alecto.91

Widzę różnicę, tylko pytam o tę różnicę że ludzie piszą, że za 600zł kupują wzmocniony kolektor z PT-Pro a ja znajduje taki za 1100zł a za 600zł jest tylko zregenerowany na ori klapach. Chciałem sprostowania tej sytuacji.

https://allegro.pl/oferta/kolektor-bmw-2-0d-n47-e60-e81-e90-x1-x3-320d-520d-9439234026 https://allegro.pl/oferta/kolektor-bmw-2-0d-n47-f20-f30-f32-f10-520d-x3-x5-9439248758

Na allegro znalazłem kolektor do 2.0d n47 od PT-Pro za 600zł i za 1100zł. Czym one się różnią?

Włożony wiosną nowy aku Exide EK800 AGM i zarejestrowany przez BimmerTool, wskazania prądu ładowania wg. apki to 14,5 - 14,8

Tego połączenia zbiorczego to trzeba by szukać po prawo od lusterka za podsufitką? Zmierzyć czy ten czarny kabel nie ma przerwy? Czy przy okazji demontażu alternatora i wymiany regulatora napięcia warto oddać alternator do przeglądu / regeneracji?

Błędy: Bezpośrednio po skasowaniu i ponownym skanie pokazywało: 4A44 DDE: DDE: Glühkerze Zylinder 3, Ansteuerung E205 PDC: K-CAN-High Leitungsfehler E244 SZM: K-CAN Leitungsfehler Natomiast jakiś czas później BimmerTool pokazał: 4A44 Świeca żarowa - 3 cylinder - sterowanie 4A07 Generator (Layer_BSD) 4501 Kontrola powrotu gazów spalinowych, odstępstwo od normy 9CC5 LM: Brak komunikatu LIN (RLS) E205 PDC: Błąd przewodu K-CAN High Przepustnica Ale to normalnie że w środku zbiera się olej? Czujnik w rurze pomiędzy przepustnicą i IC również zaolejony, na wlocie do IC również zaolejone. EGR Masz na myśli zawór EGR? Mam na podmianę drugi dla sprawdzenia https://allegro.pl/oferta/bmw-e60-e61-lci-e81-e87-e90-e91-e92-egr-zawor-n47-10429326442

Mam również kolejne pytanie. Zauważyłem, że węże ze zdjęcia poniżej są mocno zapocone, od czego są te węże i dlaczego mogą być mokre? Znajdują się bezpośrednio pod przepustnicą, widzę że sprężyna przy przepustnicy również jest mokra. https://imagizer.imageshack.com/img923/3127/Y8Izys.jpg

Witam, zgodnie z sugestią zakupiłem kabel diagnostyczny, zainstalowałem INPA i udało mi się odczytać kilka rzeczy, które wklejam poniżej. Po podpięciu udało mi się odczytać kody błędów: https://imagizer.imageshack.com/img923/9753/O6UJWG.png https://imagizer.imageshack.com/img922/8885/Ck39sA.png https://imagizer.imageshack.com/img924/8767/KFcfkr.png 4A44 DDE: DDE: Glühkerze Zylinder 3, Ansteuerung 4A07 BSD, BSD, Botschaft; Generator: fehlt (Layer_BSD) 4501 DDE: DDE: Abgasrückführ-Regelung, Regelabweichung E094 DDE: Abgasrückführ-Regelung, Regelabweichung E096 Botschaft (Klemmenstatus), Empfänger GWS, Sender CAS / EGS E104 KOMBI: K-CAN Low Leitungsfehler E187 CD / M-ASK / CCC / RAD2 / CHAMP -GW: K-CAN Kommunikationsfehler E188 M-ASK-GW: K-CAN Leitungsfehler E205 PDC: K-CAN-High Leitungsfehler E244 SZM: K-CAN Leitungsfehler E247 SZM: K-CAN Kommunikationsfehler E2C4 CON: K-CAN Leitungsfehler E2C7 CON: K-CAN Kommunikationsfehler 9CC5 FRM: Spiegelheizung Fahrerseite defekt E244 SZM: K-CAN Leitungsfehler E247 SZM: K-CAN Kommunikationsfehler E5C4 CID: K-CAN Leitungsfehler Dodatkowo odczytałem statusy analogowe, zdjęcia zamieszczam poniżej: https://imagizer.imageshack.com/img924/21/89RW44.png https://imagizer.imageshack.com/img922/8210/Ik62Nl.png Zdaje się że wszystko jest OK, wartości PWG Poti 1 i PWG Poti 2 wzrastają z dodawaniem gazu poruszając się w prawidłowym zakresie. Następnie zrobiłem testy wartości oczekiwanych i aktualnych, zdjęcia zamieszczam poniżej: https://imagizer.imageshack.com/img923/5739/g3b6IG.png https://imagizer.imageshack.com/img924/5461/68qRTi.png Wartości Ladedruck są poza dopuszczalnymi wartościami Następnie dogrzałem silnik do >80 st.C. i zrobiłem poniższe testy: https://imagizer.imageshack.com/img923/1517/BdjRhd.png https://imagizer.imageshack.com/img923/7286/V1hVcA.png Czy na podstawie powyższych może ktoś podpowiedzieć jakie mogą być przyczyny konkretnych błędów?? Czy wartości Ladedruck poza zakresem mogą wskazywać na brak sygnału z MAF sensora? Będę wdzięczny za każdą pomoc

