alecto.91

Właśnie przy niskiej temperaturze i ewentualnym kurczeniu chyba pojawia się sczelność, bo wówczas alarm nie występuje. Zrobiłem w tym sezonie sporo rzeczy przy tym silniku ale tych uszczelek na rurach ostatecznie nie wymieniłem. Ale chyba pora to zrobić i zobaczymy czy kiedy temperatury się podniosą znów będzie pojawiał się błąd.

Dzięki Burza1234 za szczegółowy opis i z pewnością przeanalizuję go dokładnie i sprawdzę co należy :) Z Twojego punktu widzenia widzisz jakąś zależność pomiędzy temp otoczenia a występowaniem tego błędu? Czy nieszczelność układu przed turbosprężarką może być przyczyną? Zimą dostaje się lewe zimne powietrze i system nie wyrzuca błędu? W lecie temp powietrza jest wyższa i komputer to rejestruje jako anomalie?

Witam i odświeżam temat, Cały sezon kasowałem poniższy błąd a on zawsze po kilkudziesięciu kilometrach powracał: 4501 DDE: DDE: Abgasrückführ-Regelung, Regelabweichung Teraz odkąd temperatury są w okolicy zera i poniżej zera po skasowaniu alarmu przez dłuższy czas już nie powraca. Jaka może być różnica i jakie może być pochodzenie alarmu jeżeli temperatura otoczenia ma wpływ na jego występowanie. Będę wdzięczny za odpowiedź

Kolejna próba. Wczoraj umyłem czujnik ciśnienia doładowania w kolektorze, i przepływomierz. Auto zaczęło inaczej reagować na pedał gazu, wcześniej była dziura po wciśnięciu gazu ok 1,5tys obr. Obecnie zamiast dusić silnik płynnie redukuje bieg i przyspiesza dynamicznie. Niestety błąd 4501 pozostał. Rozebrałem przepustnicę, ponieważ jak pisałem wcześniej nie podobało mi się jak się gasi silnik, oraz jakie dźwięki wydaje nastawnik po wyłączeniu zapłonu. Przepustnica była czysta, pracowała OK, jednak zastanowiło mnie rzegotanie w komorze nastawnika, wideo poniżej: Na logikę z pewnością nie powinno tak być. Czy to jest normalne? Co mogło ulec uszkodzeniu? Czy może to być źródłem metalicznego rzegotania jakie mam pomiędzy 1,5 - 2 tys obrotów, oraz dźwięków wydawanych przez nastawnik po wyłączeniu zapłonu? Czy może mieć to wpływ na to jak wygląda gaszenie silnika? Z luźnych elementów zauważyłem jeszcze luzy w mocowaniu przewodu pomiędzy IC i przepływką, wideo poniżej: Czy to również może być słyszalne podczas przyspieszania? Wymienię po urlopie uszczelki kształtowe w mocowaniu tej rury i dam znać czy luzy się zmniejszyły. Pozdrawiam

Kolejna próba. Podmieniłem zawór EGR na nowy, brak poprawy. Błąd 4501 nadal obecny. Mam wrażenie, że po podmianie zaworu silnik się gasi w inny sposób, zgaszenie jest natychmiastowe. Zastanawiam się czy teraz jest OK, czy przed wymianą zaworu było OK. Poniżej link do filmiku: Próbowałem ustalić w jakich okolicznościach pojawia się błąd. Podczas jazdy wykonywałem kilkukrotne mocne hamowania pulsacyjne i błąd nie wyskakiwał, więc chwilowo odstawiam serwo i pompę vac na bok, zastanawiam się nadal nad przepływką i przepustnicą. Czy przepustnica może mieć powiązanie z błędem 4501? Czy takie gaszenie silnika jest OK? O czym mogą świadczyć odgłosy jakie po wyłączeniu zapłonu wydaje nastawnik przepustnicy (wstawiałem wcześniej filmik)? Wcześniej pisałem że w zakresie 1500 - 2100 obr/min mam metaliczne szumienie / grzechotanie przy przyspieszaniu. Czy taki dźwięk również mógłby pochodzić z przepustnicy? Będę wdzięczny za odpowiedzi.

Niestety się nie udało. Przez pierwsze 25km błąd się nie pojawiał, po tym dystansie zaczął się pojawiać ponownie.

Nie chcę zapeszać, ale widzę pewną poprawę sytuacji. Sprawdziłem lub wymieniłem już praktycznie wszystko i nie stwierdziłem nieszczelności w instalacji vacum. Zacząłem analizować inaczej. Dokonałem adaptacji EGR z poziomu BimmerTool do wartości 0,60mg/stk. Od tej pory przejechałem kilkanaście kilometrów w warunkach w których błąd 4501 zwykle co chwile się aktywował, jak narazie czysto i nie wykazuje ani jednego błędu silnika. Jutro mam trasę 50km to wyjdzie w praniu. https://www.fotosik.pl/zdjecie/3ef6cf177d423d18 https://www.fotosik.pl/zdjecie/ecd7e4280a35725d

Właśnie chcę ustalić dokładną przyczynę i mieć pewność że się nie wepcham w koszty a to i tak nie pomoże. Jest na tym i innych forach mnóstwo wątków odnośnie tego błędu gdzie ludzie mają zaślepiony i wyprogramowany EGR a błąd ciągle im wyrzuca.

