Pasakk11

Tego nie weryfikowałem, zaraz sprawdzę temperaturę dolotu i wody przy zapłonie po postoju. EDIT: Dołączam zdjęcia błędów i wartości analogowych sterownika silnika: Błędy Lambda pewnie przez LPG, na jałowym lambda 0.7v przy bucie musze zweryfikować, ale nie sądzę, żeby miało to znaczenie przy odpalaniu

E60 m54b30 Problem Sporadyczny. Czasem odpala normalnie, jak sprawny samochód a innym razem z drugiej próby zakręcenia rozrusznikiem, z pierwszej kreci ale nie daje iskry, jakby nie było synchro EWS. Przy niepowodzeniu z pierwszej próby za drugą próba odpala od strzała. Najczęściej pierwsza próba odpalenia po dłuższym postoju kończy się niepowodzeniem. Po odczekaniu godziny po zgaszeniu silnika problem też się pojawia Na ECU bez EWS problem się nie pojawił, ale był to zbyt krótki czas testów żeby potwierdzić winę ECU/immo w ECU. Wymieniłem: CAS, Czujnik walu (Ori), czujniki wałków (ssącego i wydechu), pompę paliwa, filtr paliwa, zawór EVAP, usunąłem odmę, świece nowe, cewki sprawne, nowy reduktor LPG, wtryski LPG szczelne, LPG nie idzie w dolot na postoju, kasowałem adaptacje silnika, sprawdzałem na przepływce z innego m54b30(bez zmian), Korekty długie/krótkie w granicach 3-5% Vanos cichy, sprawny, mieści się w prawidłowych parametrach, Silnik gdy odpali pracuje równo, mam moc, nie falują obroty, nie ma żadnych błędów na kompie. Podczas długotrwałej diagnostyki doszedłem, że gdy silnik nie odpala po prostu nie ma iskry, tylko pytanie dlaczego?

Winnym okazał się zamek drzwi kierowcy, po wymianie na używke elegancko się usypia

UPDATE!!! Z pomocą Kamila z MILO Diagnostyka https://www.milodiagnostyka.pl/ został skopiowany mój CAS jednak nie on okazał się problemem ponieważ nic to nie zmieniło. Podejrzenia padły na drzwi kierowcy, a konkretniej na zamek drzwi kierowcy (nie mam softclose, zwykły 7 Pinowy), czekam aż przyjdzie mi z allegro i dalej będę aktualizował ten temat dla potomnych.

Po przygodach z AFS w 2 e60 (mojej i brata). Stwierdziłem, że jedynym słusznym wyjściem jest usunięcie tego gówna z tego starego paździocha. U mnie póki co pełen sukces i AFS działa, niestety u brata umarł magiel więc został przeszczepiony na servotronic w kanale przy domu i o problemach zapomniał na amen. W DDE zostają 2 błedy z modułu AFS ale tylko w pamięci nie na desce rozdz. Dla potomnych, Do zmiany magla AFS na SERVOTRNIC potrzebne są: -Komp z NCS Expert + NCS Dummy, WinKFP -Sterownik pompy DSC bez AFS -Maglownica Servotronic -Nowe podkładki alu/miedź pod przewody hydrauliki maglownicy -Nowy oring przetwornika SVT (Servotronic) w maglu -------------------------------------------------------------- Należy również usunąć sterownik AFS z pod fotela pasażera i wypruć po nim wiązkę (żeby móc wystawić ją na allegro, bo tobie się już nie przyda) Po udanym przeszczepie magla, przy pomocy WinKFP zapisujemy nowy VIN w module DSC, następnie przy pomocy NCSów należy z FA usunąć opcję AFS($217) i dodać SVT ($216) zrobic process car, przekodować DSC pustym manem, przekodowac SGM-SIM pustym manem. Po tych zabiegach nie powinno być błędu AFS na zegarach i ekranie CCC, jeśli są, to trzeba grzebać w SGM-SIM i przekodowywać wszystkie opcje, które dotyczą SVT/AFS aż do skutku (niestety nie pamiętam które dokładnie ale myśle, że ktos kto ogarnia NCS bez problemu sobie poradzi)

dokładnie, ja u siebie mialem rertofit na full ele z pamięcią więc tak też opisałem, a jeśli chodzi o same grzanie to wystarczy jedynie CANy do panelu dsc podłączyć, bo CANy w module fotela juz chyba są więc 2 kabelki i wszystko ruszy ;)

