Mazder

Cytat z ogłoszenia: "karoseria dzwon". Plus taki, że właściciel wie, jak się pisze wahacz :) Gdyby to auto miało klimatyzację, to już bym jechał z zastępem kolegów-znawców i kasą na wszelki wypadek.

Ktoś by się wreszcie mógł pokusić o napisanie, ile powinno kosztować przedliftowe 330Ci, bo póki co to każdy egzemplarz jest za drogi. 25 000 zł drogo, 30 000 zł drogo, ale jak ktoś się rozpisuje w samych superlatywach o egzemplarzu za 40 000 zł, to nagle dobra cena za ten rocznik. Po to się zaznacza opcję "do negocjacji", żeby można było negocjować.

Z relacji znajomego handlarza, specjalizującego się w szerokiej grupie aut do 6000 zł, wynika, że jaki by to samochód nie był, klient oczekuje, że będzie w idealnym stanie: piękna blacha, nieskazitelny lakier, doskonałe zawieszenie i mechanika, schludne wnętrze. Plus najlepiej dwa komplety nowych kół, ubezpieczenie i przegląd na rok, faktury z całej historii serwisowej. Coś w tym toku myślowym ewidentnie nie współgra z rzeczywistością.

No to rzeczywiście dyskwalifikacja, czerwona kartka i wieczna ławka rezerwowych.

Kolejna porcja kiepskich zdjęć tego auta: http://imageshack.us/g/9/imgp5745a.jpg/ Oraz skan briefu: http://img29.imageshack.us/img29/7339/brifbmw520001.jpg

Dziękuję za rozkodowanie VIN-u. boleknh, oczywiście przekażę sąsiadowi twoją propozycję, chociaż cena nie jest konkurencyjna w stosunku do tego auta z pierwszego postu.

Sąsiad strasznie się napalił na E60 w dieslu i znalazł sobie takie oto ogłoszenie: http://otomoto.pl/bmw-520-czarna-perelka-zobacz-C23344227.html Ja się na E60 kompletnie nie wyznaję, więc chciałbym zasięgnąć opinii walnego zgromadzenia forumowiczów. Na razie widzę, że nie zgadza się data produkcji (bo auto jest z grudnia 2005), ale to szczegół.

Tanio, nawet biorąc pod uwagę uszkodzenia. Szczególnie, że auto już opłacone i przygotowane do rejestracji.

Ja już kilka(naście) widziałem. Niektóre nawet tak drastyczne, że polegały na całkowitym usunięciu klamek z drzwi i zaszpachlowaniu wnęk. Zepsuty zamek natomiast mógł ktoś wymienić na wersję angielską (bez miejsca na wkładkę), bo akurat europejskiej nie szło dostać. I co wtedy? Nie zostawi się przecież dziury obok klamki.

Oj, kombinujecie. Sama przeróbka na "gładkie" drzwi jest dość popularna, a wyjęcie wkładki kluczyka i zastąpienie jej lakierowanym plasticzkiem to żadna filozofia. Poza tym zamek mógł się zepsuć, a obecnie dostanie lewego (od strony kierowcy) z miejscem na wkładkę kluczyka jest trochę utrudnione.

Podejrzewam, że do tej pory przebijałeś się przez dziesiątki (jeśli nie setki) stron poszukiwań auta koniecznie z manualem i czarnego PR-u wymierzonego w automaty. Wsadź te informacje w buty i po prostu przejedź się BMW E46 z automatyczną skrzynią biegów. Nie rozczarujesz się. Chyba że auto ma ci służyć do driftu, a ręczne zmienianie biegów wywołuje u ciebie dziwnie przyjemne doznania w okolicach lędźwi. Klasycznego sprzęgła w takiej skrzyni nie ma. Jest sprzęgło hydrokinetyczne zwane też konwerterem. W skrzyni wymienia się olej, ale kiedy to dowiesz się z instrukcji serwisowej konkretnego modelu przekładni (w przybliżeniu 60-100 tysięcy km). Jazda z automatem wymaga też zmiany pewnych przyzwyczajeń (nie opłaca się np. palić gumy, a i wykopywanie się z błota/śniegu może się odbić czkawką na elementach skrzynki). Kosztowny jest też remont tego pudła (choć niewiele osób pamięta, że remont manuala też do tanich nie należy) i cenowo zbliża się niekiedy do wartości całego pojazdu. Prościej i taniej kupić używaną skrzynię. A poza tym to pełna wygoda, kultura pracy, znacznie lepsze osiągi w rzeczywistym świecie, plus możliwość sekwencyjnej zmiany biegów. Ja bym się na manuala nie zamienił.

Nawet gdyby oddawał za darmo, to byłyby skargi i narzekania. Przypominam, że w Anglii też nie rozdają samochodów za uśmiech.

Strasznie drogo.

Anglik bez dwóch zdań. Nie wygląda na przekładkę zrobioną po taniości. Po czym widać? Sterownik DSC w tym roczniku powinien już być z drugiej strony, przy pompie hamulcowej. Jeżeli miałby być z tej strony, co jest, to na pewno nie ustawiony pod kątem.

Podejrzewam, że kilkadziesiąt tysięcy marek niemieckich. Plus koszt wynalezienia i skonstruowania wehikułu czasu. Aczkolwiek jestem w stanie zaryzykować stwierdzenie, że za jego równowartość inżynierowie w Bawarii złożyliby takie E34 z tego, co im zostało w magazynach.

