Adrian86

Witam ponownie. Udało się uporać z problemem. Wyciągnąłem DDE. Kupiłem drugi, dałem do klonowania i odrazu do zmodowania. Auto z rana chodzi bez problemu, odpala i nie gaśnie przy -5. Chodzi bardzo płynnie, odrazu zrobione zostało na Stage 1. Mocy nie brakuje. Reasoumując - uszkodzony DDE. DZIĘKUJĘ wszystkim za pomoc.

Injektor zylinder 5, czasem 4,6. Błąd 517, 514 w zależności od cylindra taki numer.

Racja. ale czy to nie dziwne ,że po wymianie na zregenerowany który dopiero co założyłem na 5 cylinder i tak wyświetla błąd? Z tym ,że teraz doszedł 4 i 6 cylinder. Wcześniej wywaliłem zregenerowany , który zakładałem w lipcu na 1 cylindrze. Ponieważ błąd wyskakiwał najczęściej na tym 1 . Po wymianie na inny nie ma tego błędu już. Ale tak jak pisałem są na 5,6 czasem 4. I koło się zamyka. Możliwe żeby tyle cewek padło?! Dodatkowo po wymienia z 5 cylindra na inne wtryski ciągle był błąd na 5. Powtarzam się. Sorka.

Dzięki za pomoc. Na pewno się odwdzięczę jak znajdę i usunę usterkę. Jutro jeszcze raz na zimnym pomierze rezystencje cewek. Jak nie znajdę przyczyny to będę szukać jakiegoś.znawce.

Na ciepłym pali na dotyk i tak samo chodzi. Auto ma udokumentowane 264 tyś- babka woziła dzieciaki do szkoły a auto miała od 16 lat. Osobiście przywiozłem z Austrii w 2020. Wątpię, żeby łańcuch już miał dość.

Ogólnie to wczoraj wymieniłem na tym cylindrze nr.5 wtrysk regeneranowany. A dziś z rana auto już ciężko pali a jak zapali to podkopci a silnik się Trzesie i nie chodzi na wszystkie cylindry a błędy i tak wychodzą te same z inpy. Najgorsze,że u nas w Koszalinie ciężko znalezc kogoś ogarniętego. Ale za to wymieniaczy jest wielu. Dlatego sam się za to biorę.

Czy czasem by nie wywaliło błędu tych czujników?!

Sam ten do którego idą wtryski? Czyli kupić drugi o takich samych numerach i dać na klon?

Od listopada jak w nocy przyszły temp 0 stopni. Wcześniej nie było żadnych objawów.

Witam. Zakres prac jakie wykonałem: Wymiana wtrysku na zregenerowany na cylindrze nr.5 - Dalej ten sam błąd Znów wyciągnąłem sterownik ten do którego są podłączone wtryski - znów przelutowałem ile się dało Posprawdzałem przewody od wiązki wtrysków i innych. Teraz już nie wyskakuje błąd wtrysku nr.1 , ale coraz częściej - oczywiście stały błąd 5, rzadziej nr4, a czasem 5 i 6. Powymieniałem konektory na wtryskach, które dają błąd Czy macie jakieś pomysły jeszcze? Problem ogólnie się pogłębia. Teraz nawet przy +5 nie chce po zapaleniu już chodzić. Kończą mi się siły i cierpliwość. Największa korekta na zimnym wtrysku to 1,6 po chwilowym nagrzaniu jest już mniej niż 0.8. Najgorzej, że mało kto miał takie problemy. Proszę jeszcze o jakieś rady, oczywiście oprócz tych o spuszczeniu z przepaści auta. Lubię to auto, ale powoli wyczerpuje swoje limity.

Wtyczki wymienione. Zamieniłem miejscami wtryski. Zregenerowany, który wymieniłem w Lipcu dałem z pierwszego cylindra na 5 cylinder a z 5 na 1. Teraz już nie wyświetla się błąd wtrysku nr 1, tylko za każdym razem numer 5. Jutro dojdzie mi reszta wtrysków. Podmienie najpierw tam gdzie wychodzi błąd. Możliwe, że świruje ten zregenerowany jak dostanie prąd? Ost było 10 st w dzień i auto chodziło pięknie bez zająknięcia.

Dziś mi doszły konektorki do wtrysków. Wymienię na 1 i 5 cylindrze, tam gdzie wywala błędy. Potem wymienię na listwie. Narazie plusy są takie ,że udało mi się dużo innych elementów silnika m57 poprawić. Zawsze na plus. Jak ktoś ma inne sugestie to oczywiście przyjmę i wdroże. Bardzo dziękuję wam i tak za wszelką pomoc.

Test przelewowy zrobiony. 5 Wtrysk strasznie lał. Wymieniłem na zregenerowany. Auto lepiej chodzi, ciszej- wszystkie wtryski uzupełniają ładnie i równo pojemniki. ale dalej gaśnie. Wtyczki sprayem są objechane, porozginane piny. Pompka w progu bez zmian -ciągle koło 4 barów. Parametry w inpa są ok. Dalej gaśnie zanim osiągnie temp roboczą. I wywala błąd wtrysku nr. 5. Jak się odpali z rana i jedzie albo doda gazu nie zgaśnie. Jedynie jak się zatrzymam to potrafi zgasnąć i tak póki nie ogarnie sobie jakiejś temp. Wtedy nie wywala błędu. Jakieś pomysły? Przypominam tylko, że sterownik do którego idą wiązki od wtrysków i nie tylko, został cały przelutowany. W puszce pod filtrem sucho.

