Mary_Magdalene

Ja mam tak: 18": przód 8j - 225/40. ET 34 tył 8,5j - 255/35. ET 37 19": przód 8j - 225/35. ET 37 tył 9j - 255/30. ET 39 W mojej okolicy jeździ E92 na 19" z profilami wyższymi niż u mnie, ale wygląda to już gorzej. Coś za coś.

Dlatego właśnie wolałem pojechać trochę dalej, niż brać byle co z tego, co było w okolicy.

W E46 na poniższym zdjęciu ilość włożonej kasy w tej chwili dobija do 2/3 wartości samochodu i choćby z tego powodu szkoda go sprzedać :wink:

Nawet jak na Jewsa, to ten rocznik z tym wyposażeniem coś tanio.

Opisze więc swój przypadek :) Na przełomie 2018 / 2019 zacząłem się rozglądać za jakimś E92 w przyzwoitym stanie. W grę wchodziła tylko benzyna w manualu, bo od przeszło 20 lat jeżdżę tylko takimi opcjami (poprzednio E46 z 1.8, który jest nadal), a że obecnie w zasadzie z 95% po mieście, więc nie chciałem większego silnika niż dwa litry i te 170 koni zupełnie mi wystarcza. Po mniej więcej dwóch miesiącach oglądania ogłoszeń trafiłem na gościa, który chciał opchnąć swój z końca 2008 roku (w papierach 2009), chwilę po remoncie silnika, bo miał na stanie jeszcze serię 5. Po tygodniu wiszenia na telefonie, wysłania zdjęć faktur na zrobione rzeczy itd, zdecydowałem się na wycieczkę (~700 km w jedną stronę). Całe szczęście, na miejscu okazało się, że wszystko jest, jak było opisane. Buda z zewnątrz w idealnym stanie, pod spodem tak samo, a w środku pachniało jeszcze fabryką. Krótka trasa i biorę. Po powrocie od razu wymiana oleju, filtrów, nabicie klimy itd. Po jakimś czasie oczywiście zaczęły wyłazić inne rzeczy i tak od kwietnia zeszłego roku zdążyłem jeszcze zrobić: - Wymiana regulatora ciśnienia oleju. Komputer zaczął wyrzucać błąd - pan magik zalał 5w30, który jak na moje oko, biorąc pod uwagę zrobione 900 km po remoncie silnika, był za rzadki. Miałem rację, dolałem zagęszczacza i problem ustał, - dla pewności kazałem też wymienić czujnik oleju, - stwierdzono przy okazji, że do wymiany jest pompa wody - nowa 1600 zł. Trafiłem z dawcy za 250, - poszedł również termostat, - amory na przód z odbojami, - felgi 18" z kompletem opon na lato i zimę, bo pękła jedna z wcześniej założonych 19" i nie było sensu bawić się w kolejne spawanie, - sprzęgło + dwumasa, - przy okazji olej w skrzyni, - napinacz łańcucha rozrządu, - napinacz paska klinowego, - ostatnio poszedł rozrusznik i odkręcił się kompresor klimy, - sprawdzenie czujników położenia wałków rozrządu i ustawień samego rozrządu, bo nie było wiadomo, co tak naprawdę rzęzi w środku, - przy okazji przeczyszczono vanosy, - na koniec wystrzelił korek spustowy z chłodnicy i pozbyłem się całego płynu... Teraz już słyszę, że któryś wtryskiwacz nie domaga i będzie trzeba obadać, który. Do tego muszę w końcu ogarnąć katalizator :) Czytając forum, stwierdzam, że to w zasadzie standardowe sprawy :D

W takim razie proponuje coś na rzepak :D Parafrazujac - BMW und gaz: https://youtu.be/5lbGAzo9RrM

Zczytaj błędy i będzie jasna sprawa.

Silnik do remontu wtedy, lepiej nie ryzykować.

Miałem to samo w moim kompocie - sprawdź cewki i valvetronic.

Pali równo na wszystkie gary?

Sprawdź, czy wszystko jest podokręcane. Miałem podobne objawy w E92 i nie była to dwumasa, która jest najpopularniejszą chyba przyczyną, a poluzowany kompresor klimatyzacji.

Fajny ten kompot. Kilka lat temu kupiłem od pierwszej właścicielki w DE ostatni wypust, ale z mniejszym silnikiem (316TI). Do tej pory bardzo dobrze się trzyma, oczywiście po zrobieniu kilku rzeczy :D

Z ciekawości zerknąłem i np mamy: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-e92-330xd-ID6CRrAU.html#1161ecc4be https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-ID6CS4aI.html https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-coupe-3-0d-w-super-stanie-pewny-serwis-nie-szrot-ID6Cu8cn.html#c628e38bf8

Na rozkopanej Wojska Polskiego :)

Widziałem dzisiaj ten pojazd na żywo i myślę, ze zostawiłbym srebrne, ale nie w tym wzorze :)

Pytanie związane z felgami, ale trochę z innej beczki - orientuje się ktoś, jaka może być orientacyjna wartość 19" BBS stylig 230? Mam dwie na przód i jedną na tył z oponami Dunlop 225/35/19 i Bridgestone Potenza 255/30/19. Druga na tył spawana dwukrotnie, więc chciałem oddać gratis. Z jednej strony widziałem aukcje, gdzie komplet samych felg szedł za około 3 tysiące, a z drugiej pojedyncze sztuki za 800-900 zł.

Może tu poczytaj: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=176561

Ogarnięte tematy z ostatniego tygodnia: - sprzęgło + dwumasa - olej w skrzyni - napinacz łańcucha rozrządu - napinacz paska klinowego - naprawa rozrusznika - sprawdzenie czujników położenia wałków rozrządu i ustawień samego rozrządu - przeczyszczenie vanosów Dodatkowo okazało się, że jedna ze śrub mocowania kompresora klimatyzacji sobie wyleciała, a druga była całkiem luźna. Wyeliminowało to chrobotanie w kabinie, o którym wspominało już kilka osób w innych tematach odnośnie diagnozy tego problemu. Niedługo polerka jakimś lepszym woskiem, chociaż ten lakier nawet teraz dobrze wygląda: Kilka innych rzeczy do zrobienia za jakiś czas.

^W komentarzach pod filmem ktoś tam jednak pisze o wymianie świec żarowych. Tak właśnie.

Koszt już z malowaniem. Trzeba się za to wziąć jak najszybciej, bo wygląda dużo lepiej.

Bardzo fajny opis, z nowymi elementami koszt przeróbki samego przodu wyszedł mi około 3500. Pytanie takie - ile mnie więcej może wyjść robocizna za to, bo sam nie mam czasu, ani warunków:/

Pomocnik parkowania :)

Zegar, temperatura i podświetlenie radia u mnie, pompa paliwowa grzeje się po samym otwarciu drzwi z pilota. Może w benzynie jest inaczej i pali za pierwszym razem? Nie jeżdżę dieslami, ale świece zawsze trzeba było grzać.

W takim razie coś jest inaczej, u mnie prąd pojawia się po wrzuceniu klucza do szuflady, a silnik pali przy pierwszym wciśnięciu start stopa.

Zajrzyj więc do schowka przed pasażerem.