wrednybartek

Tak lewarek w lewo przechodzi na sport, i jak pchniesz do tyłu / przodu to przeskakuje w tryb manualny, łopatki też bywały.

Dokładnie tak, chciałem tym przerobić ekonomizer na pokazywanie temp, ale w n57 jest problem a kilka miesięcy temu jeszcze nie było rozpykane jak.

Jak masz opony w prawidłowym rozmiarze to nic nie musisz przestawiać bo średnice koła będziesz miał taką samą przy 17/18/19. Gdzieś na e90post widziałem narzędzie którym można przestawiać wartości w liczniku.

Jestem betatesterem aplikacji i po raz pierwszy mam problem z jedną z funkcji serwisowych. Chciałem zresetować wymianę klocków hamulcowych poprzez aplikację, ale niestety bez efektu i co gorsze teraz nie mogę zresetować tej wymiany metodą tradycyjną czyli kombinacją przycisków na manetce oraz przyciskiem resetu przebiegów dziennych na liczniku. W e91 wydaje mi się, że z manetki też nie mogłem tego skasować dopiero podpinając kompa się udało.

Na pewno zostaw sobie katalizator w puszce, bez można się porzygać od zapachu spalin. Zresztą po co wywalać dpf jeżeli się nie chce w jakieś mocne tuningi iść?

Na to by wyglądało, ile zamieszania z tymi głośnikami , na pewno u siebie nie mam wysokotonowych z tyłu w 2012 roczniku :)

Przy hifi w e91 lic nie ma środkowego, nie ma wysokotonowych z tyłu i nie ma w podsufitce obok klapy bagażnika Jest jeszcze S676A - tu nie wiem do końca co więcej dokładali lepszy wzmacniacz? i czy to na eu/us Kolejne wersje audio w e91 to Logic7/Harman dochodzą wysokotonowe z tyłu i 2 głośniki w podsufitce , i inna komunikacja i zasilanie. W polifcie mają napis na wysokotonowych harman/kardon w przed lifcie brak. Najwyższa opcja to było Individual chyba robił Bang & olufsen , mocniejszy , dochodzi dodatkowy wysokotonowy przy środkowym w desce. Mają pomarańczowe środki głośnika + srebrną ramkę metalową + zielone naklejki

Czytaj ze zrozumieniem. Nie napisaliśmy nic o oleju. Sam olej jest ok. Jak już zdecydowałeś się na oryginalny olej to tego silnika lepiej zalać odpowiednik w postaci Shell AM-L albo ECT C3, będzie dużo taniej. Co jest nie tak z tymi testami? Na przykład to, że nijak nie odzwierciedlają warunków pracy w silniku. Ewentualnie możesz się dowiedzieć, że jak wrzucisz do silnika kawałek gwoździa i będzie sobie luźno latać to wytrze się mniej lub bardziej :D :D W sumie racja, te testy nijak się mają do realnego życia i warunków w silniku i jest za dużo zmiennych nawet w samym teście.

No a co to zły olej jak za tą cenę do 318d 122konnego ? Nie wytrzyma 10k albo będzie jakoś wpływał na szybsze zużycie ? W jakimś teście ma się mu coś do zarzucenia ? Bo się odpaliliście jak by to był jakiś mineralny 10w40 bez norm, do pomodzonego wysilonego silnika.

Kup olej bmw twin turbo power 5w30 z LL04 dobrze wyceniony , bardzo dobry w testach https://docs.google.com/spreadsheets/d/1fbb9qtL-yWlzDPLzvxzpF01gRRtH8fKxeVtXt6HPpgg/edit#gid=0 Jak będziesz zmieniał co ~10k i nie katował na zimnym to każdy olej markowy da radę.

A ktoś może ma informacje o 4c3d , nie bardzo idzie w Google znaleść na fault Code jest , ale za dużo nie mówi https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADAAOAAzADEAMwAwADcANAA3ADAANAA= Może ktoś mógł by rozwinąć.

Z tego co się orientuje to nie naprawia się wtrysków w N57 tylko wymienia na nowe.

Witam, mam takie pytanie czy pod kierownicą jest jakaś uszczelka / czy coś w tym stylu ? Podczas ustawienia nawiewu nawet na maxa z pod kierownicy prosto na kolana dmucha mi zimnym powietrzem, z nawiewów leci ciepłe ale nie jakieś mega gorące powietrze. Klapy się przestawiają. Ale na kolana wieje zimnem do takiego stopnia, że przydał by się jakiś koc na nogi.

