J.D.

Każde odczucia są subiektywne za to uważam, że stwierdzenie dotyczące pozycji za kierownicą przy dwóch metrach wzrostu jest dosyć rzeczowe. Dla mnie jedna rzecz, którą mercedes bije G60 na głowę, to przycisk od dezaktywacji start-stopu oraz ambient, a nie te biedne światełka które BMW zafundowało zwolennikom wersji spalinowych. Poza tym, kiedyś marzył mi się mercedes, więc chciałem spróbować z W214. Niestety, przy moim wzroście, dla mnie ten samochód był po prostu niewygodny. Poświęciłem łącznie z dwie godziny, żeby ustawić fotel pod siebie - zarówno w trakcie jazdy, jak i na postoju - niestety nic z tego. Co do reszty Twojej wypowiedzi - ilu ludzi, tyle opinii. Miałem F10 LCi, mam G30 preLCI i owszem, dostrzegam, że jakościowo jest to ciut droższe auto, ale nadal daleko mu do skody. Może mój odbiór jest zaburzony przez to, że poprzednie 5 kupowałem używane, ze słabym wyposażeniem, a G60 zamówiłem nowe, moim zdaniem naprawdę dobrze skonfigurowane. To może być powód, dla którego się jaram, ale chyba o to chodzi. Natomiast, starając się być obiektywnym, czytając wiele opinii, że jakościowo między G60, a W214 jest przepaść, po obejrzeniu mercedesa stwierdzam, że ja tej przepaści nie widzę. I okey, są rzeczy, w których BMW trochę zakpiło, jak np. kieszenie w drzwiach bez okładziny, ale czy to ogólnie wpływa na na to, że odbieram to auto negatywnie - nie, bo i tak w tych kieszeniach niczego nie trzymam, bo mimo okładziny w G30, nadal to tłucze o część, na której okładziny nie ma, a to mi przeszkadza. I jak napisałem wcześniej, jeśli dla kogoś wyznacznikiem są masaże czy dociągi, to niestety G60 tego nie oferuje, a szkoda, bo oprócz webasto były moim marzeniem

Zamówiłem w zeszły piątek 520 xD, termin mam wpisany na koniec stycznia. Co do w214 mogę się podzielić moimi doświadczeniami - byłem, jeździłem, dotykałem, poważnie rozważałem to auto, w moim zdaniem bardzo mocnej wyposażeniowo konfiguracji, ale zrezygnowałem, poniżej powody, dla których odpuściłem mercedesa i kupiłem kolejne 5er: - pozycja za kierownicą w tym samochodzie była dla mnie nie do zaakceptowania. Mimo wyboru wielokonturowych foteli. Siedziałem w dwóch fotelach, tym średnim i właśnie wielokonturowym, miałem problem ze znalezieniem pozycji dla siebie - jak się odsunąłem na odpowiednią odległość, to kierownicy nie mogłem wysunąć w moja stronę na tyle mocno, żeby móc skorzystać z podłokietnika w boczku i na tunelu środkowym. Jak mogłem oprzeć łokcie, to z kolei nie miałem miejsca na nogi. Nie wiem jak Ty, ale ja mam tendencje to delikatnego zsuwania się w fotelu, bo tak mi po prostu wygodniej - w BMW to działa, w nowej e klasie już nie. Inna sprawa, że mam 196 cm wzrostu. Szkopuł tkwi w tym, ze G60 ma większy zakres regulacji kierownicy oraz mocniej podciętą deskę przy tunelu środkowym. - Mercedes niby fajny, niby ma więcej bajerów, niby jest bardziej premium...ale ja tego nie odczułem. Nie widzę przepaści w jakości i wykonaniu tych aut. Moim zdaniem jedno i to samo - mercedes ma podłokietnik na tunelu środkowym zakończony plastikiem rodem z butelek cocacoli, z tego samego plastiku wykonana jest zabudowa zagłówków od tyłu. Przyciski na boczkach do regulacji foteli działają dziwnie - nigdy nie wiesz czy już go nacisnąłeś czy nie i czy zadziała. W dodatku, może to pierdoła, ale widok live z przedniej kamery w mercedesie włącza się tylko na skrzyżowaniach, w g60 masz to cały czas. Jedyne, w czym dla mnie Mercedes wypada lepiej to możliwość wybrania opcji, których G60 nie ma - szyby akustyczne, otwierany dach, dociągi, masaż w fotelach - mercedes z szybami akustycznymi będzie chyba lepiej wygłuszony, niż g60. - obsługa w mercedesie to żenada... ja odniosłem wrażenie, że o zakup auta trzeba się prosić. - jak weźmiesz pakiet serwisowy na 5 lat, 100 tys. To różnica w serwisie mercedesa, a bmw (oczywiście nie zalecenia producenta, tylko interwały 10 dla oleju, 30 dla filtra paliwa, 60 dla skrzyni) To jakieś 30 tys. w zakresie 0-200 000 km. - polityka rabatowa jest słaba - przeważnie masz rabat na poziomie 4-5 %, chyba, że jesteś lekarzem lub prawnikiem, to masz 9%. Ja przez znajomą firmę załatwiłem rabat na poziomie 10%, ale to nie jest na porządku dziennym.

