Witam, Wiem, że temat falowania przewijał się pewnie dziesiątki razy, ale chciałbym opisać wszystkie dolegliwości mojej E60 z nadzieją, że ktoś z Was swoim doświadczeniem wspomoże mnie w zlokalizowaniu źródła problemu. Jesienią rozpoczęły się problemy z falowaniem obrotów i poszarpywaniem w zakresie ok 1,5 - 2,2 tys obr/min. Oprócz tego każdego ranka podczas włączenia zapłonu zerowała się zmieniarka, data i godzina. Przed podjęciem decyzji o wymianie konwertera chciałem spróbować innych rozwiązań, i tak kolejno: - wymiana zwykłego akumulatora na AGM + rejestracja akumulatora - zniknął problem z zerowaniem zmieniarki i zegarów. Dalej pozostawał problem falowania i szarpania. - wymiana oleju w skrzyni + filtra - brak rezultatu - wyrzucenie z kolektora klap wirowych + czyszczenie egr + czyszczenie dpf - brak rezultatu - wymiana nieszczelnej rurki pomiędzy odmą i dolotem - wymiana konwertera - wyeliminowanie szarpania, lecz falowanie pozostało. mechanik powiedział że komputer wskazuje zbyt duży "parametr poślizgu sprzęgła" - podmiana sterownika skrzyni biegów - brak poprawy - ponowny demontaż skrzyni, stwierdzone przez mechanika luzy na wałku zdawczym, wymiana kompletu panewek w skrzyni - montaż skrzyni + adaptacja - pierwsze około 100km zdawało się być ok, następnie falowanie powróciło, szarpania już nie ma. Dodatkowo podczas delikatnego jednostajnego rozpędzania słyszalne "grzechotanie" pod maską w zakresie 1,6 - 2,1 tys obr/min. Jakby coś było niedokręcone i się trzęsło, zawsze ustaje w granicy 2100 obr/min i nie występuje podczas dynamicznego rozwiązania. Były wówczas następujące błędy: 4A44 Świeca żarowa - 3 cylinder - sterowanie 4A07 Generator (Layer_BSD) 40A4 Regulator układu powrotnego spalin, długookresowe znoszenie 480A System filtracji cząstek stałych 41BA Czujnik ciśnienia spalin 4D03 Czujnik ciśnienia spalin - podmiana zaworu EGR + podmiana czujnika ciśnienia spalin - brak poprawy - podmiana zaworku podciśnienia sterującego EGRem na nowy oryginał Pierburg - brak poprawy Były wówczas następujące błędy: 4A44 Świeca żarowa - 3 cylinder - sterowanie 4A07 Generator (Layer_BSD) 4B1C Podgrzewanie filtra paliwa, sterowanie Dodatkowo ostatnio pojawił mi się błąd: 4993 Wiadomość (STAT_KOMBI, 0x1B4) - Błąd skrzyni biegów (pewne funkcje mogą działać niepoprawnie. Możliwość wybierania biegów bez użycia hamulca) a zaraz po nim Usterka elektroniki - Główny moduł elektroniczny niesprawny. Brak możliwości kontynuowania podróży: 4992 Wiadomość (STAT_KOMBI, 0x1B4) 4BF7 Wiadomość (przebieg, 0x330) 49A2 Wiadomość (A_TEMP_RELATIVZET, 0x310) Po wyłączeniu silnika i zapłonu alarmy się dezaktywowały i mogłem dalej pojechać Do diagnostyki używam pełnej wersji programu Bimmer Tool. Monitoruje DPF, wypala się regularnie i wg wskazań skutecznie, badane ciśnienia wsteczne w normie, korekcje wtrysków w normie. W planie na najbliższe dni: - próba odpięcia wtyczki przepływomierza i sprawdzenie czy wówczas falowanie będzie występowało - podmiana węży podciśnieniowych (podczas wymiany zaworku ster. EGR stary przewód rozpadał się w rękach) - wymiana regulatora napięcia alternatora w związku z błędem 4A07 Generator (Layer_BSD) Czy ktoś może mi coś jeszcze zasugerować? Bardzo zależy mi na wyprostowaniu tego auta, bo to już jest męczące. Jeżeli ktoś pomoże mi skutecznie zdiagnozować problem i wreszcie będę mógł czerpać przyjemność z jazdy tym autem to odwdzięczę się dobrym alkoholem :D :8)