norbiszon94

Alternator poleciał do regeneracji, był faktycznie walnięty, naprawa praktycznie oparła się o kupno nowego alternatora, natomiast wszystko się udało, łączny koszt z montażem i regeneracją 650 zł, wszystko hula, ładowanie między 14 -15 V, w sumie nie potrzebnie kupowałem nowy akumulator :lol:

Odpiąłem cienki wpinany kabelek od klemy minusowej, ale specjalnie nic to nie dało, miałem napięcie na poziomie 10.6-9V po zapaleniu auta, najśmieszniejsze jest to, że napięcie w trakcie jazdy waha się na poziomie 11-13, ładuje go najwyraźniej bardzo słabo, a nagle mam taki skok i osiąga napięcie pod 14 V i go trzyma :cry: Alternator poleciał do regeneracji, był faktycznie walnięty, naprawa praktycznie oparła się o kupno nowego alternatora, natomiast wszystko się udało, łączny koszt z montażem i regeneracją 650 zł, wszystko hula, ładowanie między 14 -15 V, w sumie nie potrzebnie kupowałem nowy akumulator :lol:

Witam Wszystkich, Od pewnego czasu borykam się z komunikatami o "braku ładowania akumulatora", "naładuj akumulator" lub "podwyższone wyładowanie akumulatora". Posiadam BMW F10 520d z 2012 r. z system start-stop, przebieg nie całe 150 000 km. W BMW był jeszcze oryginalny, prawie 9 letni akumulator z Varty AGM 90ah 900a. Udało mi się zakupić taki sam nowy, tyle, że z nalepką Mercedesa :D Niestety nie wiele, to dało. Wahania napięcia nadal wynoszą od 11 - 14 V, niezależnie od obciążenia tj. klima, czy multimedia. Natomiast miałem już jedną sytuację, że napięcie spadło poniżej 10 V i auto zaczęło odcinać systemy ABS, automatyczną skrzynię itp. w trakcie jazdy, po czym nagle napięcie w ukrytym menu skakało do 13,6 do 14 V i wszystko wracało, jak gdyby nic do normy. Podejrzewam, iż to właśnie regulator napięcia sprawia mi takie figle. I teraz moje pytanie, czy Ktoś z Was samodzielnie wymieniał ten regulator? Jak wygląda sprawa zdemontowania alternatora z silnika? Nie mogę znaleźć niestety żadnego pomocnego filmiku instruktażowego :roll:

W ukrytym menu na zimnym silniku przy wolnych obrotach pokazuje napięcie 11,8, przy gazowaniu 12,2-3, na zgaszonym 12,1, muszę go jeszcze sprawdzić w trakcie jazdy, jak będzie ciepły, ale to już raczej końcówka akumulatora, który nie trzyma. W trakcie jazdy system voltage cały czas pokazuje 11,8, czasem dobija do 12,1. Po pojeżdzeniu po mieście napięcie spada do 11,3-4 w trakcie jazdy, wówczas wywala komunikat o braku ładowania, który zamienia się w ten o słabym akumulatorze. Finalnie alternator próbuje ratować akumulator, bo nagle wskakuje napięcie pod 14, ale po chwili wraca do tej wartości 11,6-8.

Ogólnie ładowałem go małym prądem - (stary prostownik 10A) około 22 godzin na śrubach :D Muszę jeszcze faktycznie sprawdzić napięcie w ukrytym menu. Przy komunikacie o słabym akumulatorze faktycznie nie ma w aucie światła (tylko zegary oraz przycisk start-stop) oraz nie da się włączyć multimediów. BMW kręci bez żadnego problemu i wówczas wszystko działa. Po przejechaniu kilku km komunikat o braku ładowania zamienia się w ten o słabym akumulatorze. Po podładowaniu prostownikiem wszystko działa i nie pojawiają się żadne komunikaty, natomiast już na następny dzień akumulator ewidentnie nie trzyma, bo alternator trochę go podładuje i tyle.

Zgadzam się w pełni, co do mechanika, natomiast problemy zaczęły się w momencie nadmiernego zgrywania przeze mnie płyt CD na dysk na zgaszonym silniku, bo właśnie podczas jednej z takich akcji multimedia zostały odcięte i pojawił się komunikat o słabym akumulatorze, a już później w trakcie jazdy o braku ładowania, prawdopodobnie sam wbiłem gwóźdź do trumny starego i słabego akumulatora, co do kupna nowego, to wiem, że musi to być AGM, natomiast, czy adaptacja jest konieczna w momencie założenia akumulatora o identycznych parametrach, jak poprzedni oryginalny?

Standardowym miernikiem u mechanika, natomiast powiedział mi, że jakby było coś nie tak z alternatorem, to napięcie byłoby w okolicach 11, a prawidłowe powinno być ponad 14.

Witam Wszystkich, Od pewnego czasu prześladuje mnie komunikat "brak ładowania akumulatora" lub "naładuj akumulator". Po dłuższej trasie lub nocnym ładowaniu prostownikiem brak ładowania znika na dzień lub dwa lub zamienia się w żółty komunikat o słabym akumulatorze. Nie ukrywam, że auto w ostatnim czasie po zgaszeniu męczyłem multimediami tj. zgrywanie CD na wbudowany dysk. Posiadam BMW F10 520d z 2012 r. z system start-stop, przebieg nie całe 150 000 km. W BMW jest jeszcze oryginalny, prawie 9 letni akumulator z Varty AGM 90ah 900a. Obecnie u mnie napięcie na postoju, na wolnych obrotach przy włączonej klimie oraz światłach wynosi 13.6-13.9. I teraz moje pytanie - alternator, czy nowy akumulator? :)