Może to głupie, a może nie, ale też rozważałem zawieszenie adaptacyjne i zrezygnowałem z jednego względu - stwierdziłem, że nie przekonuje mnie połączenie tył napęd + skrętna tylna oś. Przy xDrive nie miałbym wątpliwości

Ja zamawiałem dzisiaj, termin odbioru mam wpisany 28.01.2025

Jeśli ktoś jest ciekawy, to wczoraj przeliczałem sobie, ile kosztuje serwisowanie BMW G60. Zakładając, że chcemy serwisować samochód "po Bożemu", robimy wymiany oleju na 1 tys. 5 tys. 10 tys. i dalej co 10 tyś., filtr paliwa wymieniamy co 30 tyś. i co 60 tyś. robimy wymianę oleju w skrzyni, a autem w 5 lat zrobimy 200 tyś., to nawet biorąc service inclusive 5 lat i zakładając brak podwyżek w serwisie, na dzień dzisiejszy mamy koszt jakieś 37-40 tyś. dla 2.0d. Może komuś przyda się taka informacja.

Panowie, mam pytanie odnośnie jasnego merino (beż-szary). Co trzeba robić z taką tapicerką i jak często, żeby była zadbana? Do tej pory miałem czarne wnętrza i przyznam szczerze, że nie robiłem z nim nic... teraz chciałbym jakieś kolorowe i rozważam brązową veganzę lub te jasne merino. 99,9% czasu noszę jeansy granatowe lub czarne i boję się, że to cholerstwo będzie się strasznie brudzić. Druga sprawa, z tyłu jeździ pies i też się boję jak będzie wyglądała tylna kanapa po regularnym wykładaniu matą dla zwierzaków.

@s0nar już tłumaczę: - miałem demo na 19 i w piękną pogodę (nie licząc wiatru) auto od 130 km/h w górę dla mnie strasznie myszkowało po pasie, a miało xdrive (nie wiem czy to ma jakiekolwiek znaczenie). Wymyśliłem sobie, że może koła 20'' je trochę usztywnią, ale tak na chłopski rozum, myszkowanie auta będzie bardziej przeszkadzało w mokre pory roku (czyli de facto te, w których jeździsz na zimówkach), więc i koła zimowe musiałyby mieć 20'', a nie 19''. Rozważałem chwilę zawieszenie adaptacyjne, ale ze względu na to, że chcę zamówić auto RWD, wybiłem sobie ten pomysł z głowy, bo stwierdziłem, że zrobi się z tego wózek widłowy i boje się, że to auto może być strasznie nieprzewidywalne w prowadzeniu. Jeśli kogoś też nurtuje ta kwestia, to rzuciłem temat panu sprzedawcy, którego tak to zaintrygowało, że poszedł polatać autem z prędkościami 180-200km/h. Potwierdził z niemałym zaskoczeniem, że mimo, że auto nie chciało go zabić, to jednak cały czas musiał pracować kierownicom, bo latało od lewej do prawej. Dla porównania wziął jeszcze i5m60 na kołach 21''... i o dziwo, powiedział, że było jeszcze gorzej....dużo gorzej. Może to po prostu kwestia przyzwyczajenia. Kupując g30, nawet za bardzo się temu nie przyglądałem, bo miałem f10 lci i stwierdziłem, że przecież poza wyglądem nie może się różnic. Gdybym tak samo podszedł do G60, to bardzo bym się zdziwił.

Cześć, czym różnią się te dwa pakiety systemów asystujących? W konfiguratorze napisane jest jedno, w jednym salonie mówią drugie, a w kolejnym jeszcze co innego. Dodatkowo w jednym salonie powiedziano mi, że niektóre funkcje pakietu professional nie działają u nas.