Akurat o to zapytałem z czystej ciekawości i przy okazji. Generalnie zależy mi w chwili obecnej najbardziej na wyeliminowaniu błędu 4501. To ostatni błąd który mi wyrzuca komputer, pozostałe wyeliminowałem. To może być powiązane z falowaniem.

Z nastawnika przepustnicy słychać takie chrobotanie jak się przysłuchasz, a pisk jest z jeszcze innego źródła, ale narazie nie zlokalizowałem miejsca

Z ciekawości zapytam się jeszcze czy to normalne że po zgaszeniu auta i wyłączeniu zapłonu przepustnica i nastawnik klap wirowych wydają takie odgłosy? Przez kilka minut i później się wyłącza. Ale czasami wzbudza się przy otwarciu drzwi, otworzeniu maski, lub odpięciu której wtyczki pod maską. Filmiki poniżej:

Wczoraj podmieniłem zaworek podciśnienia Pierburg 7.02318.01.0, niestety nie pomogło. Błąd pozostaje: 4501 DDE: DDE: Abgasrückführ-Regelung, Regelabweichung Czy na podstawie danych które wrzucałem tutaj dotychczas jest ktoś w stanie zasugerować mi jeszcze jakiś trop? Zakupiłem wakuometr. Jak się wpiąć żeby sprawdzić sprawność pompy vacuum i serwa? Jak sprawdzić sprawność przepływomierza? Zauważyłem że błąd pojawił się po raz pierwszy kilka dni po podmiance na używkę czujnika ciśnienia spalin 13 62 7 805 152. Czy ten element może mieć coś wspólnego z tym błędem?

Orientujecie się jaki koszt sprawdzenia i regeneracji takich wtryskiwaczy CR?

Zaworek sterujący EGR to nowy Pierburg, przewody podciśnieniowe założone w ubiegłym tygodniu nowe, jutro odbieram zaworek podciśnienia Pierburg ten pierwsza za pompą olejowo próżniową i spróbuję go podmienić.

Cześć, Wczoraj podpiąłem się pod auto z INPA, poniżej linki do kilku filmików jakie udało mi się nagrać: Czy coś wzbudza podejrzenia lub zachowuje się ewidentnie krytycznie?

Ja wymieniałem ostatnio w n47: https://allegro.pl/oferta/zawor-odma-silnika-bmw-e87-120d-123d-118d-2-0d-n47-9887749104 Wszystko pasowało 1:1 , rzeczywiście stara membrana (nominalna) była twardsza od nowej.

Mam coś podobnego u siebie, zawsze zaczyna się gdzieś od 1500obr i przy 2100obr znika. Podczas mocnego przyspieszania jest mniej słyszalne, podczas delikatnego bardzo. Może to jest taka sama przyczyna, sprawdzę to dzisiaj u siebie.

Dzisiaj jeśli pogoda pozwoli to podepnę się komputerem do auta i spróbuję zrobić taki test. Odebrałem dzisiaj wakuometr i mam zamiar sprawdzić wartości podciśnień w celu sprawdzenia pompy vacuum, serwa hamulcowego i zaworu EGR. Ktoś mi podpowie gdzie i jak najlepiej się wpiąć aby sprawdzić podciśnienie? Wpinać się do układu zamiast serwa, zaworu? Czy przed nimi z użyciem trójnika? Proszę o podpowiedzi W weekend miałem trasę około 350km i mam wrażenie że od wymiany świec i przewodów podciśnieniowych falowanie wskazówki obrotomierza zniwelowało się znacząco. Są minimalne ruchy wskazówki podczas jazdy z równą prędkością, ale nawet nie jest już uciążliwe ani nie przyciąga uwagi. Mam nadzieję że ze znalezieniem przyczyny błędu 4501 DDE: DDE: Abgasrückführ-Regelung, Regelabweichung uda się całkiem wyeliminować falowanie. Pozdrawiam ! :D

Znalazłem logi z 3 lipca jak pierwszy raz bawiłem się INPA. To jest stan sprzed wymiany świec. https://www.fotosik.pl/zdjecie/ff6283f56eefcef3 https://www.fotosik.pl/zdjecie/d4f5d97abe9e6a3d A teraz w pierwszej wolnej chwili spróbuję zrobić nowe logi i wstawić je tutaj

Na szybko mogę podesłać jedynie korekty wtryskiwaczy z BimmerTool. Z INPA mogę podesłać dopiero po niedzieli, bo wcześniej nie znajdę raczej czasu, tymbardziej, że musze jeszcze dojść do tego jak to zrobić poprzez INPA bo jestem laikiem w obsłudze. Ale postaram się to ogarnąć i wstawić tutaj możliwie szybko

