thepanczini

Mi raz czy dwa wyskoczyła żółta/czerwona kontrolka oleju. Wymieniłem czujnik ciśnienia oleju wraz z uszczelnieniem obudowy filtra oleju i po kłopocie.

Witam Państwa, nastały mrozy i czas dziwnych dźwięków spod auta. Po nocy, kiedy odpalam auto i wyjeżdżam z miejsca parkingowego słychać jakby guma ocierała o gumę czy może metal w gumie się poruszał, nie wiem. Dzieje się to tylko w momencie skręcania kołami czy to w lewo czy to w prawo. Dodam, że problem ustaję, jak przejadę 2-3 zakręty i wtedy żaden z dźwięków nie jest słyszalny z przedniego zawieszenia. Myślałem, że to zima i mróz, ale dodam, że rok temu czy dwa lata temu takie rzeczy nie miały miejsca. Czy ktoś z Was miał podobny problem?

Ja też jestem w trakcie wymiany rozrządu w N47D20A 2008 rok, diesel, 136 koni, 293 tyś. km. nalatane. Już profilaktycznie, bo raz był wymieniany na akcji serwisowej BMW. Teraz do rozrządu doszło sprzęgło oraz koło pasowe. O dziwo, dwumasa cała. :D

Na moje oko to leci spod obudowy filtra oleju. Miałem to samo, ciekło aż po samą miskę olejową i była cała zapocona. Dwa tygodnie temu wymieniłem uszczelkę obudowy wraz z 4 o-ringami, panowie mi wymyli silnik i od tamtej pory cisza i spokój. Też mam olej w dolocie, przy przepustnicy. W dieslach to normalne, zwłaszcza w tych starszych. U mnie prawdopodobnie odma do wymiany, czyli cała pokrywa zaworów.

Panie Macieju, czy przy wymianie uszczelki (11427802114) pod obudową filtra oleju należy o czymś pamiętać? O innej uszczelce, śrubie, podkładce? Czy takowa uszczelka na pewno pasuje do BMW E87 118d 2008r VIN: P218186? Szukam również uszczelki do misy olejowej (czy oprócz uszczelki trzeba również pamiętać o innych częściach?) Pozdrawiam, Michał

Tak mi odpisał przedstawiciel handlowy czescidobmw.pl:

Witam, nasza oferta na interesujące Pana produkty: - czujnik poziomu oleju (na prawdę nie ma tańszej opcji niż minimum 700 zł?) https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=12617607910 Zamiennika dla w/w czujnika poziomu oleju nie posiadamy w ofercie. - czujnik ciśnienia oleju https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=12618611273 Polecam czujnik Oryginalny BMW. - sterownik świec żarowych https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=12218591723 Sterownik Beru polecam na równi z Oryginalnym BMW. - przewód układu żarowego https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=12427798012 - wiązka przewodu, silnik, moduł świec żarowych https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=12517802158 - sonda lambda https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=13627804369 Sondę lambda Bosch polecam na równi z Oryginalną BMW. - olej silnikowy, najlepiej MOTUL SAE 0W30 MOTUL SPECIFIC LL-12 FE 0W-30 w opakowaniach 1 l https://czescidobmw.pl/olej-silnikowy-motul-107301--0w30,1ll12,1fe,11l To olej zgodny z aprobatą BMW LL-12 FE, a więc o obniżonym HTHS (HTHS oleju MOTUL SPECIFIC LL-12 FE 0W-30 wynosi 3,0). Tego typu olej może być stosowany w silniku Pańskiego BMW, ale polecam go tylko jeśli najczęściej używa Pan samochodu na krótkich, miejskich odcinkach. Zdecydowanie bardziej polecam olej Oryginalny BMW TWINPOWER TURBO LL-04 0W-30, który jest olejem o wysokim HTHS tj. powyżej 3,5: https://czescidobmw.pl/bmw-twinpower-turbo-ll-04-0w-30-1l-83212365929--83212365929 Proszę zwrócić uwagę, że dostępne w ofercie MOTUL oleje 8100 ECO-NERGY 0W-30 oraz 8100 ECO-CLEAN 0W-30 nie mogą być stosowane w żadnym silniku BMW. Pozdrawiam Maciej Ziółkowski Super, dziękuję za naprowadzenie na prawidłowe części. z Tym olejem mnie Pan zaskoćzył. Gdzie nie pojadę, gdzie nie postoję to ludzie krzyczą: lej motul Pan :D

Witam, BMW E87 118d 2.0 2008 r. silnik N47D20A 100kw/136km VIN: P218186 Poszukuję części: - czujnik poziomu oleju (na prawdę nie ma tańszej opcji niż minimum 700 zł?) - czujnik ciśnienia oleju - sterownik świec żarowych - przewód układu żarowego - wiązka przewodu, silnik, moduł świec żarowych - sonda lambda - olej silnikowy, najlepiej MOTUL SAE 0W30

Wartość ciśnienia wstecznego mnie martwi. Jest, o ile dobrze pamietam, za wysoka jak na 3 tyś. obr/min Ja miałem podobnie, dopiero regeneracja DPF pomogła, jednakże nie w samym DPF problem leży. Turbina mi powoli siada i założenie w tej okolicy wzrasta z miesiąc na miesiąc. Podjedź na diagnostykę, niech Ci obejrzą okolice intercoolera, turbo i DPF. Dwa błędy przy DPF świadczą o jego zapchaniu lub ileś razy z rzędu dopalanie zostało przerwane.