Słuchajcie, mam jeden problem związany z zawieszeniem / rozmiarem kół. Miałem auto demonstracyjne na kilka dni, pojeździłem nim po mieście, autostradzie, sce. Auto było na 19'' kołach. Kwestia wyglądu jest bardzo indywidualna, mi pasuje, innemu nie musi. Pod względem komfortu byłem zachwycony. Auto wręcz sprawiało dla mnie wrażenie jakby unosiło się nad jezdnią, wybiera wszystko..ale mój zachwyt minął mi jeździe ską przy ciut silniejszym wietrze. Miałem wrażenie, że auto strasznie myszkuje po pasie. I o ile jestem do tego przyzwyczajony, bo w g30 mam to samo (felgi 18, opony RF), to dzieje się to przy prędkościach powyżej 180 km/h, a że przeważnie jeżdżę 140-160 to mi to nie przeszkadza, bo w zakresie prędkości, w którym się poruszam, prowadzi się bardzo dobrze. Natomiast G60 jak dla mnie już od 120 km/h miało tendencję do myszkowania. Czy ktoś z Was też miał takie wrażenie? Pomyślałem sobie, że zakup auta na kołach 20'' może rozwiązać problem, ale tu potrzebowałbym opinii kogoś, kto miał podobne wrażenie po jeździe autem i kupił je na większych kołach. Chociaż to rozwiązanie powoduje, że zimówki też trzeba mieć 20''. A może zmiana opon na RF? Dodatkowo, jak z komfortem jazdy na 20''?

Cześć Wszystkim! Mam problem ze skrzynia 8hp. Co prawda skrzynia siedzi w g30, a nie w fce, ale zakładam, ze tutaj więcej osób miało okazje zmagać się z problemami ze skrzynia. Skrzynia przeciąga biegi i poszatkuje przy zmianie biegów z 1 na 2 i 2 na 3. Byłem w niezależnym serwisie i mechanik po pośpiechu kompa powiedział mi, ze „wysypały się adaptacje od tych biegów”. Zasugerował zrobienie od nowa adaptacji całek skrzyni i powiedział, ze to może pomoc, a jak nie, to trzeba będzie myśleć dalej. Z tego, co do tej pory czytałem na grupach i forach, zrobienie adaptacji skrzyni potrafi tez być gwoździem do trumny i skończyć się remontem skrzyni. Ze zczytanych błędów, mechanik zauważył jeszcze archiwalny komunikat o spadku napięcie i mówił, ze sterownik skrzyni potrafi być na to wrażliwy i to może być przyczyna. Dodam, ze auto ma przejechane dopiero 60 tys. Wiec trochę słabo. Jakie są Wasze doświadczenia w tym temacie? Dziękuje za opinie i rady!

Nie mam pojęcia, auto odkupiłem jako prawie nowe od banku, przekazano mi informacje, że prawy błotnik był lakierowany. Samochodem jeździłem przez kilka miesięcy i przy wyższych prędkościach było słychać szum powietrza w kabinie z prawej strony. Doszedłem do tego, że przyczyna jest brak izolacji dźwiękowej słupka A (3 elementy). Elementy kupiłem w ASO i po demontażu błotnika i nadkola doszedłem do tego, gdzie na pewno należy zamontować jeden z nich, gdzie być może drugi - ale tu nie mam pewności - i nie mam pojęcia, gdzie przychodzi trzeci.

Cześć, na wstępie chciałbym się przywitać, gdyż jest to mój pierwszy wpis na forum. W moim F10 był lakierowany prawy błotnik z przodu i as, który to robił nie założył z powrotem wygłuszeń słupka A. Pod poniższym linkiem dostępny jet podgląd elementów wygłuszających: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/obrazek/219863/322x227 Nabyłem wszystkie trzy elementy, które powinny być zamontowane z prawej strony i dalej pojawia się problem; wiem, gdzie zamontowany powinien być element nr 3. Co do elementu nr 1, przypuszczam, że powinien być wciśnięty gdzieś przy zbiorniku na płyn do spryskiwaczy, ale to tylko moje domniemanie. Co do elementu nr 2- zero pomysłu. Czy ktoś z Was demontował prawy błotnik w swoim f10 i ma zdjęcia, gdzie i jak te elementy powinny być zamocowane lub potrafi to wytłumaczyć? Ps. Jeśli był już taki temat na forum, to przepraszam, sprawdzałem w wyszukiwarce i nic nie znalazłem.