ECU przy pomocy grzałki w termostacie decyduje o tym kiedy się otwiera, mozna albo przeprogramować ecu albo jesli to możliwe w twoim moedlu termostatu przerobic go wydłużając trzpień wewnątrz termostatu. Wpisz na yt przerobka termostatu m54/m52 to bedziesz wiedział o co chodzi. Nie znam 550i ale może też da się tak zrobic. Ja przerobilem w swoim e60 termostat i trzyma 90-92 stopnie w korku i podczas jazdy gdzie wczesniej mial ok 105. Jesli twojego nie będzie dał sie przerobić to jedź do jakiegoś tunera co ogarnia ECU i zmieni ci temp. otwarcia

Kup panel z grzaniem, podłącz CANL i CANH do panelu, oba CANY do modułu fotela i bedzie działać CANy do modułu fotela masz podłączone jeśli miałeś el regulację, a jeśli nie to masz tu na foto jak podłączyć. Can bierzesz z jakiegokolwiek miejsca, ja u siebie brałem z panelu klimy bo najbliżej (po prostu wlutowujesz się w przewód innym przewodem i ciągniesz do nowego odbiornika).

Zapomniałem o temacie Wszystko udało się ogarnąć, działa grzanie i elektryka z pamięcią. Dołożyłem panel DSC + Grzanie, podłączyłem CAN-L i CAN-H do panelu, do modułów foteli również doprowadziłem CANy i grzanie ożyło bez kodowania. Pamięć ożyła dopiero jak moduły foteli zakodowałem jako moduły od e46 w NCS Dummy. Podsumowując działa el. regulacja, grzanie i pamięć bez żadnych błędów, więc retrofit udany w 100%.

Jeśli chodzi Ci o wizualne sprawdzenie, to jest w stanie idealnym, w bagażniku sucho, połączenie z MPM przez OBD nawiązuję bez problemu, po odłączeniu MPM nie usypia. Klema IBS zmieniona na polift e90. Tymczasowo rozwiązałem problem. W module SGM jest możliwość zakodowania odłączenia poszczególnych pinów podczas "snu" samochodu. Wyłączyłem wszystkie piny które miały taką możliwość (w ncs dummy) i już się nie wybudza, strzelam, że problem jest w drzwiach pasażera lub w SZL (przełącznik zespolony kierownicy), bo po przekodowaniu SGM po uśpieniu, drzwi pasażera(przy otwieraniu nie zaryglowanych drzwi) i SZL (po ruszeniu przykładowo dźwignią kierunku) nie wzbudzają samochodu przy niezaryglowanych drzwiach(zamknięte tylko "na klamkę"). Jednakże po uśpieniu i przy odpaleniu samochodu rano pojawił się błąd poduszek, jak wrócę z roboty to będę walczył dalej, mam stary SZL na podmiankę(podejrzewam, że to on zgłosił błąd poduszek przez zanik prądu czy coś) Błąd poduszek 932f - Problem fizyczny w SGM-SIM, moduł do wymiany, czekam na kolejny EDIT: Łącząc wszystkie problemy, czyli - nie usypianie i trudne odpalanie (kreci nie pali, za drugą próbą pali z "obrotu") stawiam na uwalony CAS, postaram się znaleźć w mojej okolicy majstra który podejmie się klonowania CAS i zdam relację czy problemu ustaly. Tymczasem jeżdżę na przekodowanym SGM-SIM tak, żeby po prostu usypiał i nie niszczył akusa. EDIT: Poprzedni właściciel lub jego mechanik postanowił podłączyć jakiś przewód do pinu 28 (Signal, engine start) w CAS co zakłócało normalny start silnika, po obcięciu tej lewizny (a wczesniej niepotrzebnych wymianach rozrusznika, czujników wałków, czujnika wału, pompy paliwa, filtra paliwa na nowe) silnik zapala z mniej niż jednego obrotu rozrusznikiem. Cóż, przynajmniej mam już wszystko nowe i mnie to nie zaskoczy. Zostaje problem z usypianiem który mam nadzieję rozwiązać zgodnie ze sztuką (obstawiam uwalony CAS). Opiszę dalsze poczynania w kolejnych update'ach