A błąd związany z DpfNumberOfSuccesfullRegenerations ?

Ja od marca tego roku jeżdżę na https://www.oponeo.pl/model-opony/goodyear-efficientgrip-performance 205/55 R16 91H i jestem jak najbardziej zadowolony. Świetna przyczepność na mokrej jak i na suchej nawierzchni, również na zakrętach.

Synchroniczny, metaliczny stukot może być oznaką zużytego już łańcucha rozrządu. Pewnie masz silnik N47D20A? Tam nawalają napinacze :( Ewentualnie mogą to być panewki albo odgłos pracujących wtryskiwaczy.

A gdzie to można sprawdzić? W tym okienku dialogowym podczas łączenia?

Treść raczej skierowania do autora aplikacji. Od początku korzystania z aplikacji, po jakimś czasie od uruchomienia sekcji DPF wyskakuje mi błąd: Błąd DpfNumberOfSuccessfulRegenerations length = 5; index 5 Analizując błąd, tak jestem programistą, myślę, że to jest błąd typu Index Out Of Range. Indeks 5 jest poza rozmiarem tablicy (5), jeśli indeksujemy tablice od 0.

A czy można z tych pomiarów uzyskać odpowiedz czy turbo wymaga regeneracji?

Te parametry mówią w jakim stopniu otwarty jest EGR lub kierownice turbosprężarki. 0 to EGR zamknięty. To dla turbo mam ciągle 95%, a przy EGR są różne odczyty.

Witam, nie mogłem w tym wątku znaleźć odpowiedzi na moje pytanie (+200 stron). Otóż co oznacza turbo wysterowanie oraz wysterowanie egr?

A przypadkiem turbina nie leje olejem? Mi przy regeneracji DPF powiedziano, że już jest spore zapocenie w okolicy intercoolera oraz turbo i pewnie turbina do regeneracji też pójdzie. Na razie poziomy aktualne/oczekiwane w doładowaniu nie są jakieś duże.

Na początek sprawdź czy dobrze podłączyłeś (docisnąłeś) wtyczki na sterowniku świec - ewentualnie przeczyść styki jakimś kontaktem i dobrze dociśnij wtyczkę. Wtyczki odpiąłem i docisnąłem na nowo. Na razie błąd nie wraca, jednakże zauważyłem wcześniej, ze ów błąd wraca po przejechaniu około 10-15 minut. Miałem identyczny problem. 36g sadzy, 55km na autostradzie - 0g sadzy. Dojeżdżam do miejsca zamieszkania - 36g sadzy. Umówiłem termin regeneracji filtra DPF. Od tej chwili przejechałem już 200km (z czego 50km na autostradzie), a ilość sadzy jest na poziomie 20g. Ani jednej aktywacji dopalania filtra, spalanie spadło. Przed regeneracją przepustowość filtra była na poziomie 177mbar. Po regeneracji przepustowość spadła do poziomu niemalże fabrycznego - 17mbar.

No właśnie nie jest uszkodzony, bo moc żarzenia jest prawidłowa, do tego zniknęły wszelkie błędy związane ze świecami z cylindrów 1 i 3. Myśle, aby przeczyścić wszelkie styki od zasilania oraz od sterownika do świec jakimś kontaktem i dopiero, bo stary sterownik był oryginalny z logo BMW, również BERU, pewnie jeszcze z fabryki.

Witam, może to offtop, ale mam jedno pytanie. Posiadam wersję ekspert aplikacji BTool. Dzięki niej dowiedziałem się, że mam walnięty sterownik świec żarowych. Wszystkie świece nowe, wymieniłem sterownik świec żarowych na nowy BERU GSE105, odpaliłem Btool, pojawiły się owe błędy, skasowałem i nie powróciły. Jednakże, dwa dni później pojawił się błąd o kodzie: 4A7E (system świec żarowych, komunikacja) i tu pytanie się pojawia następujące: czy należy przeprowadzić "funkcję serwisową" sterownika, czyt. jego adaptację?

Witam, może to offtop, ale mam jedno pytanie. Posiadam wersję ekspert aplikacji BTool. Dzięki niej dowiedziałem się, że mam walnięty sterownik świec żarowych. Wszystkie świece nowe, wymieniłem sterownik świec żarowych na nowy BERU GSE105, odpaliłem Btool, pojawiły się owe błędy, skasowałem i nie powróciły. Jednakże, dwa dni później pojawił się błąd o kodzie: 4A7E (system świec żarowych, komunikacja) i tu pytanie się pojawia następujące: czy należy przeprowadzić "funkcję serwisową" sterownika, czyt. jego adaptację?