulator jest za mały dla silnika 2.0 TD 122KM i powinien być większy. I tyle w temacie. Proszę o ew pomóc, radę co mam zrobić z tym palącym Check Engine. Zauważyłem, że parę razy na biegu jałowym oraz przy rozpędzie silnik jakby delikatnie drgał, poza tym nie odczuwam różnice jazdy z przed zapaleniem Check Engine.