Cześć, Jakiś czas temu dopadł moją e60 prolbem z samoczynnym wybudzaniem się, nawet nie usypianiem w ogóle. Szukałem podobnych tematów i metodą prób i błędów namierzyłem podejrzanego, jest nim moduł SGM-SIM, jednak po wymianie na inny, zakodowaniu, wystartowaniu czasu systemowego problem nie zniknął. Nie mam żadnych błędów z komunikacji linii CAN-H/CAN-L wszystko działa jak należy. Poduszki się nie świecą, SGM nie zgłasza żadnych błędów. Gdy wyciągam bezpiecznik od SGMa auto normalnie sie usypia a po 20min pobór stabilizuje się na wartości 0.09A. Z włożonym bezpiecznikiem prąd spada do 0.4A na minutę a następie auto sie wybudza, prąd rośnie do 6A i tak w kółko. Wykluczłem praktycznie wszystkie inne bezpieczniki w samochodzie (przy ich wyciąganiu nie było żadnej pozytywnej reakcji (samochód usypiał się i budził na zmianę)).

Cześć, Ostatnimi czasy trapie się z doposażeniem grzania foteli do mojej e60. Wedlug VIN byly manualne szmaty, bez grzania. Samochód kupiłem z włożonymi już full elektrycznymi skórami z pamięcią u kierowcy oraz z matami grzewczymi w obu fotelach. Toszkę poszperałem w internetach, przejrzałem TISa i to co mam juz w samochodzie. Do foteli mam podłączony CAN_L i CAN_H, elektryka działa u kierowcy i pasażera. Kupiłem moduł SZM (panel DSC + Grzanie) jednak wyczytałem, ze potrzebuję K_BUS żeby to zadziałało a skoro nie mialem ori. ele. foteli to prawdopodobnie nie mam w ogóle szyny K_BUS w samochodzie i tu rodzi się problem z którym się borykam - mianowicie - jak uruchomić grzanie (to jest dla mnie priorytet) no i tą nieszczęsną pamięć fotela kierowcy?

v68, nowszej nie moglem znaleźć, be tych dwoch plikow nie moge sflashowac SGM/SIM

Mogłeś od razu udostępnić lub napisać jak sobie poradziłeś...

Cześć, Mam najnowsze spdaten i stersze wersje,b rakuje mi plików 16sgms60.ipo i 16sgmz60.ipo w folderze C:/NCSEXPER/SGDAT Przez brak tych plików nie mogę wrzucić nowego softa do SGM/SIM przez co nie moge zaprogramować VINU w nowym sterowniu. Jeśli ktoś ma te pliczki to bardzo proszę o udostępnienie.

Problem z AFS również rozwiązany, wymieniłem wiązkę na fabrycznie nową, wszystkie błędy poznikały nie musiałem robic adaptacji ani kalibracji, wracając do poduszek - kilka dni temu w trakcie jazdy strzeliła mi klema pirotechniczna, zdaje się, że winny był moduł SFZ i SBSR, wymieiłem oba i ponownie zaprogramowałem, z SFZ wykodowałem klemę żeby nie mieć błedu poduszek i wszystko działa, pod kompem żadnych błędów niebawem oddaje samochód na akcję serwisową wymiany przewodu plusowego do ASO, jak samochód wróci do mnie z powrotem włączę pirotechnikę i uznam moją e60 za odgruzowaną po poprzednim rzeźniku :>

Temat poduszek uważam za rozwiązany. Uszkodzony był moduł drzwi kierowcy TMFA - zmiana modułu, zakodowanie numeru VIN oraz zakodowanie wszytkich funkcji pod wyposażenie samochodu rozwiązało problem, następnym modułem w kolejce okazał się SFZ (pod tunelem środkowym) - podobnie jak powyżej - dostał mój VIN oraz wyposażenie w NCSie, ostatnim winnym był moduł SBSR - gdzie również podobnie jak powyżej wszystko zakodowałem. Na sam koniec skryptem TD-530.ipo w INPA wystartowałem czas systemowy poduszek i wszystko ożyło.

