barteq23

Błędu brak. Ładowanie w porządku około 15V. Wszystko w jak najlepszym porządku. Dziękuję za pomoc i pozdrawiam 🙂

Dziękuję za info 🙂

Witam. Czy możesz opisać jak wykonywałeś czynności związane z czyszczeniem wiązki i Eku? U mnie też nie ma stabilnej komunikacji ze sterownikiem silnika. Czy ten sterownik znajduje się pod filtrem kabinowym od strony pasażera? Można go po prostu odpiąć i przemyć styki odpowiednią chemią Czy najpierw odpiąć aku? Chciałbym uniknąć jakich kolwiek problemów. Z góry dziękuję za odpowiedź.

Nie kasowałem błędu który wyskoczył mi zaraz po zmianie klemy na sprawną. Po zrobieniu około 50km z ciekawości sprawdziłem czy błąd sensora baterii dalej siedzi w sterowniku przy pomocy INPA. Okazało się, że sam się skasował. Narazie nic nie wyskoczyło jak czekałem na pozycji 1 stacyjki przy włączonym radiu i światłach postojowych. Ciekawe co będzie dalej. Potestuje i się odezwę. Dziękuję za wszelkie udzielone porady 🙂

A może trzeba zrobić adaptacje klemy ibs w inpie?

Klema wymieniona. Ładowanie wzrosło średnio do 15V. Skasowałem błąd od sensora baterii w INPA. Niestety problem dalej występuje. Tak jak pisałem wcześniej. Po około minucie ponownie alarm "battery charge very low". Jakieś pomysły?

Tak myślałem. Zmienię i dam znać czy pomogło

Sprawdziłem w inpie i wisi alarm od baterii.

Witam. Po około minucie od zgaszenia auta i stacyjce na pozycji 1 zapala mi się "battery charge very low". Sprawdzałem aku i po 40 minutach od zaryglowania wskazuje 12.5V. Ładowanie podczas jazdy nie spada poniżej 14V. Nie ma problemu z kręceniem nawet przy tego rocznych mrozach. Silnik m54b22. Problem zaczął się w okresie letnim i zniknął aż do teraz. Jedyne co mnie zastanawia to że po zgaszeniu napięcie dosyć szybko spada do tych 12.5V ale czy to może mieć jakiś wpływ tego nie wiem. Dziękuję z góry za jakiekolwiek wskazówki.

Sprawdź ładowanie i akumulator. Połączenia na akumulatorze. Klema ibs może dawać różne skutki. Zacznij id najprostszych rzeczy.

Ok rozumiem. A czy takie objawy może dawać pompa paliwa gdyż podaje zbyt niskie ciśnienie na wtrysk? Od dzisiaj przed odpaleniem przekręcam zapłon kilka razy żeby pompa nabiła ciśnienia i dam znać czy problem dalej występuje.

Ten problem występuje nieregularnie. Nie bardzo wiem jaką wiązke mam przejrzeć?

Witam. Gdy odpalam auto zaczyna trząść silnikiem na ssaniu. Po zejściu ze ssania pojawia się wszystkim znany check engine I auto nie pracuje conajmniej na jeden cylinder. Gasze. Odpalam ponowinie i tak do skutku, aż zaczyna pracować na wszystkie cylindry. Auto posiada gaz lecz ten problem występuje przed osiągnięciem odpowiedniej temperatury (40 stopni) umożliwiającej prace na LPG. Cewki przemierzone, świece Denso ik20tt (zrobione około 15 tyś. km na świecach). Sprawdzałem w inpie, błędy od wypadania zapłonu wszystkich cylindrów. Udostępniam filmik z inpy do wglądu. Wydaje mi się że problem może wynikać od pompy paliwa. Z góry dziękuję za wszystkie podpowiedzi. Pozdrawiam Bartek

Witam. Po wymianie pompy paliwa wszystko wróciło do normy. Pozdrawiam.

Przyznam Ci całkowitą racje ale 400 zł za pierburga to trochę dużo jak za samą wkładkę. Jeszcze się zastanowię. Po wymianie Napisze czy pomogło. Oczywiście jakby pecha było mało to Aku mi prawdopodobnie padł bo wychehłałem go do końca przy próbach odpalenia na lpg, ładowałem całą noc pod prostownikiem, wskazuje 12v A rozrusznik tylko cyka. Na szczęście udało mi się pożyczyć I bd miał na czym sprawdzić pompę.