Skoro DDE. Proszę rozwinąć trochę temat. Co w dalszej kolejności mam zrobić, poszukać.

Czy po numerach mogę drugi podmienić? Czy może będzie trzeba dać do przeprogramowania ?

Dzięki, dam znać jak czegoś się dowiem.

Druga wiązka wtrysków podłożona i jest to samo- wtyczki i przewody sprawdzone. Te same błędy. Wtryski po rozgrzaniu dają dosyć dobre korekty jedynie na 5 cyl skaczą. na Ciepłym 0.8 do 1.6. Podczas JAZDY tak jak pisałem na cyl 2 i 5 potrafią skoczyć na 3-4 czasem ponad, i to na rozgrzanym silniku. Na postoju są dużo niższe. Ciśnienie jakie jest na listwie to minimum 350( więc raczej ok, nie widziałem w inpie podczas rozruchu żeby był spadek ciśnienia). Jak silnik gaśnie i błąd zostanie zapisany to inpa raportuje np. wtrysk 1 a w nim, że ciśnienie podczas zapisu błędu wynosi 365. Czy to możliwe żeby np. wtrysk, który wali na powrót powoduje błędy różnych innych wtrysków? i zapisuje tego typu błędy? Jutro wykonam test przelewowy. pytanie- czy będzie dobrze jak silnik się rozgrzeje i taki test wykonam? Czy lepiej na zimnym wtedy będę musiał przytrzymać go trochę na obrotach, dzięki temu zaraz nie zgaśnie. Sorka, że się powtarzam.

Korekcje są różne. Czasem są dużo wyższe na ciepłym. Podczas jazdy cylinder 5 i cylinder 2 ładują ponad 3-4.

Zimny: Cyl1: 0.22 Cyl2: -0.10 Cyl3: -1.53 Cyl4: -0.85 Cyl5: 2.17 Cyl6:-0.34

Błędy z inpy: Injektor zylinder 1,5 czasem 3,4,5,6. Na zimnym czasem nie równo pracuje, jak już chodzi prawidłowo to gaśnie, podczas ruszania też gaśnie. Witam. Trochę walki za mną. Dotychczas prace jakie wykonałem: - Wymiana wiązki wtrysków na drugą. - Wymiana wtrysku na cylindrze na którym była najgorsza korekcja - Czyszczenie oraz przelutowanie styków Eku - Wymiana świec żarowych- błąd świec znikł - Wymiana wszystkich uszczelek dolotu. - Posprawdzanie i wymiana wszystkich przewodów podciśnień( auto odzyskało dużo mocy- większość była sparciała). - Wokół wtrysków jest sucho Posprawdzanie cewek na przebicie- najpierw na zimnym, nigdzie miernik nie wskazywał przebicia. Mierzone zostało w różny sposób. Wartości cewek są oczywiście w normie czy na zimnym czy na ciepłym- takie same wartości- nie pamiętam dokładnie ale jakoś 0.03. Dodatkowe objawy, które się pojawiły to bardzo nie równa praca na zimnym- nie zawsze- silnika po czym gaśnie. Obecnie auto gaśnie nawet jak się trochę rozgrzeje. pompka progowa cały czas bije 4 bary, w chwili mocniejszej jazdy nie schodzi niżej niż 3.8 bara. Kiedy auto osiągnie temperaturę roboczą- już chodzi bardzo dobrze nie gaśnie ani nie ma innych objawów. Auto jest bardzo żwawe. Ciągle te same błędy na inpie: Injektor zylinder 1 czasem 5 a czasem 4,6. Najczęściej błędy dotyczą wtrysku 1- który oczywiście został całkowicie zregenerowany oraz 5- który został wymieniony parę dni temu. Nie zaglądałem jeszcze do baku. Nie czyściłem żadnych czujników Nie zrobiłem testu przelewowego. Proszę o pomoc, jest to nie typowa sprawa, zaczyna mnie to już męczyć. Wszelkie sugestie mile widziane Czy możliwe jest, że przez wtrysk, który wali na powrót wychodzą takie błędy na inpie? Niestety mało kto miał taki problem.

Okazało się, że wtyczka od sterowania była odpięta. Po usunięciu błędu- błąd nie wrócił.

Dzięki wszystkim za odpowiedzi. Jutro będę walczyć. Jakby ktoś miał jeszcze jakaś wiedzę na ten temat - z chęcią ja przyjmę. Jak mi się uda, opiszę problem

Auto z roku 2002.

Nie odpinałem tego. Open Circuit or Short Circuit to B- tak to się wyświetla.

Proszę o pomoc w ustaleniu rozwiązania tego błędu. Mało informacji jest na necie o tym. Klapy mam usunięte rok temu. A błąd się pokazuje mniej więcej od miesiąca. Wcześniej można było go usunąć teraz pali się na stałe. Błąd pojawiał się po przygazowaniu koło 2 tys obrotów.