red_man

problem w tym ze bylo to jakis czas temu:/

e38 740 rok 1995 luty manualna przekladnia:) spore wydatki, heh uturbianie mnie nie interesuje wogole, myslalem o wydechu innym, dolocie jak piszesz:) czekam na info:D:D:D:D:D

kolego spadles mi z nieba!!:) dziekuje!:)

odme mam w 740 przy podszybiu na tylnej sciance komory korbowej, ale czy musze cos demontowac zeby do niej sie dobrac?? // pomozcie mi w tym temacie viewtopic.php?f=75&t=122902&start=0

chyba kolega wyzej odpowiedzial ze pasuja.... // pomozcie mi w tym temacie viewtopic.php?f=75&t=122902&start=0

oo ale ciakawe zestawienie:> a czy do tych czasow byla brana pod uwage skrzynia biegow?o ile mi wiadomo 5.0 oraz 5.4 nie mialy skrzyn manualnych, a w 4.0 oraz 4.4 wystepowaly:> no i ponawiam pytanie....jak podniesc moc w silniku 4.0 m60b40 ?nie zakladajac duzych kosztow?nie mowie tutaj o jakims wies tuningu! // pomozcie mi w tym temacie viewtopic.php?f=75&t=122902&start=0

podlokietnik>>>w srodku musisz wyciagnac te pojemniczki (wyszarpnac do gory) i pod nimi jest 6 srobek, odkrecasz i sciagasz podlokietnik ( pamietaj o wtyczce i podlaczonym kablu!!!) tunel>>>> jak juz sciagniesz podlokietnik musisz sciagnac drewno z popielniczka...sciagasz mieszek lewarka zmiany biegow, pod nim masz dwie sroby, pod podlokietnikiem sa kolejne dwie( na skraju przy dzwigni przesuwania podlokietnika) no i wyszarpujesz delikatnie caly element. proponuje wyciagnac popielniczke, szufladke i przyciski centralnego i awaryjnych. jak juz wszystko poodpinasz musisz odkrecic sruby przy radiu...tak jak kolega pisal sa one pod drewnianymi listwami. otwierasz schowek pasazera odkrecasz bodajze 3 srubki od jego gornej scianki, i dostajesz sie do takich smiesznych dlugich plastikowych nakretek odkrecasz, sciagasz listwe i masz sruby po prawej stronie. po lewej natomiast musisz wyszarpnac maly drewniany element nad stacyjka i pod nim masz sruby lewe. na koniec pozostaje Ci sciagnac podluzne elementy tapicerki po bokach tunelu( pod nim od strony foteli) i na wysokosci tylnej zapalniczki po bokach masz chyba 4 srubki no i gotowe:) // pomozcie mi w tym temacie viewtopic.php?f=75&t=122902&start=0

mialem dokladnie to samo po umyciu silnika...i sprawdzalem pompe, odkrecalem miske sruby sprawdzalem itd...okazali sie cos bardzo banalnego. w ktoryms roku nei pamietam dokladnie bmw w modelu e38 wprowadzilo gumowa oslonke na wtyczce do czujnika cisnienia oleju(ten na obudowie filtra), i w tym wypadku problem zapalajacej sie kontrolki nie wyskakuje. a we wczesniejszych rocznikach nie ma otulinki i czujniki sie zalewaja, ale tez nie doslownie, wystarczy para wodna...:) przedmuchalem i po problemie:) // pomozcie mi w tym temacie viewtopic.php?f=75&t=122902&start=0

moze rygiel w klapie zatrzasnales?:> JESLI nie to moze odpiecie aku na jakis czas pomoze?hmm....

oj zabawka jechalem taka :D panowie a co powiecie o podniesieniu mocy w 740?? komputer?

ciekawe informacje:> ale koledzy bez OFF-u:)

a to poprosze o te namiary. i dzieki za propozycje chyba niedlugo przyda sie dokladniejsze badanie komputerkiem , a w kg czesto bywam. tylko poki co musze usunac rysy z polowy auta jakie jakis palant zostawil mi po dzisiejszej nocce:/

kolega dobrze radzi, i z pewnoscia skorzystam z pomocy:) bo wlasnie chce zaprojektowac sobie wydech. a co do porsche, ehehe nie chcialem nikogo obrazac, ale wiem co widzialem. i to bylo porsche turbo carrera 4....na starcie porsche z tylu, ale pod koniec Bmw nie mialo szans:( mowilem kolego tylko o starcie, jak jest dobrze zrobiona procedura, to baaaaardzo duzo zmienia. siedze w tym od dawna wiem co mowie:) i klocic sie z nikim zamiaru nie mam....

