Nachill

A jaką masz teraz włożoną maglownicę? Active Steering, Servotronic czy zwykłą? AFS ma 2 czujniki i przetwornik servotronic + oddzielną wiązkę i sterownik pod siedzeniem pasażera. Servotronic ma tylo przetwornik Servotronic. Zwykła nie ma elektroniki. Jakie masz zakodowane wyposażenie w FA $217 to AFS $216 to Servotronic. Czy po domniemanym usunięciu AFS samochód został przekodowany na nowe wyposażenie? Jaka jest pompa, czy od AFS czy od Servo czy od zwykłej? Jaki jest olej CH11S - zielony czy ATF - czerwony? Jaki jest sterownik pompy ABS - pod AFS czy zwykły? (Będzie napisane Active Steering lub nie będzie) Miałem AFS u siebie i zastąpiłem go maglownicą Servotronic. 1. Wywalasz sterownik AFS (pod fotelem pasażera) 2. Wypruwasz wiązkę AFS 3. Wymieniasz sterownik pompy ABS na taki bez AFS 4. Wymieniasz maglownicę na Servotronic (do wymiany na zwykłą musisz wymienić pompę wspomy bo jest inny olej - pisałem o tym wyżej) 5. W FA zmieniasz wpis z $217 na $216, następnie kodujesz cały pojazd (Process Car) lub pusty .man na konkretne sterowniki (CAS, SGM/KGM, DSC, LM - to chyba powinno wystarczyć). 6. Jeśli wymiana poszła zgodnie ze sztuką to w teorii możesz darować sobie geometrie 7. Resetujesz czujnik kąta skrętu - koła prosto - fajera wizualnie prosto (dopuszcza się 2 stopnie tolerancji jeśli się nie mylę) Chyba tyle, tym prostym sposobem pozbywasz się balastu zwanego Active Steering.

Potwierdzam z autopsji.

Konwerter pewnie wymaga naprawy.

Oczywiście, że się da. Jeśli masz HiFi to wzmacniacz masz w bagażniku po lewej stronie i zasila on tylko subwoofery. Bez problemu wymienisz go na coś mocniejszego, tak samo jak głośniki. Jest pełno tematów na różnych forach, wystarczy poświęcić pół godziny na research.

Ta sama, usuwałem u siebie ActiveSteering i zmieniałem sterownik pompy ABS. Pompa zostaje sterownik wymieniasz na taki bez AFS, kodujesz i musi chodzić. Też mam Dynamic Drive.

Nikt nic? :/

Możesz kupić inna pompę i przełożyć sam sterownik aby zgadzały się numery 3451 676****. Pamiętaj o wpisaniu Vin oraz przekodowaniu pustym manem nowego sterownika. I zwróć uwagę żebyś nie kupił od wersji z Active Steering jeśli takiego bajeru nie posiadasz bo wtedy będą błędy i nie zadziała.

Mechatronika w skrzyni nie puszczała elektrozaworu.

Cześć, M54B30 falowanie obrotów o ok.30 rpm na każdym biegu. Tak samo na jałowym jak i każdym wyżej. Automat po kompletnej regeneracji, nowy konwerter. Wymieniony czujnik położenia wału, dolot szczelny, krokowiec czysty, przepływomierz podmieniany na w pełni sprawny - bez zmian, DISA szczelna - podmieniana z fabrycznie nowa też bez zmian. Nowe świece, podmieniane cewki. Bez znaczenia czy gaz czy benzyna. Obroty falują o max 30rpm, na D, R, N i P, również w trybie steptronic. Ma ktoś jakieś pomysły?

Rozwiązanie: Trzeba było wykonać poniższe There is a job to reset the CAN leaned functions in the EGS - with Tool32:STEUERN_LERNFUNKTIONEN_RUECKSETZEN Argument: ja (tak z niemieckiego)

Zależnie od wersji wyposażenia, modułów - sterowników, może być od 20 wzwyż. Najprościej byłoby podłączyć kompa i zweryfikować. Natomiast jeśli mówimy o wszystkich modułach, tj. SMC w każdej z lamp, wzmacniacz, MPM itd. będzie tego znacznie więcej. Do czego jest potrzebna taka wiedza?

