scottx

Prawdopodobnie mam też luz na przekładni (active steering), czasem podczas jazdy przy skręcaniu czuć delikatne stuknięcia na kierownicy i na zewnątrz podczas krótkich ruchów kierownicą lewo-prawo słychać stukanie z obu stron, możliwe że ten luz na przekładni powoduje ściąganie auta? Tylko czy wtedy nie ściągało by też na starym zawieszeniu?

Tuleje skręcane przy pomocy lewarka, były w poziomie

Jeśli dobrze pamiętam to są błędy świec, u mnie w 530D miałem błędy 5 świec, pomogła wymiana sterownika i od razu nowe świece

Cześć, wymieniłem w aucie kompletne zawieszenie z przodu -Wahacze -Łączniki stablizatora -Gumy stabilizatora -Drążki z końcówkami kierowniczymi -Amortyzatory -Sprężyny i łożyska mcperson Po wymianie zrobiona zbieżność, auto ściąga w zależności od tego w którą stronę się skręci na skrzyżowaniu (skręcam w lewo, znosi w lewo, skręce w prawo znosi w prawo). Przed wymianą tego nie było, ma ktoś jakiś pomysł? Części z górnej półki (Lemforder, Sachs) Mechanik sprawdzał kalibracje czujnika kąta skrętu, wszystko jest ok Mam dynamic drive i active steering.

Cześć regenerował ktoś z was przekładnie Active Steering w E61? Macie jakieś sprawdzone firmy? Szukam już dość długo jakichś informacji o regeneracji tej przekładni ale dość mało tematów i niektóre mocno przestarzałe

Wahacze wymienione i już się zaczęły jaja, odkręciłem czujnik xenonów ale teraz nie wiem w którym miejscu jest on zamocowany :mad2: :duh: do wahacza to wiem bo jest specjalne małe ucho żeby przykręcić ale do czego przykręcić ten cały moduł? rano dodam foto jak to wyglada

Witam, potrzebuję komplet sprężyn na przód do E61 530d. Nie wiem czemu ale ani na realoem ani na żadnej innej stronie (w tym czescidobmw) nie jestem w stanie znaleźć informacji czy w przypadku dynamic drive mam kupić sprężyny 323 mm czy 306 mm. Vin: B985511 Zawieszenie standardowe z dynamic drive i active stering

Bede wymieniac wahacze, trzeba jakos specjalnie uwazac na czujnik poziomowania xenona? W sensie nie ruszać nim, nie zmieniac polozenia, odlaczyc akumulator? kiedys w e46 po wymianie wahaczy przestalo mi poziomowac lampy, wole wczesniej wiedziec niz pozniej kombinowac :P

Dolałem do paliwa Liqui moly DPF 2650, poziom sadzy 45g. i spada 0,1 co kilkaset metrów, od ostatniej regeneracji 210KM, zobaczymy ile dobije KM zanim zacznie wzrastać, może po wypaleniu na tym będzie wolniej przybywać, opinie preparat ma bardzo dobre z tego co czytałem, zobaczymy

Tak, odma wymieniona razem z kompletem filtrów i olejem

DPF jest chyba ok, firma w procedurach ma na początku stwierdzić czy filtr się nadaje w ogóle do czyszczenia więc gdyby było coś nie tak to chyba by mnie o tym poinformowali, widziałem go na własne oczy przy odbiorze z mycia, mam nawet zdjęcie i chyba wygląda dobrze? Co do klapek to były całe w nagarze i na pewno nie pracowały tak jak powinny o ile w ogóle pod takim oporem pracowały Jest możliwość że przez poprzednie zaniedbania mam zawalone wydechy sadzą i musi to wydmuchać? Auto puszcza dym dopiero na biegu, podczas ruszania. Na postoju nic nie dymi, nawet na 4000 obr.

