Rolek

clu clu dokładnie, chodziło Mi o ori BMW :cool2: Nie uśmiecha mi się co parę miesięcy wymieniać czujnik za prawie 300zł :nienie:

Wznowienie tematu :cool2: w przeciągu 5 miesięcy padnięte dwa czujniki, pierwszy FEBI, drugi HELLA, pytanie czy po prostu trafiły się wadliwe czujniki, czy szukać przyczyny gdzieś głębiej??? Następny w kolei będzie OEM.

Laqo Sprawdź czy nie ma dziury w dolocie, intercoolerze.

marioF30 U mnie w N47 wysterowanie turbo na jałowym mam na poziomie 93% Teraz pytanie czy u mnie jest problem czy u MariooE92

Iskender Kup Czujnik HELLA, pierwszym razem kupiłem FEBI i co jakiś czas wyskakiwał błąd, no chyba że kupisz OEM.

bialy0226 Musiałbyś potwierdzić moją odpowiedź, ale kiedyś czytałem że jak DPF jest prawidłowo usunięty to temperatura spalin powinna być w okolicach (minus) -300*C, ale tak jak mówię, pasuje żeby ktoś to potwierdził.

bialy0226 Najpewniej będzie rozpiąć rurę od strony plecionki i sprawdzić czy jest, czy nie ma.

jaco222 Ciśnienie wsteczne z aplikacji traktuj z dystansem, dzisiaj byłem czyścić DPF i na komputerze bosch wartości jak najbardziej ok, a na aplikacji skakały o około 8hpa i wskakują nawet na wartości minusowe, także warto to potwierdzić np. z INPA. :cool2:

Witam, co myślicie o wyniku czyszczenia DPF ???

pawelgawel E90 N47 2009r. według aplikacji błąd 4D03 czujnik ciśnienia spalin, według komputera bosch błąd 41BA czujnik ciśnienia spalin. Zgłaszał już ktoś do Ciebie nie zgodność kodów błędów??

W golfie mk4 jest solidny, lecz jestem na etapie zdobywania wymiarów :cool2:

danielxc717 Dzięki za radę, :cool2: chciałem wykorzystać z E60/E90, lecz nie zmieści się

Witam, byłby ktoś w stanie podać mi wymiary uchwytu na kubek??? Potrzebowałbym szerokość ''X'', wysokość ''Y'' i wymiar po rozłożeniu ''Z'' najlepiej przedniego i tylnego Chce zamontować w innym samochodzie, lecz nie mam pewności czy wejdzie, a nie chce w ciemno kupować. Z góry dziękuję :cool2:

Pierwsze jest katalizator, a później DPF, czujniki są przed DPF-em, a nie za

aaben Przeczytałem twój temat od początku do końca i wyciągnąłem pewne wnioski -DPF się zapadł i nie stawia oporu,- co mogłoby u mnie tłumaczyć czarną końcówką i zbyt małym ciśnieniem, lecz co jakiś czas chwilowym, dużym ciśnieniem. (Ostatnio zmieniałem łącznik elastyczny i fachowcy stwierdzili że DPF dobrze wygląda)- lecz nie mam przekonania do ich weryfikacji. -duży offset dawany na czujnik przez sterownik (mało prawdopodobne)- Czy offset powodowałby że na samym zapłonie jest ujemne ciśnienie?? Z drugiej strony stwierdziłeś że: Co do zasady, wartość nie powinna być poniżej 0 hPa, ale czasem zdarza się -1.

Witam, zwróćcie uwagę na przybywanie sadzy i na dystans od regeneracji, oraz na ciśnienie wsteczne, bo zastanawiam się gdzie szukać przyczyny. Na odcinku 1km przybyło 3g sadzy, trasa po równym terenie.

Madzia19738 Nie miałem błędu, tylko zastanawia mnie dlaczego na chwilę pomagało czyszczenie czujnika. Myślałem że mam może luźne piny we wtyczce, ale próbowałem ruszać wtyczką i patrzyłem na wartości, lecz nie widziałem żadnych zmian. Pytałem autora aplikacji co to może być to powiedział że jak nie ma błędu, a wartości są ujemne to problem będzie gdzieś głębiej w samochodzie. A jakie masz wartości na odpiętym czujniku??? Bo Ja miałem -355hpa, a innym razem -425hpa i teraz nie wiem czy jest problem gdzieś w kablach, czy na te wartości ma też wpływ np. przepływka/czujnik doładowania/EGR.

Ja mam już przejechane 310km po mieście, sadzy 7.8g co według mnie jest podejrzane. Jutro jadę na trasę to wymuszę wypalanie, bo nie wiem czy jest zapchany, czy po prostu mam dziurę w DPF-ie i dlatego ciśnienie jest takie małe.