Czy głośniki, które podłączyłeś na pewno są 4 Ohm? U mnie w przedlifcie z HiFi głośniki są 2 Ohm. Swoją drogą polecam podłączyć wzmacniacz do subwooferów, najlepiej nieoryginalny bo ori sie nie nadaje do niczego.

Zaryzykowałem wymianę czujnika. AFS działa. Link: https://pl.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesc/32106769232

Brak możliwości poprawnej kalibracji AFS. Błędy AFS 614A - inicjalizacja - nie istotne, wiem co zrobić 6137 - motorlagesensor - czujnik położenia silnika 6146 - motortemperstursenson - czujnik temperatury silnika Błąd DSC 5F62 - Komunikacja AFS-DSC Dodatkowo po odpaleniu silnika pojawia się problem z Sumarycznym kątem skrętu - wartości spoza zakresu (-8192, -1440). Na samym zapłonie problem nie występuje. Co jakiś czas AFS obudzi się i działa przez kilka sekund - do manewru kierownicą. Wymieniona została wiązka AFS, sterownik AFS, sterownik DSC, całe zawieszenie przód i tył oraz została ustawiona geometria. Nie chcę na darmo wymieniac czujnika położenia wirnika (za lewym kołem, czujnik nr 10 na schemacie) dlatego proszę o pomoc.

Zmierz kompresje na cylindrach, sprawdź poziom płynu chłodniczego czy go nie ubywa, zrób test na obecność CO2 w płynie chłodniczym. Biały dym zwykle nie wróży nic dobrego ale nie chce cie od razu straszyć uszczelką pod głowicą. Proponuje też podłączyć kompa, sczytać błędy i parametry pracy takie jak masy powietrza czy dawka paliwa. NIestety ciśnienia oleju nie sprawdzisz INPA ani ISTĄ (przynajmniej ja takiej funkcji nigdzie nie widziałem, ale może jakiś bardziej doświadczony kolega będzie wiedział więcej) Jaki masz zalany olej swoją drogą? Pilnujesz interwałów (max 10k km)? Nie ma masła pod korkiem?

Nikt nie jest w stanie pomóc? Naprowadzić na jakiś trop?

Opisz proszę jak przebiega inicjalizacja. ISTA P i DIS nie kończą kalibracji prawdopodobnie przez ten błąd. Nie udało mi się znaleźć żadnej konkretnej odpowiedzi w jaki sposób można przeprowadzić inicjalizację czujnika, na zagranicznych forach większość odpowiedzi polegało właśnie na stwierdzeniu "zrób inicjalizacje' albo "jedź do Dealera BMW" czyli zero konkretów. Skręcanie kierownicą do końca w lewo i prawo nie przynosi żadnych rezultatów. Liczę na rzeczową poradę, najlepiej krok po kroku. Proszę również o informacje jakich narzędzi będę potrzebował. Nie mam pojęcia jak wygląda ta tajemnicza INICJALIZACJA. Z góry dziękuję za pomoc.

W pewnym stopniu udało mi się rozwiązać problem z kodami błędów: Error memory 6142 ECO-Ventil 6143 SERVO-Ventil Hardware memory 6013 KFC_MLW_INVALID 602A KFC_GEST_3 6121 NKFC_ST 6122 NKFC_ECO Powodował je zły moduł, ten który włożyłem był z polifta, po włożeniu odpowiedniego te dwa błędy znikneły pozostał jedynie: 614A Motorlagewinkel nicht initialisiert Liczę na pomoc tym jednym, który pozostał.