Zabiorę się za temat od zakupienia kabla do diagnostyki zgodnie z Waszą sugestią. I w tym miejscu pytanie, czy kabel jak w linku poniżej jest wystarczający? https://allegro.pl/oferta/inpa-bmw-dis-interfejs-kabel-diagnostyczny-k-dcan-9790200990 Rozumiem, że muszę sobie do niego zorganizować oprogramowanie INPA? Póki co jeżdżę z odpiętą przepływką, falowanie obrotów nadal występuje, ale mam wrażenie że dynamika auta jest lepsza i rozpędza się płynniej. Na weekend zaplanowałem wymianę węży podciśnieniowych. Dopiero po wymianie węży i sprawdzeniu auta kablem z INPA będę podejmował kolejne kroki.

Dzięki, ja znam tego typu strony. Wstawiłem błędy żeby pomogły nakierować na problem.

Witam, Wiem, że temat falowania przewijał się pewnie dziesiątki razy, ale chciałbym opisać wszystkie dolegliwości mojej E60 z nadzieją, że ktoś z Was swoim doświadczeniem wspomoże mnie w zlokalizowaniu źródła problemu. Jesienią rozpoczęły się problemy z falowaniem obrotów i poszarpywaniem w zakresie ok 1,5 - 2,2 tys obr/min. Oprócz tego każdego ranka podczas włączenia zapłonu zerowała się zmieniarka, data i godzina. Przed podjęciem decyzji o wymianie konwertera chciałem spróbować innych rozwiązań, i tak kolejno: - wymiana zwykłego akumulatora na AGM + rejestracja akumulatora - zniknął problem z zerowaniem zmieniarki i zegarów. Dalej pozostawał problem falowania i szarpania. - wymiana oleju w skrzyni + filtra - brak rezultatu - wyrzucenie z kolektora klap wirowych + czyszczenie egr + czyszczenie dpf - brak rezultatu - wymiana nieszczelnej rurki pomiędzy odmą i dolotem - wymiana konwertera - wyeliminowanie szarpania, lecz falowanie pozostało. mechanik powiedział że komputer wskazuje zbyt duży "parametr poślizgu sprzęgła" - podmiana sterownika skrzyni biegów - brak poprawy - ponowny demontaż skrzyni, stwierdzone przez mechanika luzy na wałku zdawczym, wymiana kompletu panewek w skrzyni - montaż skrzyni + adaptacja - pierwsze około 100km zdawało się być ok, następnie falowanie powróciło, szarpania już nie ma. Dodatkowo podczas delikatnego jednostajnego rozpędzania słyszalne "grzechotanie" pod maską w zakresie 1,6 - 2,1 tys obr/min. Jakby coś było niedokręcone i się trzęsło, zawsze ustaje w granicy 2100 obr/min i nie występuje podczas dynamicznego rozwiązania. Były wówczas następujące błędy: 4A44 Świeca żarowa - 3 cylinder - sterowanie 4A07 Generator (Layer_BSD) 40A4 Regulator układu powrotnego spalin, długookresowe znoszenie 480A System filtracji cząstek stałych 41BA Czujnik ciśnienia spalin 4D03 Czujnik ciśnienia spalin - podmiana zaworu EGR + podmiana czujnika ciśnienia spalin - brak poprawy - podmiana zaworku podciśnienia sterującego EGRem na nowy oryginał Pierburg - brak poprawy Były wówczas następujące błędy: 4A44 Świeca żarowa - 3 cylinder - sterowanie 4A07 Generator (Layer_BSD) 4B1C Podgrzewanie filtra paliwa, sterowanie Dodatkowo ostatnio pojawił mi się błąd: 4993 Wiadomość (STAT_KOMBI, 0x1B4) - Błąd skrzyni biegów (pewne funkcje mogą działać niepoprawnie. Możliwość wybierania biegów bez użycia hamulca) a zaraz po nim Usterka elektroniki - Główny moduł elektroniczny niesprawny. Brak możliwości kontynuowania podróży: 4992 Wiadomość (STAT_KOMBI, 0x1B4) 4BF7 Wiadomość (przebieg, 0x330) 49A2 Wiadomość (A_TEMP_RELATIVZET, 0x310) Po wyłączeniu silnika i zapłonu alarmy się dezaktywowały i mogłem dalej pojechać Do diagnostyki używam pełnej wersji programu Bimmer Tool. Monitoruje DPF, wypala się regularnie i wg wskazań skutecznie, badane ciśnienia wsteczne w normie, korekcje wtrysków w normie. W planie na najbliższe dni: - próba odpięcia wtyczki przepływomierza i sprawdzenie czy wówczas falowanie będzie występowało - podmiana węży podciśnieniowych (podczas wymiany zaworku ster. EGR stary przewód rozpadał się w rękach) - wymiana regulatora napięcia alternatora w związku z błędem 4A07 Generator (Layer_BSD) Czy ktoś może mi coś jeszcze zasugerować? Bardzo zależy mi na wyprostowaniu tego auta, bo to już jest męczące. Jeżeli ktoś pomoże mi skutecznie zdiagnozować problem i wreszcie będę mógł czerpać przyjemność z jazdy tym autem to odwdzięczę się dobrym alkoholem :D :8)