barteq23

Witam. Postanowiłem zrobić pomiar ciśnienia sprężania w swoim m54b25. Dodam że motor połyka spore ilości oleju (nawet 1.5l / 1000km). Więc tak; po nocy zimny silnik, bez gazu, robimy pomiar; 1. 14.6 2. 14.1 3. 15.3 4. 12.8 5. 14 6. 14.8 Postanowiłem zalać cylindry naftą na 24h, gdyż podejrzewam pierścienie olejowe zapieczone I po odstaniu dmuchnąłem w każdy cylinder sprężonym powietrzem. Zalałem 15w40. Motor zaczął być zrywniejszy po tym zabiegu. Lepiej sie zbiera Ale olej jak znikał tak znika dalej w sporych ilościach. Oczywiście spodziewałem się że całkiem nie wyeliminuje poboru oleju. Moje pytanie; czy ktoś na podstawie danych z pomiaru oraz tego co napisałem jest w stanie stwierdzić czy to na pewno pierścienie olejowe nie zgarniają czy może to odma robi problem. Dodam że uszczelniacze zaworowe były wymieniane. Pozdrawiam. Dziękuje.

Nie jestem pewien czy to nie jabłko od drążka kierowniczego. Wyczułem na nim spory luz. Oto filmy do podglądu.

Otóż podczas jazdy także występują stuki. Spróbuję opisać miejsce wydobywania się metalicznego dźwięku. Mianowicie jest to miejsce "skrzyżowania" kolumny kierowniczej ( wchodzącej od góry) z rozchodzącymi się w lewo i w prawo (i tu mi brakuje słowa) hhmm; drążkami kierowniczymi? Tylko drążki są za gumą harmonijkową odpowiednio z lewej i prawej strony lecz element przed gumą to zapewne maglownica. Przepraszam za swoją ofiarność ale nie znam się na tym. Mam nadzieję że ktoś zrozumie. Później nagram filmik. Dziekuję z góry.

Nie mam pojęcia jak dodać fote :(

Witam. Tak jak w temacie, słychać stuki. Wymienione końcówki drążka, stabilizatory + gumy stabilizatora. Na zgaszonym silniku szybki ruch kierownicy w lewą stronę I jest stuk. Brak wycieków z magla. W zbiorniczku płynu stan. Po zrobieniu geometrii pojawił się ten problem. Załącze zdjęcie z którego miejsca dochodzi odgłos.

Na reklamacji się dowiedziałem że nie sprawdził bo jego zdaniem nie było potrzeby. Jak pisałem wcześniej chce doraźnie zmniejszyć pobór A nie całkowicie go wyeliminować. Spodziewam się dolewek Ale liczę na mniej częste zaglądanie pod maskę w celu uzupełnień oleju. Zmierze kompresję I zobaczę co pokaże.

Ludzie czy wy czytacie co wy piszecie? Mówisz że cena oleju I ceramizera się nie opłaca I lepiej dolewki robić. Tak jak napisałem pali mi litr oleju na 700 km (jak nie wiecej) gdzie taki dystans robię w ciągu tygodnia. To teraz sobie policz litr co tydzień jaki to jest koszt. Co do mechanika to ręce opadają. Nie sprawdził kompresji to jedno, po drugie twierdzi że jej się nie da sprawdzić bo olej uszczelnia I pomiar wyjdzie prawidłowy ( oczywiście nie sprawdzał ale wie) Powiedziałem że sam sprawdzę kompresję I wrócę do niego. Jestem zły na maksa na niego że dał się zrobić jak dziecko z tym silnikiem mimo dobrych opini. Wydałem 1400 zł na uszczelniacze a ubytek praktycznie się nie zmienił A mechanik twierdzi że nie ma sobie nic do zarzucenia bo gwarantuje mi że uszczelniacze zostały zrobione dobrze. Na moje źle postawił diagnozę wykonując prace na nieżywym silniku. Powinien mnie poinformować że silnik ma pobór na tłokach I nadaje się do remontu (według mnie tak powinien zrobić). Po prostu naciągnał mnie na kasę.

Ja to traktuje jako doraźną naprawę kolego. Muszę zorganizować pieniądze na drugi słupek lub remont. A Ty zamiast cokolwiek pomóc wypisujecie jakieś głupoty :roll: :roll: poczytaj sobie o tym oleju 15w50 po co I do czego on jest oraz opinie na jego temat.TEN SILNIK JUŻ NIE ŻYJE. Beznadziejne forum... :evil:

Rozmawiałem z mechanikiem I polecił motul 15w50 4100. Przed zmianą zaleje ceramizer I pojeżdżę z 1000km. Oglądałem na yt O tych ceramizerach I poprawiają w niedużym stopniu pracę i uzupełniają ubytki mechaniczne. Dam znać czy pomogło. Pzdr.

Podobno 10w60 jest do silników pobierających olej. Skasował 1400 zł za wymianę uszczelniaczy. Fakt wymagały one wymiany. Były twarde i większą średnicę niż powinny mieć nominalnie. Czy udało się komuś zmniejszyć przepał oleju przez jego zmianę? W moim przypadku przejść z 10w40 na inny? Gęściejszy? Który nie będzie szedł w takich ilościach na cylindry jak idzie 10w40.

Decyzja mechanika o wymianie uszczelniaczy. Pytał czy silnik kuleje na jakiś cylinder. Samochód pali od strzała. Nie grzeje się. Nie wykazuje jakiś dziwnych oznak. Jedynie co to potrafi dymić według mnie na biało (nie zawsze) gdy osiągnie temperaturę (97 stopni stan). Gdy dogazuje to na czarno puści dymka. Zmienić olej? Na jaki?

Witam. Moje e39 m54b25 wróciło z wymiany uszczelniaczy zaworowych. Mimo to ubytek oleju zbytnio się nie zmienił. Zalałem valvoline maxlife 10w40. Znajomy mechanik poradził aby sprawdzić szczelność cylindrów. I teraz moje pytanie. Czy jeżeli okazałoby się ze to pierścienie to jaki może być przybliżony koszt ich wymiany? Czy istnieje jakaś możliwość aby trochę zmniejszyć przepalanie oleju? teraz po wymianie łyka jakiś litr na około 700-800km.