Wymienilem pompę paliwa, niestety bez zmian. Zastanawiam się czy może moduł CAS się nie zaczyna sypać i z opóźnieniem uzyskuje synchronizację z ECU.

Pajac999 jaki masz problem i co chcesz zrobic? Po jakiejkowiek ingerencji w moduly związane z poduszkami trzeba wystartować czas systemowy SKryptem td-530.ipo w inpie lub Tool32 odnaleźć funkcje systemzeit i dać argument 1. Wkladasz nowy moduł, NCSem, WinKFP lub tool32 przypisujesz twój VIN, NCSem wrzucasz pusty man, INPĄ startujesz systemzeit i będzie działać jeśli moduł jest sprawny.

SkeYT, w jakim mieście działasz? mam podobny problem, z DSC błąd - czujnik skrętu wiarygodność, z AFS błąd 6134 - Silnik, zepół nastawczy błąd prądu i 614A Kąt położenia wirnika nie został zainicjalizowany. Czekam na nową wiązkę z litwy ale mój magiel i tak ma luzy auto myszkuje przy wyższych prędkościach i przy ostrym skręcie słychać stuk

Cześć, Od dłuższego czasu mam poblem z błędami poduszek, po wykasowaniu wracają te widoczne na screenie z modułu SBSR (mam drugi na podmiankę) i TMFA (Moduł drzwi kierowcy mam drugi na podmiankę). Wcześniej po kasowaniu błędów poduszek błąd nie wracał przez kilka godzin czasem nawet dni, teraz nie daje się w ogóle wykasować. https://ibb.co/TKvcW24 https://ibb.co/7tdxFcL Mam też problem z AFS (Acitve Steering) 6134 Motorstrom. za nic nie mogę znaleźć jakiegoś tropu jak go rozwiązać nawet na zagranicznych forach. Historia mojego AFS jest dość skomplikowana, po kupnie AFS nie działało, naprawiłem wiązkę i wszystko ożyło działało pięknie przez 2/3miesiące do momentu pozostawienia samochodu na noc na dużym mrozie, po tym postoju ruszyłem samochodem i wysypał się AFS, okazało się, że do czujnika kąta skrętu w maglownicy dostała się woda, magnes odpowiadający za odczyt w tym czujniku przymarzł do ścianek i się ułamał, po długich poszukiwaniach dostałem ten magnesik i go wymieniłem, jednak AFS nie wrócił do żywych, wymieniłem tez sam czujnik. Kolejną rzeczą w której proszę o pomoc to wyjaśnienie jak ustawić czas systemowy w sterowniku za pomocą dis'a

ogolnie ostatnio wstawiłem zaworek zwrotny tuż przed zasileniem listwy i sytuacja się znacznie poprawiła, 3dni było idealnie odpalał jak nowy, ale dzisiaj po nocnym postoju na lekkim mrozie sytuacja się ponowiła i znów nie chciał zapalic za pierwszym kręceniem, za drugim odpalił, ale bardzo powoli wstawał - zapalił na wszystkie gary ale obroty nie skoczyły do okolic 1.3/1,4k a ledwo osiągnął 1k rpm. spróbuję wstawić zaworek blizej baku, tak zeby pompa miała "mniej" do nabicia i dalej będę weryfikował. Najgorsze jest to, że nie wiem czy problem leży w pompie, czy w filtrze ze zintegrowanym regulatorem, nie chce wymieniać w ciemno obu elementów bo to ponad 700zł. chyba zacznę od filtra z regulatorem bo znalazłem jakiegoś DENCKERMANNa za 170ziko wiec kwota do udźwignięcia.

nie wymieniałem, mowisz o filtrze w prawej komorze zbiornika paliwa?

niestety nic z tego, podcisnienia szczelne i drożne, elektrozawór EVAP tez sprawny. Nie mam dalej pomysłów ;c

O kurde! to samo jest u mnie, szkoda ze e46, ale sprawdzę jak wygląda podciśnienie w filtrze u mnie w e60. Wiem, że znajduje się on w prawym tylnym nadkolu i ale też jest coś lewym otworze pod kanapą w baku paliwa. Dam znać czy się udało naprawić!