Madzia19738 Na nowym czujniku o poranku gdy jest chłodno też mam ujemne wartości ale na poziomie -8hpa -10hpa, na starym miałem -52hpa. Tak się też zastanawiam czy aplikacja dobrze pokazuje, bo autor aplikacji pisał że w LCi niektóre wartości są nie do końca wiarygodne, choćby nawet temperatura oleju, czy wartości przepływomierza.

Madzia19738 Ja zmieniłem czujnik na nowy FEBI- cena 97zł, Na starym miałem wartości -52hpa, próbowałem go czyścić, ale pomagało na około 20km i problem wracał.

Hej, też próbuje rozgryźć ten problem, Jakbyś mógł sprawdzić wartości rano na zimnym silniku, gdy jest chłodno i np. po południu też na zimnym silniku. Ja u siebie zauważyłem że rano, gdy jest chłodno to pokazuje ujemne wartości, nawet po odpaleniu, a już po południu około 16:00 gdy jest cieplej to na zapłonie waha się między 0hpa a 3hpa, po odpaleniu mam 8hpa. Teraz próbuje rozwiązać zagadkę dlaczego temperatura zewnętrzna wpływa na wyświetlanie różnych wartości ciśnień. Gdyby ktoś pytał, test robiłem przez tydzień ładnej pogody, gdy temperatura rano była w okolicach 5*C, a po południu około 15-18*C

aaben dzięki za pocieszenie :cool2:

aaben Czy zapchany DPF może powodować że końcówka jest czarna?? Nawet po czyszczeniu przejadę 50km i znowu czarna. Wtryski w normie, oleju nie ubywa, a dolot mokry z oleju chyba jak u każdego.

Witam, E90 LCi 318D 143km. Przebieg 340.000km Reset DPF robiony 120.000km temu przez poprzedniego właściciela, lecz nie wiem czy był czyszczony. Problem z różnymi wskazaniami czujnika ciśnienia spalin, czujnik zmieniony na nowy febi, a mimo to potrafi pokazać ujemne wartości, lub dodatnie na zgaszonym silniku. Błędów brak, na odcinku 10km potrafi przybyć sadzy nawet 20g po czym uruchamia się wypalanie. Często jest tak że sadzy przybędzie 10g po czym wróci do poprzedniej wartości i to wszystko na odcinku 15km. Na starym czujniku pokazywał ujemne wartości na zgaszonym, I na wolnych obrotach. Po zmianie czujnika jest lepiej, ale z kolei na zgaszonym pokazuje ciśnienie od 8-15hpa nie kiedy jest w okolicach 3hpa Najbardziej ekstremalna sytuacja była kiedy rozpoczął wypalanie, które zakończyło się pozytywnie, po czym momentalnie przybyło sadzy i automatycznie uruchomiło wypalanie, a to wszystko na odcinku 5km i na nowym czujniku. Kolejna dziwna sytuacja była kiedy zaparkowałem na parkingu, a wypalanie trwało nadal, po 10min po prostu zgasiłem samochód, bo ile można czekać na zakończenie, gdzie zawsze po zaparkowaniu, czy nawet po zatrzymaniu na swiatłach przerywał wypalanie. Największy dystans od regeneracji miałem 260km jazdy po mieście, ale sadzy przybyło tylko 3g po czym zaczął wypalać co według mnie trochę mało tej sadzy. (Regeneracja aktywna była zaznaczona, gdy osiągnął 60*C) Wczoraj próbowałem na zgaszonym silniku poruszać kostką od czujnika i jednocześnie sprawdzałem wartości, lecz nie widać żadnych zmian. Jedyne co mnie zastanowiło, na starym czujniku jak odpiąłem wtyczkę to wartość była na poziomie -355hpa, z kolei wczoraj jak odpiąłem to wartość była na poziomie -425hpa, co by mogło wskazywać na problem z kablami. Czy ktoś z was miał podobne objawy i poradził sobie z tym problemem?

Witam, posiadam styling 135 w rozmiarze 8j ET47 i 8.5j ET50 i planuje je założyć do E90 LCi, do tego chciałbym kupić opony w rozmiarze 4 x 225/40/18, o ile na 8j będą dobrze wyglądać, tak na 8.5j może być większy naciąg i musiałbym stosować dość duży dystans, lecz wpadłem na pomysł żeby 8.5j Et50 zamienić na styling 135 8j ET20 z E60 i wtedy nie ma problemu z oponami, nawet gdybym chciał przełożyć opony z przodu na tył. Pytanie czy 8j ET20 nie będzie wystawać w E90 ??? Druga kwestia to że 8j ET20 są bardziej wklęsłe i według mnie tył wyglądałby dużo ładniej, co o tym myślicie?? Na zdjęciach widać różnice.