Michalos7

Mam błędy na dwóch cylindrach 4A6E oraz 4A5E wystarczy wymiana sterownika czy jeszcze najlepiej jakieś przewody? Przy tych błędach kupować od razu sterownik czy najpierw go sprawdzić miernikiem bo te błędy mogą oznaczać inną usterką?

Ok, dziękuje za informacje.

Witam, czy po uruchomieniu silnika rolka która powinna napędzać koło od pompy wody powinna od razu się załączyć, czy dopiero po jakimś czasie ? Pompa wody nie jest napędzana paskiem wielorowkowym tylko poprzez rolke przylegająca do koła pasowego.

Skrzynie w 316D były tak awaryjne?

Czy czujnik biegu jałowego mógł mieć na to wpływ?

Witam, przypadek dotyczy braku możliwości wbicia biegów 3,4,5,6. Na 1 biegu auto wogóle nie ruszyło to samo na wstecznym, bieg jałowy oraz 2 auto trochę ciągnęło ale bardziej tak jakbym ruszał z 4 lub 5. Auto było holowane do mechanika, gdzie dopiero bo wjeździe na podnośnik ponoć biegi się odblokowały i każdy wchodzi bez problemu. Czy jest taka możliwość aby biegi tak się zakleszczyła i odblokowały? Przypadek może się powtórzyć?Ostatnio robiony był olej w skrzyni po wymianie zimmeringa na wybieraku.

nie kupuj Ze względu na sam silnik czy błędy? Wersja fajnie doposażona jak na 1er ale nie chce wpakować się w koszty silnika.

Witam, przymierzam się do kupna e87 116i z 2010 roku, silnik 122KM. W aucie jest ponoć na świeżo zrobiony rozrząd. Po podpięciu pod bimmer tool wyskoczyły błędy: 1. 30EA katalizator DeNox, zasiarczonej 2. 2F9E czujnik poziomu oleju, termiczny 3. 3104 nierównomierna praca, tryb uwarstwiony Pytanie czy te błędy mogą oznaczać wysokie koszty napraw? 1. czytam tak ze trzeba wypalić katalizator, pytanie czy można to zrobic samemu. 2. jeśli to tylko kwestia czujnika to pewnie drobnostka 3. może coś być nie tak z wtryskami albo świecami?

Witam, przymierzam się do kupna e87 116i z 2010 roku, silnik 122KM.(kod silnika N43B20A) W aucie jest ponoć na świeżo zrobiony rozrząd. Po podpięciu pod bimmer tool wyskoczyły błędy: 1. 30EA katalizator DeNox, zasiarczonej 2. 2F9E czujnik poziomu oleju, termiczny 3. 3104 nierównomierna praca, tryb uwarstwiony Pytanie czy te błędy mogą oznaczać wysokie koszty napraw? 1. czytam tak ze trzeba wypalić katalizator, pytanie czy można to zrobic samemu. 2. jeśli to tylko kwestia czujnika to pewnie drobnostka 3. może coś być nie tak z wtryskami albo świecami?

Czy ktoś jeszcze miał taki błąd i jednocześnie miał problem z kontrola trakcji, tzn. Kontrola Włączała się podczas jazdy i odcinała moc(szarpało autem, bo włączała się i gasła kulka razu)?

Jak można sprawić poprawność działania przekaźnika świec multimetrem lub przez bimmer tool? Druga sprawa to czy jak zaadoptuje nowy DPF bez czyszczenia to czy nie stracę cennych danych do jego dalszej diagnozy?

Jaka jest graniczna wartość popiołu przed czyszczeniem DPF woda lub chemicznie? Pytam bo mam 70,8 g popiołu , sadza ok 7g. Dodatkowo błędy 452A - wyczytałem iż serwisowo kończy się żywotność DPF, 4D4A tez od DPF i 4A6E sterowanie świecy żarowej na 1 cylindrze. Można dalej jeździć i wypalać DPF czy trzeba już czyścić woda lub chemia przed resetem DPF?

Posiadam kabel OBD II i wyskakuje komunikat nie można połączyć z ECU(brak odpowiedzi z ECU). Kabel mam z 2012 roku jeszcze z czasów E46.możliwe ze nie ma opcji sie na nim połączyć?

Mam problem z wyborem portu w ustawieniach. Nie ma tam tej opcji portu szeregowych do wyboru.

Ok, może ja źle napisałem, nie widzi żadnych błędów na DPF, jak kinsor zapali kontrolka podjade do niego. Mam kabel OBD, tylko nie działają poprawie INPA.

Wcześniej ten sam mechanik kilkadziesiąt tysięcy kilometrów temu wypalał mi DPF poprzez komputer, wiec zakładam iż wie jak to się robi. Mam problem z instalacja INPA itd. U siebie na Windows 10 wiec jestem zdany na mechaników. Gdzieś na forum było napisane i serwisowo po ok 260 tys km należy wymienić DPF bez możliwości wypalania itd, może to ten przypadek?jakiego dongle polecasz , może być taki za 20-30 zł?

Wyskoczył mi błąd „particle filter. Possible to continue journey. Possible reduction in engine power” Na polski: filtr cząstek stałych. Możliwa kontynuacja podróży. Możliwe zmiejszenie mocy silnika. Komunikat wyświetla się po ok 10 min. Od odpalenia silnika. Mechanik nie widzi DPF w komputerze, sprawdzał ponoć na 3 różnych, tak jakby system go usunął. Jakie porady poza wymianą na nowy, lub wydmuszką? Dodam tylko iż przejechałem nim już prawie 100 tys i nigdy takiego komunikatu nie było, jakies 40-50 tys temu był czyszczony chemicznie DPF, przebieg 270 tys.

Ledy w klapie naprawione. Przyczyna blacha i wcześniej zlekceważona, przetarty był kabel od masy w gumowym przewodzie pomiędzy klapą a karoserią. Ciężko ściągnąć tę gumową osłonę stąd wcześniej było to źle sprawdzone. Poza tym były jeszcze dwa przewody uszkodzone, które przy okazji zaizolowałem. Mechanik poradził wymienić lampę :duh: Dzieki za poprzednie porady. P.S. Napięcie na kablu zasilającym przed i po naprawie ok 25 volt.

Dzieki za porady, posprawdzam te masy i napisze czy pomogło. Zrobię zdjęcie z miernika tych 24V:-)

Kable sprawdzałem podpinając miernik do poszczególnych kabli, było napięcie ok. 24V poza jednym. Sprawdzę masę na tej kostce i dam znać.

Znalazłem masę po podłączeniu do drugiej lampy świecą obie żarówki ale słabo, jakby z dużo niższym napięciem. Przełożenie kostki do lewej dobrej lampy tez daje efekt świecących dwóch żarówek ale słabo. Po podpięcie dobrej kostki do prawej wtyczki nic nie swieci.

Witam, nie działa tylna lampa led i światło cofania w klapie bagażnika e90 sedan. Żarówki sprawdzone, przewody też są ok. Oczywiście wyskakuje błąd fog light right failure oraz reversing right light failure. Próbowałem znaleźć masę aby podpiąć na krótko z druga lampa ale na każdym pinie w tej nie działającej jest napięcie ok.24V( w tej sprawnej wychodzi iż masa jest na żółto zielonej). Nie chcę nic robić na krótko aby nie popalić układów scalonych, macie jakies propozycje rozwiązanie awarii?:-)