Witam serdecznie, borykam się z problemem przegrzewającej się automatycznej skrzyni biegów. Sytuacja wygląda następująco: Podczas jazdy miejskiej nie ma żadnych problemów z temperaturą - waha się ona w okolicach 90-98 stopni więc chyba w granicach normy. Problem zaczyna się w momencie gdy jadę szybciej przez dłuższy czas tj. 140km/h+ lub w momencie gdy przyspieszam powyżej wspomnianych 140km/h. Czyli problem pojawia się na ostatnim biegu. Skrzynia biegów to oczywiście 6HP19. Wymieniłem termostat wymiennika ciepła oleju skrzyni biegów, układ został poprawnie odpowietrzony. Wymieniłem główny termostat silnika oraz dodatkową pompę wody, układ po raz kolejny został poprawnie odpowietrzony. Wymieniłem sam wymiennik ciepła, po wymianie dolałem oleju, przed dolewką upewniłem się że samochód stoi prosto, trzymałem samochód na D i R po 10 sekund i na samym końcu dolewałem oleju na biegu P. Przez poprzedniego właściciela został wymieniony olej w skrzyni (mniej niz 20k km temu), niestety nie wiem na jaki. Olej jest czysty i faktycznie wygląda jak prosto z butelki. Poprzednik wymienił również główną pompę wody. Temperatura oleju w skrzyni w szczytowym momencie osiąga nawet 140 stopni co stanowczo wykracza poza normę przyjętą przez ZF i w tym momencie pojawia się błąd na CCC komunikujący przegrzanie skrzyni biegów, błąd oczywiście nie zostaje w INPIE ani w żadnej pamięci sterownika skrzyni biegów. Skrzynia płynnie zmienia biegi, nie przeciąga, nie szarpie, ogólnie mówiąc działa poprawnie i bez zastrzeżeń. Oczywiście w momencie gdy olej jest zbyt bardzo nagrzany, wyczuwalny jest uślizg co wydaje się być oczywiste w przypadku przegrzania oleju. Zanim wymienię skrzynię albo przystąpię do naprawy tej chciałbym zasięgnąć rady forumowiczów, mam nadzieję na rzeczowe i trafne porady co mogę jeszcze zrobić zanim wywalę obecną skrzynie. Z góry dziękuje za wszelką pomoc.

Cześć, dzięki za odpowiedź, mógłbyś mnie troche poinstruować w jaki sposób mogę zresetować czas systemowy w AFS? W Tool32 nie moge znaleźć żadnej opcji z "zeit" system_zeit" ani nic podobnego co mogłoby oznaczać reset czasu systemowego w module AFS. W jakim module mam zrobić ten reset czasu systemowego? W AFS nie ma takiej opcji, a przynajmniej nic podobnego nie widzę.

Witam, wymieniłem moduł AFS ponieważ stary był uszkodzony, zwracał błąd 612C - Błąd sprzętowy, po lekturze podobnych postów postanowiłem wymienić cały moduł. Po wymianie błąd 612C zniknął ale pojawiły się nowe, poza 614A który był również na starym module: Error memory 6142 ECO-Ventil 6143 SERVO-Ventil 614A Motorlagewinkel nicht initialisiert Hardware memory 6013 KFC_MLW_INVALID 602A KFC_GEST_3 6121 NKFC_ST 6122 NKFC_ECO Kroki jakie podjąłem: Przypisałem swój VIN do modułu, Kodowałem przy pomocy NCS Expert pustym plikiem .man oraz przywracałem kodowanie fabryczne NCSem, Nie mogę wykonać kalibracji ani DISem ani ISTA, cała czynność zapętla się w nieskończoność - ISTA podczas kalibracji zwraca błąd o niewłaściwym zamontowaniu SZL - SZL jest w 100% sprawne, czujnik działa i wykrywa aktualne położenie kierownicy, jest zamontowany prawidłowo, styki w kostkach zostały wyczyszczone i przesmarowane smarem do styków elektrycznych. W INPA wszystkie wskazania czujników są w normie - mam na myśli to, że nie ma tam kosmicznych wartości typu -8192 jak było w przypadku uszkodzonego modułu. Co mogę jeszcze zrobić, sprawdzić aby przywrócić działanie AFS? Z góry dziękuję za pomoc. :)