misu

z jakim momentem dokręca się koło zębate pompy CR (m57-184km) - już nieaktualne 65Nm ;)

Jeżeli nie masz młotka bezwładnościowego do wyciągania wtrysków to musisz rozruszać wtrysk prawo-lewo. Ja nakręciłem nakrętke (aby nie uszkodzić gwintu) na trzpień od wlewu ropy i młotkiem musiałem się wspomóc. Jeżeli uda się rozruszać to druga osoba powinna delikatnie podważać/wyciągać wtrysk(uwaga na pokrywę - plastikowa) , a ty dalej prawo-lewo wtryskiem kręcisz.

Jest tam sterownik, siłownik, przekaźnik od sterowania zaworu valvetronic. Do sprawdzenia połączenia elektryczne

sprawdź czy termostat puszcza płyn na duży obieg

Tak

pod kolektorem ssącym nr 6 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AL91-EUR-12_1998_E46_BMW_330d&diagId=11_2315#13621433076

nie przekracza 80' u Ciebie, silnik jest niedogrzany dlatego więcej pali. Termostat otwiera się przy 88' (wczoraj swój wymontowałem i z ciekawości sprawdziłem co ma nadrukowane) ewentualnie czujnik temperatury pozostaje do wymiany ostra jazda - silnik nabiera temperatury, jednostajna - chłodzi się u mnie po nagrzaniu, jazda jednostajna niezależnie od prędkości, ekonomizer 5-6l pokazuje

Kühlmitteltemperatur... masz termostat do wymiany, jeździsz na otwartym obiegu, dlatego dużo pali

na gaśniecie, na pewno ma wpływ

od tego bym zaczął (odłącz wtyczkę), komputer dostaje błędne info od przepływki, a jest to pierwszy czujnik przed silnikiem który podaje info do komputera i zaczyna sterować resztą.

czujnik wałka rozrządu

Jak nie ma mocy, do sprawdzenia kolektor ssący i dolot od przepływomierza - czy jest szczelne. Co do sond lambda, odłącz drugą (za kat) i sprawdź jak chodzi silnik. Brak katalizatora powoduje błąd 2 sondy (diagnostycznej) natomiast pierwsza steruje pracą silnika i katalizator jej nie potrzebny.