Cześć, jestem ponad miesiąc po większym serwisie, miałem dość mocno zarzygany kolektor w oleju, mechanik mówił że przez membranę w odmie, więc poszedł następujący serwis: 1. Nowy zawór EGR i nowy przetwornik ciśnienia sterujący pracą EGR'u 2. Zaślepione klapki w kolektorze 3. Komplet uszczelek kolektora i uszczelka pokrywy zaworów 4. DPF zdemontowany, umyty wodą w maszynie, zaadaptowany w sterowniku 5. Serwis olejowy (Motul 5w30 Xclean) + nowa odma 6. Nowy komplet świec + nowy sterownik świec Od tamtego czasu zrobiłem jakieś 500KM głównie w warunkach miejskich, dodatkowo poszedł TEC do czyszczenia wtrysków, poprzez bezpośrednie wpięcie w układ pomijając bak przepłukałem wtryskiwacze tym preparatem, auto chodziło jakieś 20-30 minut na wolnych obrotach na płukance. Problem wydaje mi się że nadal pozostał ale już w dużo mniejszym stopniu niż wcześniej (wcześniej DPF wypalał się co około 50km, planował regeneracje po kilku KM od zjazdu z autostrady). Obecnie wygląda to tak, że sadzy przybywa falowo co kilkadziesiąt KM są dość duże skoki poziomu sadzy nieadekwatne do wskazań ciśnienia wstecznego, które przy stałej prędkości jest takie samo jak przy mniejszej ilości sadzy, nie wiem skąd biorą się te procentowe wskazania zapchania filtra... Jadę spokojnie 70km/h ciśnienie wsteczne wynosi około +/-30hpa, poziom sadzy to 35g. Zatrzymam się na skrzyżowaniu, ruszę, przyspieszę do 70km/h i po chwili sadza wzrasta o kilka gram np do 38-39g a ciśnienie wsteczne przy tej samej prędkości i tych samych obrotach jest takie samo jak wcześniej. Robiłem test ciśnień w Btool, wyniki są przy poziomie sadzy 45g czyli przy zapchaniu filtra ponad 70%. Obroty: 680 RPM = 10 hPa 1846 RPM = 26 hPa 2728 RPM = 80 hPa 3845 RPM = 121 hPa Podczas normalnego ruszania za autem minimalny niebieski dym. Wydech mam bez przerwy okopcony, najbardziej prawa końcówka, lewa dużo mniej. Najlepsze jest to że sprawdzając inne 530D z silnikiem 218KM końcówki wydechu są tak czyste jakby tłumik dopiero co był zamontowany a auto w użyciu jest już kilka lat, dodatkowo w tamtej BMW z czystym wydechem jest chyba uwalony czujnik temp spalin i pokazuje jakieś nieprawdopodobne wartości Sadza 6g Temp przed DPF 1044 stopnie :shock: :shock: Dystans od regeneracji 1900 KM :shock: Ciśnienie wsteczne na wolnych obrotach 8,9 hPa Auto nie ma żadnych błędów w silniku oprócz komunikacji z odbiorcą BSD i zarządzaniem zasilaniem board net, drugie E60 z czystym wydechem ma około 10 błędów w silniku w tym kilka błędów związanych z DPF i jeden z sondą lambda i nic nie kopci :duh: :duh: Ma ktoś jakiś pomysł i jest w stanie pomóc?

U mnie był błąd emisji spalin związany z EGR, poszedł nowy zawór i błąd dalej wracał, przewody podciśnienia ok, okazało się że do wymiany był mały zawór sterujący podciśnieniem (Pressure Converter 11747796634)

Błąd active steering u mnie często występował przy rozładowanym akumulatorze, dodatkowo reset krótkiego przebiegu i godziny/daty. Aktywacje active steering robi się na uruchomionym silniku kręcąc do końca lewo/prawo, ikonka gaśnie i wraca wspomaganie. Co do przestawienia się kierownicy to nie mam pojęcia

Auto było na większym serwisie, z większych napraw: -Zaślepione klapki kolektora -Płukanka LM 2x + wymiana kompletu filtrów i oleju -DPF regenerowany w maszynie pod ciśnieniem wody -Nowe uszczelki kolektora, pokrywy zaworów -Nowy EGR Pierburga i zawór sterujący EGR -Komplet świec + sterownik świec Dzisiaj doszło płukanie wtryskiwaczy preparatem TEC2000 Diesel Injector. Czyszczenie poprzez bezpośrednie podłączenie preparatu pod wtryskiwacze. Całość trwała około 20 minut. Poniżej wrzucam korekty już po czyszczeniu, na rozgrzanym silniku. Korekty na drugim zdjęciu są tuż po wypalaniu DPF'a na autostradzie, około 2min po zjeździe, na postoju. Wszystkie wtryski oprócz 2 i 4 wyglądają bardzo dobrze. Któryś z tych wtrysków do wymiany lub regeneracji? Mam wtryskiwacze piezo więc korekty chyba nie powinny być aż tak wysokie na tych 2 wtryskiwaczach?