Dokładnie. Awaryjne odpalanie na lpg nie pomogło chociaż na początku były nadzieje że odpali bo zagadywała. Dzwoniłem nawet do gościa co mi zakładał ten gaz I mówił jak to robić. Bez rezultatu.

Na tej pompce podłapuje ale O odpaleniu nie ma mowy. Pierburg nie na moją kieszeń niestety.

Witam. Podłączyłem komputer, zero błędów. Postanowiłem jeszcze raz zajrzeć do pompki. Zdjąłem wężyk I przytkałem pompke palcem. Załączenie zapłonu. Reakcja była taka że pompka jakby nie miała siły tłoczyć. Przygasała. Wyczytałem że na listwie wtryskowej powinno być ciśnienie rzędu 2.5-3 bar w m54. Sądzę że ona nie ma siły nabić wymaganego ciśnienia do rozruchu.Nie jestem pewien ale zaryzykuje kupując drugą. Dodam że pompka którą podejrzewam jest zamiennikiem polskiej firmy. Ktoś może doradzić czy kupić kolejny zamiennik czy może używany oryginał?

Obecnie koło 25 na wskazówce pokazuje. Ale pompa robi ciśnienie na listwie wtryskowej. Chyba że zbyt małe. Może ktoś wie jak sprawdzić ciśnienie na listwie wtryskowej I jakie wartości prawidłowe powinien wykazać pomiar.

Na początku jak jeszcze odpalała to inpa pokazywała wypadanie zapłonu na 3 I 5 cylindrze. Przekasowałem I było ok przez chwilę. Na drugi dzień znowu problemy z odpaleniem z rana I dalsza część już jest znana. Spróbuję jeszcze dziś zobaczyć w kompie. Nie wiem czy dobrze myślę Ale chyba można wykluczyć immobilaizer skoro pompa paliwa podaje?

Witam. Po 10-cio dniowym postoju auto zaczeło ciężko zapalać na benzynie. Nie chciało jechać, dławiło się Ale kiedy przeskoczyło na lpg sytuacja wracała do normy. Wczoraj po trudnym odpaleniu po nocy przeskoczyła na lpg, kiedy złapała optymalną temp. postanowiłem przerzucić ją na benzynę to auto odrazu zgasło i już nie odpaliło nawet na samym lpg( co prawda na początku próbowało załapać ale po kilku próbach totalny trup). Sprawdzałem pompę paliwa i tłoczy. Na listwie wtryskowej po upuszczeniu benzyny przez odpowietrznik pompka ponownie nabiła ciśnienie. Czyżby jakiś czujnik? Pytam, ponieważ nie chce wymieniać na ślepo. Może ktoś podpowie co sprawdzić I jak w kolejnych krokach? Pozdrawiam.

Jak najbardziej masz racje. Ubytek oleju przez uszczelniacze zaworowe jest dużo mniejszy w stosunku do ubytku przez zapieczone/uszkodzone pierścienie zgarniające.

Postaram sie w najbliższym czasie zrobić pomiar na ciepłym silniku.

Wierzch tłoka był zalany. Skorzystałem z instrukcji z tego forum. Tak dokładniej to z pół strzykawki lekarskiej oleju. Przekrecilem tłokami żeby go rozprowadzić w cylindrze I wkręciłem manometr do pomiaru. Pokazał wartość o 0.2 bar'a większą niż przed pomiarem. A co do pomiaru na ciepłym silniku to wyczytałem że wartości będą zawyżone gdyż rozgrzany olej doszczelnia i kompresja jest większa. W szczególności gęsty olej.

Rozumiem. Dolałem trochę oleju do 4 cylindra I kompresja wzrosła do 13 bar. Czyli już nic z tego motoru nie będzie. Remont to koszt 6 tysięcy złotych. A co do pomiaru kompresji to są różne zdania. Jedni twierdzą że na zimnym a inni że na ciepłym. Dzięki pozdrawiam.