kolega wyzej pisal o tulejach teflonowych?gdzie takie widziales do e38??

juz sprawdzalem, odma do wymiany. nawet juz czeka:> tylko wziaSC sie za to ciezko, jak nigdy sie tam nie zagladalo. ale skoro mowisz ze takie to proste to dzis przy zmianie oleju sobie lookne:) thx:)

ooo o tym nie wiedzialem. trzeba sprawdzic, a chyba jedna uszczelka sie poci...dzieki Jacek:)

ja mam dokladnie to samo co kolega wyzej, na 1000km wezmie mi ze 3 litry oleju....poza tym nie rowno potrafi chodzic, i czuc to na silniku. a v8 powinno stac jak mur:D korek u mnie ciezko odkrecic od oleju, i wyczytalem gdzies wlasnie ze to moze byc odma. a nie zmienialem nigdy poprzedni wlasciciel rowniez. no i takze wszyscy mechanicy mowia o uszczelniaczach...heh porownujac koszty 4tys zl za uszczelniacze a 200 za odme??:> tylko mam maly problem....jak ja wymontowac?wiem ze jest z tylu za komora korbowa, ale jak sie do niej dostac?duzo rozbierania? moze ktos z Was to robil, dacie jakies instrukcje?:>

komputer, tylko jakis dobry!! sondy, cewki wtryski....jesli nic z tych rzeczy to juz gorsza sprawa;(

chip do wolnossacego??hmm mija sie z celem....i sory ale troche smieszy:> juz lepszym rozwiazaniem bedzie wgrac do kompa nowy program, pozmieniac dawki itd....odciecia etc....a jesli chodzi o v-max 740 poleci 284km/h:> mysle ze 750 nie duzo wiecej... wyciecie katow zawsze pomoze, zmienienie calego wydechu na wieksza srednice, wkladka K&N filtra powietrza ( nie stozek!) , no i program...moze z procedura startu:) znajomy ma procedure w 540 i porsche nie ma szans:> pali laczka a on juz zapina dwojke:P przy okazji zapytam, na trasie nie znalazl sie mocniejszy?rozumiem ze porsche na starcie ma wieksze szanse, ale np 740i w manualu ma jak to sie mowi buta wiekszego od 750:>

Panowie pomozcie, meczy mnie od jakiegos czasu odglos gumowy slyszalny szczegolnei podczas skrecania kolami, oraz stuki podczas jazdy metaliczne. wszystko w zawieszeniu rozeznane i nie mozna znalesc przyczyny. ale wpadlem na pewien pomysl...mianowicie zaczelo sie mniej wiecej jak mechanik zmienial mi lozyska oraz gumy na mcphersonie.....wydedukowalem ze mogl nie dac podkladki jakiejs tzn zapomniec.. moze ktos z Was rozbieral i wie czy jakies sa, i gdzie maja sie znajdowac. w realoem jest to opisane ale jakos te elementy nie wygladaja podobnie do moich, wole jak podpowie mi ktos kto to robil. u mnie wyglada to tak, ze od dolu patrzac jest talerzyk, na niego idzie podstawka do lozyska, guma, na gume talerzyk i sruba, skrecone jest mocno, i efekt tego jest taki ze jak skrecam kolami to talerzyk idzie razem z guma, a powinien chyba stac... dziekuje z gory za pomoc!:)

wydaje mi sie ze trzeba dobierac sie do mat....albop sterownik ale chyba nie jest jeden wspolny...raczej dobierac sie do mat

to dobra cena:) i jak dalej lata dobrze?

mozesz powiedziec ile Cie kosztowaly?

koledzy chcialbym sobie wypolerowac felunek bbs 18' , ale kurcze ranty mam poszczypane po poprzednim wlascicielu...co polecacie?scierac papierem czy uzupelniac?

do e38 dostalem ostatnio gumy na przod za 30zl od sztuki. a wymiana jest banalnie prosta:) co do tego jak zdiagnozowac luz, jest troszke inaczej. mianowicie jesli gumy sa mocno wybite to luz bedzie spory, ale czasami gumy nie beda mocna wytluczone, a stukac bedzie:> ja mialem tak u siebie