Korekty wtrysków są ok,za wysoka masa powietrza spowodowana jest za mało uchylonym egr-em Przyczyna może być sam egr,często nieszczelne przewody podciśnienia,lub zawór sterujący egr-em. Może to mieć jakiś związek z tym stukaniem po odkręceniu korka oleju i dymem? Czy to normalne zachowanie? Myślałem że po wymianie odmy korek nie powinien się tak zachowywać

Dzięki, wrzucam poniżej jeszcze jeden film z rozgrzanego już silnika po około 10km spokojnej jazdy (max 70km/h). Auto od prędkości 60-65km/h zaczyna miarowo stukać, im szybciej tym głośniej, czuć dodatkowo lekkie poszarpywanie/wibracje. Tocząc się na "D" słychać jakby ocieranie paska. Koło pasowe do wymiany? Film po krótkiej trasie: https://streamable.com/njx07s

Znalazłem zawór https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PX71-EUR-06-2007-E61N-BMW-530d&diagId=11_2336 Przetwornik ciśnienia - 11747796634 Możliwe że to ten zawór odpowiada za błąd 4501? Miał ktoś taki problem u siebie?

M57N2 235KM. Już po odebraniu samochodu od mechanika. Niestety został błąd z emisji spalin nawet pomimo nowego zaworu EGR. Mechanik jeszcze chce wymienić jakiś zaworek sterujący EGR, jednak nigdzie nie mogę znaleźć czegoś takiego na realoem i wydaje mi się, że żadnego zaworka, który pomógłby rozwiązać ten problem nie ma i błąd pozostanie. Mógłby ktoś sprawdzić czy te wartości z BTool są prawidłowe? Są małe rozbieżności pomiędzy aktualnymi a oczekiwanymi, korekty wtrysków nawet nie wiem jakie są dopuszczalne dla wtrysków piezo. Podkładki pod wtryskami nowe. Odkręciłem też korek oleju, to normalne zachowanie przy nowej odmie? Film nagrywany na zimnym silniku zaraz po odpaleniu, po bardziej dynamicznej jeździe i rozgrzaniu silnika stukanie jest słyszane nawet bez odkręcania korka i otwierania maski, później wrzucę film z rozgrzanego silnika. Klapki z kolektora zaślepione ale nic nie usuwane ze sterownika, widać na zdjęciu że nadal są sterowane. Btool (trzeba wejść w link, nie chce zapychać wpisu kilkoma zdjęciami. Btool: https://imgur.com/a/N4kAoSn Film: https://streamable.com/6fs64h

Jednak nastąpiła zmiana decyzji, DPF umyty w maszynie, wymienione filtry i olej na motula 5w30, dodatkowo przepłukany silnik na 2 płukankach teca, wymiana uszczelek kolektora i pokrywy zaworów, nowy EGR pierburga. Zaślepione klapki w kolektorze + nowa odma febiego. Mechanik sprawdzał turbo, nie ma żadnych luzów, wartości prawidłowe jednak jest olej w kolektorze, prawdopodobnie przez odme ale czy tam jest możliwe żeby był olej z odmy? W M57N2 przecież jest pusta odma

Chyba zdecyduje się na naprawę najtańszym sposobem czyli zaślepienie EGR i wywalenie DPFa + programowe usunięcie tych rzeczy bo bawienie się w naprawę tego wszystkiego tak jak należy pewnie wyszłoby 1/3 wartości auta, nie licząc rzeczy eksploatacyjnych wymagających wymiany

