Yaninnya

Mechanik jest faktycznie o niby specjalizacji BMW. W E30 normalnie się wymienia olej w skrzyni (i w manualnej i w automatycznej). W nowszych skrzyniach BMW twierdziło, że olej Longlife jest raz na całe życie auta, ale właśnie życie zweryfikowało to zalecenie. Także gdy skrzynia jest zalana olejem Longlife, należy olej wymieniać. Nawet serwisy BMW wymieniają ten olej, teoretycznie wbrew zaleceniom BMW. Jan

Czy byłbyś łaskaw wyjaśnić dlaczego? Jan

Może i łatwiej (choć dość ciężko przy tak daleko idących modyfikacjach mówić, że coś jest łatwe), ale czy taniej? Zdecydowanie trudniej jest znależć zdrowy silnik S38, a M60/M62 jest na pęczki (no prawie...). Nie licz na to, że S38 jest mniejszy, jest naprawdę duży i cięższy od M60. Jest oczywiście duży w inne strony (jeśli rozumiesz co mam na myśli): dłuższy i wyższy, ale za to węższy. Jan

Gdzie możesz kupić takie E32 nie wiem, od kilku lat nie mieszkam w Polsce. Powertuj Giełdę Samochodową, może coś tam znajdziesz, ewentualnie na Allegro zapewne będą ogłoszenia o całych E32 na części. Może dałoby się coś sensownego znaleźć. Jak rozumiem, kolega DAREX ujeżdżał E34 z M70, sądząc z jego stanowczej wypowiedzi... :doh: Nic bardziej mylnego, w codziennej eksploatacji głównie "jeździ się momentem" a nie mocą. Moment obrotowy M60 wypada blado w porównaniu z M70, a w szczególności jego przebieg. Natomiast ciężar obu silnków jest zbliżony (M70 jest cięższy o 28 kg). BTW nie sądzę, żeby udało Ci się zamknąć w 8000 zł. Nie można zapominać, że przy okazji po prostu trzeba wymienić uszczelki kolektorów ssących, zregenerować napędy przepustnic, wymienić przewody WN, uszczelki miski olejowej, nie wspominając o świecach, paskach, filtrach. koniecznie trzeba sprawdzić stan napinacza, no i nieszczęsne wałki rozrządu. Niestety kanały natryskowe lubią się luzować, co się kończy mocno przyspieszonym wycieraniem się krzywek. Przy okazji trzeba również skontrolować śruby głowic, bo te potrafią czasami po prostu pękać. Jan

Nie jest to takie proste. Jednym z podstawowych problemów w E36 jest kolizja miski olejowej z poprzeczką przedniego zawieszenia. Praktycznie wszyscy, którzy oferowali taką modyfikację (Hartge, G-Power, itp.), korzystali z części Alpiny B8 4.8. W warunkach garażowych bez totalnej "rzeźby w g..." nie do wykonania. Oczywiście możesz "zapolować" na miskę olejową, pompe oleju, łapy silnika, itp. Alpiny na np. niemieckim eBay'u. Czasami się tam pokazują, ale nie licz na cenę poniżej 800 - 1200 EUR za komplet. Po czym wnosisz? M60 jest lżejszy od S50 o ponad 15 kg. Dodatkowo ma niżej położony środek ciężkości, a poza tym dzięki temu, że jest krótszy, jest on również bardziej przesunięty do tyłu. Pamiętaj, że silniki M60/M62/S62 mają aluminiowy blok silnika. Jan

Witam, Na początku chciałbym się przywitać, to mój pierwszy post na tym forum. A co do M70 w E34: jest to prawie plug'n'play. E34 i E32 bazują na tej samej płycie podłogowej, w praktyce nie musisz prawie nic dorabiać. Zmiany czekają Cię w instalacji (nieco inne długości przewodów i czasami nieco inne umiejscowienie różnych modułów (nie dotyczy to jednak wiązki silnika), wale napędowym (inna długość, musisz go skrócić), wydechy (z podobnych powodów) i jeszcze w kilku drobnieszych sprawach, np. przewodach paliwowych (E32 750 ma dwie pompy paliwa z oddzielnymi przewodami każda). Najłatwiej jest, kiedy masz do dyspozycji całą E32 (a przynajmniej mechanicznie kompletną). Możesz wtedy wykorzystać różne elementy (np. wsporniki airbox'ów E32), które są dość trudno osiągalne "luzem". Musisz również pamiętać, że przełożyć musisz także cały napęd. E34 525i M20 miała dyfer 188, do M70 musisz użyć dyfra 210, co wiąże się innymi półosiami. I na koniec dobra rada: nawet nie myśl o pozostawieniu seryjnego zawieszenia i hamuców. Szkoda Twojego życia... Znam przynajmniej osiem E34 z zabudowanym silnikiem M70, jedna z nich jest nawet Biturbo (w Finlandii). Swego czasu Hartge miał w ofercie taką modyfikację. Mam nadzieję, że choć trochę pomogłem. Jan