Warto też w takiej sytuacji wymienić elektrozawór od gruszki, która otwiera lub zamyka klapę w chłodniczce spalin, czyli ten do którego wchodzą wspomniane wcześniej w wątku przewody. https://allegro.pl/oferta/elektrozawor-egr-agr-bmw-e39-e60-e61-f07-f10-f11-9328418047?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci_pla_czesci-samochodowe&ev_adgr=Cz%C4%99%C5%9Bci+samochodowe+-+Silniki+i+osprz%C4%99t&gclid=Cj0KCQjwna2FBhDPARIsACAEc_XGEfbeLg61ivysJKmoNQwupaThhF5DrFICMWzWE2Ir3mYp7MXi_NIaAudzEALw_wcB

Burza1234 dziękuję Ci bardzo za fachową i obszerną pomoc. Będę brał się za wymianę odmy, czyszczenie kolektora oraz montaż nowych klapek. Chłodniczki EGR raczej nie będę w takim razie ruszał, gdyż na oko wydaje się czysta. Natomiast, czy ten wężyk podciśnienia od gruszki ma jakiś numer katalogowy? Bo nie mogę go znaleźć niestety.

Jestem świeżo po wymianie zaworu EGR i elektrozaworu od gruszki, która otwiera lub zamyka klapę w chłodniczce spalin, natomiast odgłos był już przed wymianą. Przymierzam się obecnie do wyczyszczenia kolektora oraz wymiany klapek na nowe i oryginalne. Może by także przy okazji przeczyścić samą chłodniczkę od EGRu. Torque Pro przed wymianą elektrozaworu pokazywał mi błąd P0401 - exhaust gas recirculation flow insufficient detected, natomiast na programie Car Scanner ELM OBD2 wisi ciągle jeden błąd - 255B00.

Witam Wszystkich, W moim F10 z 2012 r. 520d N47D20C po zgaszeniu silnika pojawia się dziwny zgrzyt, niezależnie, czy jest ciepły, czy też nie. Odgłos pojawia się w kilka sekund po zgaszeniu zapłonu. Czy może być to jakiś dłużej pracujący wentylator? Poniżej wstawiam link do nagrania audio silnika. https://drive.google.com/file/d/1IoLOPv7UjFDxTGtHbGR-0Aj_AY83avLf/view?usp=sharing

Okej, w takim razie dziękuję za szczegółowe wyjaśnienie :cool2: To co w takim razie daje błąd P0401? Może jakiś trefny zamiennik zaworu EGR został zamontowany? Czy też faktycznie wadliwy elektrozawór od gruszki, która otwiera lub zamyka klapę w chłodniczce spalin? :? Finalnie okazało się, że wadliwy był oryginalny elektrozawór od gruszki, która otwiera lub zamyka klapę w chłodniczce spalin. Wymieniłem na PIERBURGa i BMW hula bez żadnych błędów :8) https://allegro.pl/oferta/elektrozawor-egr-agr-bmw-e39-e60-e61-f07-f10-f11-9328418047?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci_pla_czesci-samochodowe&ev_adgr=Cz%C4%99%C5%9Bci+samochodowe+-+Silniki+i+osprz%C4%99t&gclid=Cj0KCQjwna2FBhDPARIsACAEc_XGEfbeLg61ivysJKmoNQwupaThhF5DrFICMWzWE2Ir3mYp7MXi_NIaAudzEALw_wcB

https://allegro.pl/oferta/bmw-f10-f11-f20-f30-nowy-elektrozawor-egr-8570591-10467098598?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci_pla_czesci-samochodowe&ev_adgr=Cz%C4%99%C5%9Bci+samochodowe+-+Silniki+i+osprz%C4%99t&gclid=Cj0KCQjwna2FBhDPARIsACAEc_VVkOSzIbdAfrOs80BBMSHwHYE5UQ62cDoUhyvNaOQaXAhkUYo6sEcaAvx0EALw_wcB https://allegro.pl/oferta/elektrozawor-egr-agr-bmw-e39-e60-e61-f07-f10-f11-9328418047?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci_pla_czesci-samochodowe&ev_adgr=Cz%C4%99%C5%9Bci+samochodowe+-+Silniki+i+osprz%C4%99t&gclid=Cj0KCQjwna2FBhDPARIsACAEc_XGEfbeLg61ivysJKmoNQwupaThhF5DrFICMWzWE2Ir3mYp7MXi_NIaAudzEALw_wcB https://allegro.pl/oferta/nowy-oe-elektrozawor-chlodnicy-agr-egr-bmw-f10-aso-10209872077?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci_pla_czesci-samochodowe&ev_adgr=Cz%C4%99%C5%9Bci+samochodowe+-+Silniki+i+osprz%C4%99t&gclid=Cj0KCQjwna2FBhDPARIsACAEc_Xf0X0AQgZBtwLf7SLt9BoiM9Qlisk3xKIbqVwr9vcCIU-t2gNZjgAaAhqZEALw_wcB

Witam serdecznie wszystkich Klubowiczów, W moim F10 z 2012 r. - jednostka 520d 184KM po wymianie zaworu EGR pojawił się błąd P0401 - exhaust gas recirculation flow insufficient detected. BMW faktycznie na niższych obrotach czasami lekko szarpie przy dodawaniu gazu - szczególnie na zimnym silniku. Nie są to te same objawy, które występowały przed wymianą zaworu EGR tj. chwilowy brak mocy pod pedałem gazu, czy też błąd od napędu na wyświetlaczu. Jako przyczynę podejrzewam wadliwy elektrozawór od EGR. Bardzo proszę o pomoc i poradę :)