Update: Auto zaczęło brać olej, po kilku kilometrowej trasie i wyłączeniu silnika żółta kontrolka oleju na małym monitorze przy zegarach, 2 tygodnie temu dolałem 2 setki oleju, dzisiaj po trasie na parkingu wyłączam auto, patrzę i znowu mało oleju :duh: Dolałem kolejne ~250ml. Za tydzień jestem umówiony z mechanikiem więc zobaczę co będzie dalej. Na ten moment wiem o Dużych wyciekach z silnika, bliżej nieokreślone skąd. Wyżej wymieniony problem z DPF lub jego brakiem (nie jestem pewny czy w ogóle filtr znajduje się w aucie). Okopcona prawa rura wydechu, lewa w miarę czysta. Co do temperatury i termostatów to zostało wszystko wymienione w zeszłym roku, miałem problem z ubywającym płynem chłodzącym i po ciężkich próbach znalezienia kompetentnego mechanika w końcu udało się zlokalizować problem i go naprawić (cieknąca pompa wody wymieniona na OEM BMW, od razu wymienione obydwa termostaty główny na BEHR i termostat EGR na OEM) także termostaty i temperatura w porządku. Jedyny problem jaki jeszcze jest możliwy to z wtryskami, możliwe że coś nie domaga bo po dynamicznej jeździe silnik lekko klepie, na zimnym i po spokojnej jeździe jest w miarę ok. Więc prawdopodobny plan na auto będzie taki żeby najpierw znaleźć wycieki i je ogarnąć, sprawdzić wtryskiwacze i ewentualnie je wyczyścić TEC'iem i na koniec jeśli już wszystko będzie ogarnięte to DPF, jeżeli te DPF są żywotne to chyba się zdecyduję na mycie w maszynie o ile ten filtr fizycznie jest w aucie, jeśli nie to wtedy zostaje jedynie ogarnięcie sterownika. Z tego co widzę w aplikacji to nowy DPF został wpisany jakieś 10 tys. KM temu

Cześć, od pewnego czasu mam problem z błędem związanym z emisją spalin (odstępstwo od normy), na początku skasowanie błędu pomagało na kilkadziesiąt KM. Teraz nie pomaga w ogóle bo błąd wraca w ciągu kilku minut. Oprócz tego mam problem z wypalaniem DPF'a a przynajmniej tak mi się wydaje. Konkretne objawy - wypalanie przez BTool jest szarpane tzn. rozpoczęto wypalanie, przerwano, rozpoczęto, przerwano i tak w kółko, mimo tych resetów poziom sadzy spada więc wygląda na to że wypala poprawnie, niestety wystarczy kilka KM jazdy i poziom zapełnienia dochodzi znowu do ponad 50% a w ciągu następnych KM do 80% i więcej. Ostatnio próbowałem nic nie robić i nie wypalać. Jeździłem normalnie, nie podłączałem OBD i nic nie aktywowałem, nie kasowałem błędów, na Idrivie żaden błąd DPF się nie wyświetlił (oprócz wcześniejszego checka związanego z emisją). Po bardziej dynamicznej jeździe w warunkach miejskich skrzynia nie chce przerzucać z 2 biegu na 3 jak zwykle przy około 1600-1800 obrotów tylko ciągnie na siłę do około 2,200 obrotów i dopiero po przekroczeniu tej granicy zmienia na 3 dość mocno szarpiąc przy zmianie. Kolejne biegi chodzą normalnie. Wydaje mi się że sposób działania skrzyni jest jakoś powiązany z wypalaniem filtra i dlatego tak przeciąga ten 2 bieg bo pewnie jest aktywna procedura? Co do checka to nie udało się tego naprawić, EGR był czyszczony jednak nagaru tam prawie w ogóle nie było, może tylko delikatnie na tym siłowniku w środku. Macie DPF w waszych 530D? Jeśli nie to zaobserwowaliście jakieś skutki uboczne wycięcia filtra? Samochód inaczej chodzi, kopci? Pytam bo mechanik powiedział że mycie filtra nie ma sensu i dużo klientów, którzy czyścili swoje filtry wracało po jakimś czasie z powrotem aby je wyciąć.

Jeśli po zmianie pompy będzie dalej ubywać płynu to trzeba się niestety tego pozbyć bo jest zbyt dużo możliwości usterek a ładować i wymieniać po kolei części nie ma sensu, szkoda by było bo auto bardzo wygodne i dynamiczne no ale zobaczę po wymianie bo może akurat tylko pompa ciekła i będzie ok

Co do przebiegu to licznikowo 200 tys. Rzeczywisty przebieg pewnie koło 300 tys. plus minus ale tego już się chyba nigdy nie dowiem. Temperature silnik trzyma w okolicach 87-90 stopni, nigdy więcej. Ze strony turbo raczej wszystko ok, DPF do mycia, taki mam plan. Gorzej jeśli DPF będzie stopiony to wtedy nie wiem co dalej bo nowy filtr to już koszt minimum 2 tys. wzwyż i robi się dość duża kwota. Odma, filtry, olej nie zmieniane przeze mnie ale jeśli zdecyduje sie na naprawe to wtedy chciałbym to wszystko ogarnąć za jednym razem łącznie z wymianą kolektora na regenerowany.