U mnie teraz też rozjechała się zbieżność z tylu i trzeba wymienić tą śrubę mimośrodową. Ale zastanawiam się co się z nią dzieje ? Wyciąga się czy jak to się degraduje, ze nie da się ustawić?

Polift? Pewnie z 40-50k :D

Masz możliwość przyspieszyć / opóźnić zmianę biegu o 75% w trybie D/S więc pewnie spokojnie sobie tak ustawisz.

Ja od ponad tygodnia testuje xhp stage3 N57 ale bez modów jeszcze. Mocno skraca czas uślizgu nie ma takiego efektu gumowych gaci jak by szybciej jest zapięty bieg Plusy : - Dużo szybsza zmiana na manualnej do takiego stopnia, że trzeba zaopatrzyć się kiedyś w łopatki - Szybsze zmiany biegów - Dla mnie na plus, że pokazuje który bieg jest zapięty - Płynniej przepina biegi - Sama nie przebija na wyższy bieg - Tryb sport też lepszy jako całokształt Minusy : - cena

poltor mam pytanie jakie interwały serwisowe robisz tzn olej co ile km wymieniasz?

Błagam. To wina zawieszenia, że auto jest miękkie a nie opony. M3 e92 wychodziło bez run on flat to tam wulkanizator też pewnie wiedział, nie? Oni się znają na oponach do skody fabii 1.2 60 KM R15-R16 w tych wulkanizacjach tylko i wyłącznie. To, że masz rft i niby auto jest stabilne to tylko placebo. Buja autem tak samo i bez tych opon. Naciśnij nadkole - buja jak pontonem. Normalne opony wzmacniane i się jeździ. Jak lubisz twardo to wymień amortyzatory, sprężyny i stabilizatory + dołóż rozpórkę pod maską, to będzie sztywny samochód. Po co opona twarda jak z kamienia jak się wszystko na kabinę przenosi. Coś jest w tych uniroyalach też miałem wrażenie, że to przez miękką ściankę ale ostatnio na kanale radziflatout albo jego od opon mówił właśnie o uniroyalach, że przez konstrukcje bieżnika mamy takie odczucie że auto nam pływa / myszkuje. Ale trakcje ma i czasy kręci dobre.

No mi wyszło ~44k zakup + 8.5k na serwisy / części a jeszcze trzeba by coś zrobić N57 2012. Pewnie da radę taniej kupić albo w innym wyposażeniu / przebiegu itp.

Mam dpf i kat i też zbiera się sadza , ale nie wypala się często tzn co znaczy często głównie miasto małe i krótkie odc.

Ktoś na forum się nawet pochylił i napisał maila do serwisu bmw ( w temacie opon chyba? ) i mu odpisali, że zawieszenie jest miększe i przystosowane pod runflaty i bez może nie być tak jak oni zakładali :D Ale wychodzi, że nie potrzeba runflatów jak kupisz XL-e jakieś z twardą ścianką to pewno będzie lepiej. Ja pisałem wcześniej post na 195/50r15 przy aucie ~950 kg było wrażenie, że auto się buja na oponie. Ja bym próbował sprzedać i kupić jakieś XL / runflaty , w rainsportach nawet jak są xl-e to i tak bym je odpuścił.

Na pewno zależy jak trafisz, mnie w dieslu na start też przywitały koszta z robocizną ~4-6k pln. A zawsze może być gorzej. Mi n57 póki co nawet bez softu się całkiem fajnie jeździ. Ale z problemów to mogą być np koło pasowe, poduszki, pewnie wymiana oleju skrzynia, dyfer, możliwe łożyska zależy jak się sprawdzi przed zakupem.

Tylko , że on wkleił e91 ;) Bać się nie ma co, trzeba zobaczyć jaki stan, robisz rozrząd i pewnie jedziesz dalej, możliwe, że coś jeszcze ale przez internet nie określisz.

Jak w n57 miałem problem z ogrzewaniem podobny, to zmienili termostat główny. U mnie właśnie trzymał 88*C ~ teraz jest ~10 więcej. Musiał bym sprawdzić przy 140 jak teraz trzyma ale na pewno lepiej grzeje. W ogóle nie masz ciepłego? U mnie się objawiało raczej tak , że jak już jest nagrzany i stanie się na jakieś 5-10min i zostawi włączony silnik to zaczyna grzać, ale wystarczy chwile pojechać powyżej 100 i znów było słabo.