Szukamy w miarę przyzwoitego 328i dla znajomego, któremu znudziło się już 320i bez klimatyzacji. Kilka dni temu na forum pojawiło się enigmatyczne ogłoszenie z samym tylko numerem telefonu. Dzisiaj trafiło też na allegro: http://moto.allegro.pl/bmw-328i-193ps-pelny-m-pakiet-piekna-skora-full-i2154930870.html Do sprzedawcy dzwoniliśmy kilka razy. Cena przez telefon wynosila 12 000 PLN i podlegała bardzo niewielkiej negocjacji. Z rzeczy niepokojących: - przyjechał na lawecie, - umowa byłaby podpisywana z anonimowym Niemcem, - brak książki serwisowej, tylko jeden kluczyk, - nieznany przebieg (sprzedawca tłumaczy to tym, że niedokładnie widać na wyświetlaczu), - fotel kierowcy solidnie wysiedziany, obszyta kierownica i gałka, - po przyjeździe trafił do "warsztatu kolegi", gdzie miał wymieniany olej (ale nie wiadomo na jaki) i "robione kilka rzeczy" (też nie wiadomo jakich). To są wątpliwości, które powstrzymały nas przed przejechaniem prawie 400 kilometrów. Auto do opłat, więc na gotowo wyszłoby naprawdę drogo jak na sedana. Teraz odezwa do narodu: czy ktoś coś wie albo ma bliżej i chciałby się przejechać celem naocznego obadania, czy to przypadkiem nie jest pułapka? Aha, tutaj jeszcze VIN: Vehicle information VIN long: WBACD11020EY41954 Type code: Cd11 Type: 328i (eur) Dev. series: E36 (4) Line: 3 Body type: Lim Steering: Ll Door count: 4 Engine: M52 Cubical capacity: 2.80 Power: 142 Transmision: Heck Gearbox: Mech Colour: Cosmosschwarz metallic (303) Upholstery: Sonderpolsterung (z1xx) Prod. date: 1997-06-04 Order options 243: Airbag for front passenger 246: Steering column adjustment mechanical 277: Lt/aly wheels double spoke styling 305: Remote control for central locking 320: Model designation, deletion 354: Green stripe windscreen 401: Sliding/vent roof, electric 411: Window lifts, electric 415: Sunblind for rear window 423: Floor mats, velour 428: Warning triangle 431: Interior rr vw mirror w aut anti-d 441: Smokers package 458: Seat adjustment, electric. f driver/pass 464: Skibag 473: Armrest, front 481: Sport seats f driver/front passenger 494: Seat heating f driver/front passenger 498: Headrests in rear, mechanic. adjustable 510: Headlight beam-throw contr. f low beam 528: Automatic air recirculation control(auc) 534: Automatic air conditioning 554: ON-BOARD COMPUTER 658: Radio bmw business cd rds 676: Hifi loudspeaker system 704: M sport suspension 710: M leather steering wheel 715: M aerodynamics package 719: Sports edition 775: Individual roof-lining anthracite 785: White direction indicator lights 801: Germany version 863: Europe/dealer directory 879: German/owners handbook/service booklet 915: Body skin conservation, deletion 940: Special request equipment 971: Exclusiv package Series options 214: Automatic stability control+traction 520: Foglights 542: Check control 548: Speedometer with kilometer reading Information 497: Centre armrest in rear 686: Diversity-function aerial

Umówmy się, że w obecnej chwili, kiedy E34 wciąż jest stostunkowo młodym samochodem (w kategorii youngtimerów), to 20 tysięcy PLN mógłby kosztować egzemplarz w stanie 100% kolekcjonerskim, czyli ze znikomym przebiegiem i w pełni fabrycznym wyposażeniem (coś jak wykwitające ostatnio w ogłoszeniach Polonezy z przelotem 400 km). I takiego auta nie kupuje się do jazdy, tylko do... no do kolekcji właśnie.

Bo i po co spawać ścianę grodziową? Jest symetryczna.

Wszystko można zrobić dobrze albo na odczepnego. Nawet z pozoru idiotycznie prostą czynność jak przedłużanie przewodów da się równie łatwo spartaczyć kilogramem cyny i za długimi sznurkami. Mało komu chce się potem mierzyć parametry wiązki multimetrem. Z doświadczenia wiem, że sprowadzenie auta z Wielkiej Brytanii i zrobienie go tak, żeby nie można się było do niczego przyczepić, wcale nie wychodzi taniej niż kupno samochodu w Europie kontynentalnej. Ale jak się zachoruje na miłość do konkretnego egzemplarza, to nie ma wyjścia :)

Dzięki, aczkolwiek wiele informacji tam nie ma. Tylko pobieżne, że stare BMW mają głośniki z przodu i z tyłu, plus czasami fabryczny wzmacniacz :)

Zaopiekowałem się E34 540i z '93 roku, które mocno kuleje w sferze audio. Jest straszliwy bajzel w przewodach, a głośniki niedomagają. Zamierzam zrobić z tym porządek. Lubię, kiedy całość wyposażenia jest oryginalna, więc chciałbym się dowiedzieć, jaka była najwyższa możliwa opcja systemu nagłośnienia w budzie E34: liczba i rodzaj głośników, ew. zmieniarka, wzmacniacz, zwrotnice oraz samo radio.

Może nie w okolicach Warszawy, a w samej Warszawie - tyle że na zatyłczu zwanym Siekierkami. Mogę ci polecić dwa konkurujące ze sobą warsztaty blacharsko lakiernicze: 1. Auto Siekierki, naprawy powypadkowe ul. Kątna 1 http://www.autosiekierki.waw.pl/ 2. Rad Car, Antoniewska 3 http://www.zumi.pl/108127,Rad_Car._Radoslaw_Ozimski,Warszawa,firma.html Ten pierwszy jest drogi, ale porządny. Ten drugi trochę tańszy, ale potrafią spitolić robotę, jak się ich ponagla. Tyle że fuszerkę później poprawią i nie będą robić problemów.