Aktualizacja. Wspomniany wcześniej czujnik F56 był dobry. Skupiłem się bardziej na błędach silnika. Auto dostało nowy olej i komplet filtrów, oraz nowe świece żarowe i przewody podciśnieniowe. Świeca na 3 cylindrze nie chciała się wykręcić, ale ostatecznie się jakoś udało. Montaż nowych świec rozwiązał problem z błędem, który był przez cały czas: 4A44 DDE: DDE: Glühkerze Zylinder 3, Ansteuerung Stare przewody podciśnieniowe były tak sparciałe, że rozpadały się w rękach. Wjechały nowe przewody z nadzieją, że uda się skasować błąd kontroli powrotu gazów spalinowych, niestety błąd pozostał: 4501 DDE: DDE: Abgasrückführ-Regelung, Regelabweichung Wciąż utrzymują się również błędy z modułów: E104 KOMBI: K-CAN Low Leitungsfehler E205 PDC: K-CAN-High Leitungsfehler 9CC5 FRM: Spiegelheizung Fahrerseite defekt W pierwszej kolejności chciałbym skasować ostatni z błędów silnika w trosce o wypalanie DPF. Skoro przeowdy podciśnieniowe są nowe i zaworek podciśnieniowy nowy oryginał Pierburg to obstawiam już tylko główny zawór EGR. Czy ktoś jeszcze może mnie nakierować skąd jeszcze może pochodzić błąd 4501 DDE: DDE: Abgasrückführ-Regelung, Regelabweichung? Czy Waszym zdaniem lepiej zainwestować w nowy zawór, czy w zestaw zaślepek od Tafmet i wyprogramowanie EGR? Co będzie lepsze dla silnika, i dla portfela? Proszę o podpowiedzi

Włożony wiosną nowy aku Exide EK800 AGM i zarejestrowany przez BimmerTool, wskazania prądu ładowania wg. apki to 14,5 - 14,8 Wczoraj zdemontowałem alternator i wymieniłem regulator napięcia. W środku siedział nominał z '08 roku. Szczotki już praktycznie nie istniały. Po zamontowaniu nowego regulatora napięcie ładowania wskazane przez Bimmertool spadło z przedziału 14,5 - 14,8V na około 12,8V. Zniknął również błąd, który towarzyszył mi niezmiennie: 4A07 Generator (Layer_BSD) Po skasowaniu błędów pojawiają się teraz już tylko poniższe: 4A44 DDE: DDE: Glühkerze Zylinder 3, Ansteuerung 4501 DDE: DDE: Abgasrückführ-Regelung, Regelabweichung E104 KOMBI: K-CAN Low Leitungsfehler E205 PDC: K-CAN-High Leitungsfehler 9CC5 FRM: Spiegelheizung Fahrerseite defekt Dzisiaj planuje sprawdzić ten bezpiecznik F56 o którym wspominałeś, jeśli to nie to będę musiał szukać problemu w wiązce Dodatkowo w celu skasowania na dobre błędu 4501 rozważam usunięcie i zaślepienie chłodnicy i zaworu EGR, oraz wyprogramowanie. Kosztowo niewiele więcej wyniesie niż nowy zawór a problem z głowy na zawsze. Czy może są jakieś przeciwskazania do usunięcia EGR i wyprogramowania EGR? Rozważam zestaw jak poniżej, bo chyba inaczej się w tym silniku nie da: https://tafmet.pl/flansze-zestawy-do-usuniecia-zaworow-egr/890-zestaw-do-usuniecia-ukladu-egr-w-silnikach-bmw-n47-n47s-20-diesel-5902553475685.html

A czy poza różnicą w wytrzymałości, żywotności, bezpieczeństwie pomiędzy klapami ORI a wzmocnionymi jest jakaś różnica w ich pracy, która może się przekładać na pracę silnika?

W tej turbinie jest nastawnik elektroniczny. Dodatkowo auto z automatyczną skrzynią, a czytałem że to również istotne w przypadku decyzji odnośnie klap. Ja usunąłem klapy jakieś pół roku temu. Obecnie pomimo, iż mam zmieniony konwerter to pojawia się falowanie obrotów podczas jednostajnej jazdy. Dodatkowo podczas lekkiego przyspieszania słychać jakiś jakby zgrzyt w zakresie powiedzmy 1,6tys obr do 2,1tys obr (zawsze przy 2100obr ginie), którego nie ma podczas dynamicznego przyspieszania. Od dłuższego czasu próbuję znaleźć przyczynę. Zastanawiam się czy usunięcie klap mogło się do tego przyczynić.

Podsumowując całe zamieszanie: - czy uważacie że w 520D n47 z automatem rozsądniej będzie wrócić do klap ze względu na kulturę pracy silnika? - kolektor od PT-pro czy Autossilniki? Jakieś doświadczenia z jednym i drugim, jakieś opinie? Będę wdzięczny za pomoc